出海 第147页

本文讲述了中国医疗器械的“出海之路”，国产医疗器械出海：变局之中的新逻辑播来自海关部门的数据显示，今年上半年我国医疗器械进出口贸易额为266.41亿美元，同比增长2.98%。其中，出口额163.13亿美元，同比增长22.46%；进口额103.28亿美元，同比下降20.79%。在中国医药保健品进出口商会副会长孟冬平看来，突如其来的疫情让中国的医疗健康产业经历了前所未有的严格考验。整个行业在这段时期迅...

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上汽集团：约90.6万辆

上汽集团是2022年出口第一的整车企业，全年出口90.6万辆。而旗下的名爵品牌又是当仁不让的“出口大户”。2022年出口量达到48万辆，占比中国整体乘用车出口量的近20%，已经连续四年成为“中国单一品牌海外销量冠军”，典型的“墙内开花墙外香”。

上汽大通MAXUS海外累计销量突破22万辆，连续十一年保持正增长，在部分发达国家市场销量占比已经超80%。另外，上汽通用、上汽通用五菱也各自有大约18万辆的出口。可以说，凭借上汽这艘“大船”，旗下各个品牌都在海外市场有所斩获。现在唯一需要迎头赶上的可能就是新能源板块了。

奇瑞汽车：约45万辆

曾经的中国品牌出口老大，虽然最近两三年开始被名爵给超越，但奇瑞的出口量仍然可观。2022年奇瑞汽车出口大约45万辆，占奇瑞全年累计销量的三分之一左右，可谓是“闷声发大财”。作为奇瑞出海的领头羊，瑞虎7热销海外28个国家和地区，并蝉联2021、2022年中国A级SUV出口第一名，海外市场月均销量迈入“万辆俱乐部”。

与名爵品牌有海外基础不同的是，奇瑞是原汁原味的原生中国品牌，从这个角度而言，奇瑞在海外的热销显得更加难能可贵。开拓耕耘海外市场20年，让奇瑞在南美、东欧和非洲等市场都建立起了网络渠道，积累了用户基础。随着近年来中国品牌在海外“露脸”的动作越来越多，声势越来越大，奇瑞海外的销量自然也是水涨船高。

特斯拉中国：约27万辆

虽然特斯拉是海外品牌，但毕竟特斯拉上海超级工厂作为特斯拉在全球的四大超级工厂之一，不仅面向中国国内市场，同时也承担着向北美以外的大多数市场供应车辆的重任。2022年上海超级工厂全年交付量达到71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。而这其中，有大约27万辆是出口销往海外。

以特斯拉目前在全球新能源车中的号召力，庞大的交付量并不奇怪。在当下，特斯拉卖得好并不是新闻，卖不好才是新闻。如果特斯拉在国内提前几个月降价，恐怕这27万辆也会全部留在国内市场了。

长安汽车：约24.9万辆

2022年长安汽车集团海外销量为24.9万辆，其中最亮眼的是自主品牌板块达到了16.9万辆同比增加48.83%，实现了连续六年的正增长。目前，长安汽车的产品已遍布全球70余个国家，其中近70％为“一带一路”沿线国家，形成了包括中东、北非、中南美、东南亚等多个万辆级核心市场。在产品层面上，在国内大热的CS系列、逸动系列同样也是出口的主力车型，而UNI高端产品系列。

东风汽车：约24.2万辆

2022年，东风公司累计实现汽车出口242262辆，同比增长57.4%，同样是创出了历史新高。但与其他车企不同的是，东风的出口分散于集团下的各个板块，其中出口数量较大的主要是东风易捷特、东风小康、神龙汽车和东风柳汽，这四家的出口量总共约18万辆，占到了东风整体出口量的四分之三。

值得一提的是东风易捷特，很多人可能想不到，2021年在欧洲销量最大的中国产电动汽车，既不是比亚迪、吉利这些传统大佬，也不是造车新势力“蔚小理”，而是由东风、雷诺、日产合资的东风易捷特。2022年东风易捷特出口63709辆，旗下的达契亚春天品牌电动车Step One和Step Two两款车型在欧洲市场甚至可以力压多款大众、菲亚特旗下的电动车。

吉利汽车：约19.8万辆

尽管2022年吉利汽车在国内的销量增长速度有所放缓，但在出口方面还是保持着高速增长的态势。吉利方面称，2022年出口销量为198242辆，同比劲增72.4%。特别是在中东、亚太、拉美和非洲地区的销售同比增长均超48%。

近几年，吉利的海外版图一直在不断扩大。目前，吉利在全球已经开发了销售及服务网点379个，遍布东欧、中东、亚太、非洲等多个区域。吉利旗下从诞生之初就走全球化路线的领克品牌目前的出口势头不错，领克两年累计出口量位列中国品牌25万以上车型出口第一。不过想要在整体出口销量上超过上汽、奇瑞这些跑在前面的企业，吉利还需要时间。

长城汽车：约17万辆

2022年长城汽车的总体销量表现可能没有达到所有人的预期。但是在出口方面，长城汽车还是有着不小的惊喜。2022年长城汽车海外出口再创新高，全年总出口量173180辆，同比增长21.28%。在SUV和皮卡的细分品类上，长城汽车还是在海外有着不错的用户基础，产品上也保持着独特的优势。

从出口的重点区域也能看出来，目前长城汽车在海外的7个规模性重点市场依次是：俄罗斯及周边独联体、中亚国家市场；东盟区域市场；中南美洲市场；澳新市场；中东地区及北非市场；南非区域市场；欧洲区域市场。基本上都是对SUV和皮卡产品需求更大的区域市场。

江淮汽车：约11.5万辆

2022年，江淮汽车累计出口达11.46万辆，同比增长55.88%。但与前面几家车企不同的是，在江淮汽车的出口销量构成中，占比最大的是包括皮卡和轻卡在内的轻型车，其中江淮皮卡全年出口近3万台，销量同比增长超70%，是华系皮卡海外销量持续增长最快的品牌之一。

其次才是乘用车板块。这与江淮汽车在国内的情况相似，商用车的基盘平稳，乘用车举步维艰。

北京汽车：约11万辆

虽然北汽集团这几年在国内的销量表现不太如意，但海外出口还是保持了增长的势头。但与江汽的情况类似，同样是商用车比重大于乘用车。2022年，北汽集团自主商用车方面实现海外销量8.6万辆，而自主乘用车方面的海外销量是1.6万辆。

中国重汽：约8.3万辆

作为出口量前十中唯一一家纯粹的商用车企业，中国重汽2022年出口累计8.3万辆，占我国重卡行业出口的50%以上。而且在2022年10月份中国重汽还创下了国内首个品牌单月出口重卡突破10000辆的记录。

特别是在海外高端商用车市场，中国重汽的汕德卡、豪沃T系列等高端重卡产品在海外得到了一致的好评。中国重汽可以称得上是重卡行业的“出海之王”了。

写在最后：

很遗憾的是，2022年在国内气势如虹的比亚迪，出口量仅5.6万辆，虽然同比增长307.2%，但未能进入前十。毕竟，国内超过180万辆的销量已经让比亚迪无暇再顾及海外市场了。不过，随着比亚迪逐渐加大在出口业务上的投入，相信很快就能进入前十。

而从整体来看，随着中国车企在品牌、产品、渠道等方面的不断提升，中国品牌越来越受到海外消费者的认可，再加上主流传统车企们在海外渠道多年的耕耘，如今已经到了厚积薄发的阶段。中国汽车正在从此前的东南亚、南美、非洲等欠发达市场向欧洲等传统发达市场渗透，海外市场正在成为中国车企销量的新增长点。

新能源车已经在全球市场形成一个新的风口，占比率正在不断攀升。在这个历史性的大机遇面前，中国的造车厂商自然也不想错过，这次他们勇敢走出去，并且并非孤军奋战，而是群体出动，覆盖的产品更是包括了多种汽车品类，包括两轮电动车、巴士、微型车、越野车、轿车等等。中国车企海外战略不断升级，除了整车出口、CKD 出口等传统模式，还开始尝试通过直接投资，在海外当地建设工厂等多种方式介入。
数据显示，2021 年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约 55 万辆，其中大约 40% 销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的 10%。我们这次来盘点一下这其中的代表车企及他们出海销售的主要情况，一窥中国新能源车出海的面貌。

小牛
作为智能锂电两轮电动车开拓者的小牛电动车，早已经在欧洲市场搏杀许久。小牛财报显示，2022 年第一季度实现营收 5.75 亿元，同比增长 5.1％，小牛电动全球总销量达 163659 辆，同比增长 9.4％。随着 2021 年微出行新品 KQi 系列的成功推出以及全球销售网络的快速扩张，今年第一季度小牛电动海外销量实现了 194％的强劲增长。
除了加速产品形态本地化之外，小牛电动还积极通过运营模式本地化以及营销渠道本地化积极开拓海外市场。截至 2022 年一季度，小牛电动已通过 43 家经销商覆盖到了 51 个国家和地区。以欧美市场为例，作为小牛电动海外版图的重要市场，公司进驻了欧洲和美国各地的消费电子品商店，覆盖包括 MediaMarkt， Saturn， FNAC-Darty， Boulanger，Auchan， Carrefour，Leclerc， Rue du commerce 在内的诸多知名渠道，基本实现了全球市场的多层次布局。除了积极布局海外市场的线下销售渠道以外，小牛电动还对线上渠道进行不断自我升级，今年二季度，小牛电动美国市场的 Walmart 平台将正式由品牌自运营，以更好地满足海外消费者的消费习惯和需求。

爱玛
作为电动车行业龙头企业，爱玛在科技创新和时尚设计上，始终走在时代前沿，一直引领着行业风向标，同时，爱玛也加快的国际化步伐，自 2015 年，爱玛首家海外旗舰店在瑞士开业以来，如今爱玛的产品已在北美、欧洲、东南亚等全球不同地区销售。爱玛根据海外不同国家的文化及出行习惯，针对海外不同用户需求，自主开发出符合海外用户需求的高速电动摩托车、电助力自行车、电动滑板车等多种品类的产品。比如适用于美国的胖胎车，具有潮流前卫外观的同时，也能满足当地用户娱乐功能性需求; 而欧洲的通勤城市电助力，设计极简运动，也深受当地用户喜爱。
经过多年的努力，爱玛的微出行业务中心已遍布北美、欧洲、东南亚等地区，并根据海外用户实际需求与当地标准政策，推出了具有当地特色的高速电动摩托车、电助力自行车、电动滑板车等多种品类的产品。其中多款产品已一举收获德国 iF 设计奖、美国 muse 设计奖、意大利 A’Design Award 奖等世界级大奖，受到了国际协会与国际用户的强烈认可与欢迎。

蔚来
早在去年 11 月，业界就传出消息，称蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为 “马可波罗计划”。2022 年底前，蔚来将在挪威建设 20 座第二代换电站，覆盖挪威前 5 大城市及主要高速，而挪威的首座第二代充换电一体站也在 10 月底投入了运营。据报道，蔚来希望在 2022 年在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出。到 2025 年，这家来自中国本土的电动汽车制造商计划将其业务扩展到全球超过 25 个国家和地区。蔚来汽车在领英上发布的招聘需求显示，该公司的海外布局可能扩大至美国。
蔚来已与 Plugsurfing 达成协议，为其欧洲客户提供欧洲充电网络的访问权限。Plugsurfing 的网络目前包括可通过该平台访问的 300,000 个充电点。对于 Nio 车子的司机，可以直接通过他们汽车中的仪表板或 Nio 应用程序授予访问权限。他们将能够通过这个内置界面在公共充电站灵活地付款，无需使用与公共充电相关的替代应用程序和访问方法。此外，司机无需携带额外的卡即可使用车钥匙激活充电器。几天前，这一整合在挪威上线，蔚来 es8 已经在挪威发布了，挪威的第一家蔚来中心也正式开业了，蔚来表示更多市场将效仿。

小鹏
作为电动化政策颇为激进的国家之一，凭借着在充电设施上的广泛布局，挪威成为全球第三大新能源汽车消费市场，且成为全球最适合推广新能源车的市场之一。所以，小鹏汽车也选择在挪威开启了出海的第一站。
为了进一步扩张欧洲销售网络，让更多的欧洲鹏友了解并体验到智能出行的魅力，荷兰第一家小鹏品牌直营体验店在当地繁华商圈——Westfield Mall of the Netherlands 同日开业，这是继瑞典品牌直营店开业后，又一个为欧洲鹏友打造集销售、服务、互动于一体的专属品牌空间，除了展示小鹏 P7、小鹏 P5 等智能汽车外，更有前沿探索先行者——小鹏汇天双人智能电动飞行器旅航者 X2 展出，更立体地展现小鹏汽车通过探索科技，引领未来出行变革的品牌愿景。
今年 2 月，小鹏汽车宣布与欧洲头部经销商集团——Emil Frey NV 集团在荷兰、Bilia 集团在瑞典均达成战略合作协议，旨在推动小鹏汽车作为优势车型快速导入当地，在不久将来，包含即将开业的丹麦、挪威品牌直营体验店在内、遍布欧洲主要市场的销售网正在逐步铺开，小鹏汽车一如既往支持加速全球节能减排、推进电动化进程。

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