每月50000个集装箱！50%驳船空驶！托运人还要承受两年的运费上涨和货源紧张

每月50000个集装箱！50%驳船空驶！托运人还要承受两年的运费上涨和货源紧张

深夜爆雷！每月50000个集装箱！50%驳船空驶！托运人至少还要承受两年的运费上涨和货源紧张危机

今年和明年的新造船交付量都足够低，总体船队增长将大大低于需求增长。假设港口拥堵问题继续破坏全球供应链稳定，使全球船队得到充分利用，这对航运公司来说显然是一个积极因素。

据Mike外贸说获悉，在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000 teu的货物，用于内陆航行。拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上50%的驳船空驶。

驳船运营商Contargo每月在40艘左右的驳船上运送约5万个集装箱，并在周二通知客户延误。

而且，更复杂的是托运人的问题，也是在周二，马士基宣布，在比利时，荷兰，卢森堡，德国，奥地利和瑞士的内陆运输，对驳船，多式联运和铁路货物的附加费为每个集装箱10欧元，对公路的附加费为每个集装箱25欧元。

运输公司在卸下几乎全部货物后，让船只返回亚洲，收集堆积了数周的出口集装箱，这进一步加剧了交通拥堵。

所有这些都不是新鲜事，苏伊士事件是脓性脓肿，现在已经爆裂开来，而且涉及的各方（承运人，码头，联运卡车，铁路和驳船运营商）均不承担责任，而只是在他们的发票上再加一项。

不过对于托运人来说，有一点值得安慰的是，海运公司和非经营性船东通过过度投资新吨位，可能播下了缩短目前“牛市”的种子。

今年前三个月，海运公司和非经营性船东签署了约170艘新船合同，容量约为190万标准箱，其中大部分将于2023年交付。

随着订单进一步增加，供需规模可能在两年后出现逆转，尤其是在此期间全球需求进一步动荡的情况下。

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