新能源出海 第11页

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许畅 摄 新华社资料图 图文无关

伴随近两年新能源汽车市场爆发式增长,在国内市场上奋力激战的车企们,也同时开启一场出海之战。值得注意的是,除了欧洲这一必争之地,东南亚渐渐成为新战场。

新能源出海扎堆欧洲市场

无论是上汽、吉利、东风、比亚迪等传统车企的新能源品牌,还是蔚来、小鹏、威马等新势力,出海的首站似乎都瞄准了欧洲。消费能力高、对新能源汽车认知程度高、具有一定政策优势、更有利于营造高端品牌形象……众多优势让欧洲成为车企们的必争之地。

2019年,上汽率先开启了新能源海外征程,先后推出插电混动车型MG EHS、纯电动车型MG ZS EV、MG5等,吃到了新能源出海的第一波红利。得益于先发优势,今年上半年,上汽MG(名爵)在欧洲累计销量超过4.5万辆。

与名爵一样较早进入欧洲市场的是吉利集团旗下的新能源品牌极星。作为沃尔沃子品牌,极星在2020年就进入欧洲市场,2021年极星2在欧洲市场销量达到14720辆。

2021年,蔚来、小鹏等新势力在国内市场逐渐站稳脚跟后,也开启了出海步伐。2021年9月30日,蔚来位于挪威奥斯陆的首家海外NIO House(蔚来空间)投入使用,与此同时,蔚来ES8车型也正式进入挪威市场。

在国内市场销量不断走高,拿下今年上半年全球新能源销量冠军的比亚迪,也在今年加速出海,8月1日宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作,在瑞典和德国推出新能源产品。

东南亚成车企“走量”新目标

欧洲市场竞争日趋激烈,东南亚市场渐渐成为新目标,特别是一些售价相对较低的国产性价比车型,似乎想在东南亚开辟“走量”的新市场。

去年从新势力二梯队逐渐进入第一阵营的哪吒汽车,近期在东南亚市场动作频频。8月,哪吒V右舵版在泰国上市;近期,哪吒又接连在尼泊尔、不丹、老挝上市新车型,并在当地开设门店……哪吒汽车出海业务相关负责人表示,2022年是哪吒出海元年,截至9月中旬,海外订单快速突破5000台,海外渠道发展了近30家店面。

谈及将出海首站选择为东盟国家的原因,哪吒汽车相关负责人表示,东盟国家都在出台一系列激励新能源汽车的政策。以泰国为例,自2018年起,泰国对进口自中国的电动汽车实行零关税、零消费税政策。2021年,泰国国家电动汽车政策委员会制定了全面电动汽车推广计划。

曾以3万元左右的低价迅速在中国走俏的爆款“神车”五菱宏光也看中了东南亚市场。在去年试水欧洲市场铩羽而归后,五菱以宏光MINI为原型推出的首款新能源全球车Air ev(右舵版)8月在印尼国际车展亮相。

比亚迪更是直接在泰国投资建厂。9月8日,比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约,正式签署土地认购、建厂相关协议,这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。据悉,比亚迪泰国工厂将采用先进的右舵汽车技术,预计2024年开始运营,年产能约15万辆,生产的汽车将投放泰国本土市场,同时辐射周边东盟国家及其他地区。

自主品牌出海面临挑战

越来越多的国产新能源汽车正在走出国门。中国汽车工业协会数据显示,2022年1至7月,新能源汽车出口井喷式增长,出口总量达到44.11万辆,比2021年同期翻了一倍。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,近年来,中国品牌在国际市场上得到更多认可,据统计目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车,中国电动汽车已经占欧洲电动汽车总销量的10%。在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来,我国新能源汽车产业具有一定先发优势,其产品力和品牌力都比燃油车时代有了较大突破,尤其在智能座舱、车联网等方面走在了行业前列。

值得注意的是,目前出口的新能源车辆中,并非都是自主品牌。以乘用车市场信息联席会最新的8月数据为例,在出口的7.7万辆新能源汽车中,特斯拉中国出口超过4.2万辆,占据半壁江山。

这意味着,真正的自主品牌在出海后仍面临着挑战。比如在国内已经逐步获得一批消费者认可的比亚迪以及新势力品牌蔚来、小鹏等,进入欧洲后,销量仍较低,与国内热销形成鲜明对比。

重磅数据

新能源汽车重磅数据

2023年1月全球最畅销的新能源车型天梯图top20

特斯拉Model Y 54117排名第一

Model 3销42469排名第三

比亚迪有8款车型跻身top20可谓大赢家

比亚迪宋(纯电+混动)销49889排第二

比亚迪元plus销23279排第四

比亚迪海豚销17412排第五

比亚迪汉秦唐分列789位

五菱宏观miniEV销16418排第六

造车新势力中理想L8L9蔚来ET5也在top20中,但是看不到了小鹏的身影,掉队了,这是因为什么呢?车型调整不佳?蔚小理究竟哪个会笑到最后呢?毕竟从年报上来看蔚小理没卖一辆车都亏损严重

在2023年新能源汽车补贴退坡的情况下,国外形式动荡,经济形势不佳,新能源车的利润又被压榨,最终会是怎么样呢?新能源汽车公司向高精尖转型?要淘汰一批?

最后,全球新能源汽车销量排名中大部分是国内品牌可喜可贺[锦鲤到来][锦鲤到来][锦鲤到来]

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    那么,自主品牌新能源汽车纷纷“出海”,究竟是要开拓一片蓝海还是要一声叫好?在这些“出海”战略背后,乘着新能源大潮的自主汽车品牌,能否在海外市场拿下丰厚回报?

    「 01 」

    高调“出海”之后战绩如何?

    “自主新能源汽车抢滩海外市场,我觉得很多时候是雷声大,雨点小。”

    聊及相关“出海”话题,曾在国内一家新能源车企从事宣传工作的徐颖(化名)表示,近几年,的确有不少自主新能源汽车品牌进军海外市场,但真实销量都不高,部分品牌在海外的销量,甚至可以用“惨淡”二字形容。

    中国新能源汽车看似可观的出口量中,有很大一部分比重,是海外的独资、合资企业在华生产,并返销海外市场产品。有数据显示,仅2022年的上半年,特斯拉中国所生产、返销海外的纯电动车,就有大约16万辆。

    有媒体整理乘联会所公布的数据发现,2022年前8个月,中国新能源汽车出口占比,特斯拉中国占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特,占比分别约18%、11%。

    至于自主新能源汽车“一哥”比亚迪以及拥有沃尔沃背书的吉利,则分别占4%、3% 左右。徐颖透露,相比比亚迪、吉利,上汽乘用车早在2019年开始布局海外市场,有先发优势。尤其是上汽乘用车“出海”的主力为MG车型,作为曾经的英国运动汽车品牌,在欧洲市场仍然有一定的知名度,为品牌成功“出海”打下了一定基础。

    “至于易捷特,是东风和雷诺、日产的合资企业,是以出口雷诺电动车为主。”徐颖解释,以此计算,今年前8个月完完全全自主的新能源汽车“出海”规模,大概只有小几万辆。

    至于在“出海”宣传上更为高调的造车新势力,海外之路似乎也不顺利。Cleantechnica 数据显示,小鹏“出海”的前两年,在挪威仅售出了1006辆汽车。今年5月份,媒体还爆出过其“海外业务多位高管离职”的消息。

    有行业分析人士表示,目前在欧洲各国新能源汽车销量排行榜的Top10中,仍见不到国内自主品牌的身影。换句话说,自主品牌新能源车虽然“出海”了,但在欧洲消费者眼里仍是小众品牌的存在。

    也正因如此,徐颖表示,早已做过调研、对欧洲汽车市场有一定洞察的自主新能源汽车品牌,绝大部分都是采用与海外“地主”——即贸易代理商合作的方式,出口并销售产品,减少自建4S店的成本与精力投入,目的就是降低各种风险。

    同时,为了保证自主新能源汽车“出海”之后有一定的海外销量,多数车企与海外代理商往往会发力商用需求——将新车批量“压”给出租车企业,甚至汽车租赁公司。

    “大家的售前、售后靠的都是海外代理商,只有蔚来,目前宣布是在海外开直营店。”徐颖同时强调,蔚来高调“出海”欧洲四国,目前主推“以租代售”的订阅模式,“估计也是从消费习惯、利润等方面考量,但前期投入的成本高,风险大。”

    不难看出,自主新能源汽车在“出海”路上,难免会有些“水土不服”。既然吃力不讨好,自主新能源汽车品牌为何不扎实着眼于国内的万亿市场,非要争相“出海”呢?

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