付不起运费了！美西报价高达3.2万美元？12个来自中国的集装箱在欧洲被扣押！

付不起运费了！美西报价高达3.2万美元？12个来自中国的集装箱在欧洲被扣押！

12个来自中国的集装箱在欧洲被扣押，出口企业却大声叫好。

好消息！直达美国奥克兰仅15天！山东青岛港开通万海美西快线！

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美西报价已达32000万美元？

来自信德海事的报道称：一家班轮公司向托运人报价，一个标准集装箱从上海运往洛杉矶的海运费，需要 32,000 美元！

虽然这个报价是一个比较特殊的报价值，主要是针对要求一次移动大量积压箱子的客户的类型，但它非常恰当地突显出了当前集装箱托运人的绝望。

国际供应链的异常波动在 2021 年底不会结束。船期延误大大降低了系统的有效运力，进一步提高了运费。有航运分析师和物流公司表示，海运这么贵，美国那些低价值商品的进口公司已经支付不起。

班轮公司没有额外的船舶来满足一波又一波的货运需求，因供应链不畅集装箱无法快速抵达抵达需要的地方造成集装箱供不应求的同时目的地港口又因能力不足制使码头的集装箱堆积如山。伴随着恶劣天气、疫情还有运营事故这些黑天鹅的不时出现，亚洲-北美的航班已经延迟了数周。

最近一期的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)、德鲁里的世界集装箱综合指数(WCI)、波罗的海运价指数（FBX）都在上涨。

近日，波罗的海运价指数(Freightos Baltic Daily Index,FBDI)调整了跟踪海运费率的计算方法，首次将预订所需的附加费包括在内，大幅提高了货主实际支付成本的透明度。

根据调整后的FBDI，亚洲-北美西航线的运价为18,345 美元/FEU，比一年前高出六倍，亚洲-北美东海岸达到 19,620 美元/FEU，是去年的两倍。上周以来，亚洲-北欧较上一周上涨了 4%，是一年前的 8 倍多，是年初的 2.5 倍。

就像上文中所描述的，高运价已经超出了一些托运人的承受能力。客户必须做出非常艰难的决定，选择放弃哪些货物。某种程度上，一些企业只是因为价格而被挤出了市场。托运人表示，由于舱位短缺，他们甚至已经无法选择在原产地港口装货。

不断飙升的交通通胀超出了一些人的承受能力。据航运分析师和从业人员称，低价值商品的进口商已停止下单，因为在当前市场条件下，他们正在赔钱。这些商品的商业模式是以1400美元左右的运费构建的。

托运人表示，由于海运需求持续供不应求，导致港口拥堵，价格居高不下，他们已无法在起运港获得集装箱或舱位。罪魁祸首是北美突飞猛进的消费支出。与 2019 年相比，美国2021 年上半年的进口额增加了 10%。这些需求把世界其他地区的船舶和集装箱吸引到此，造成那些地区的运力短缺。据悉，欧盟的消费者支出比 2019 年增长 1.4%，处于正常的增长速度。但供应链的运力不够多。

美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。海运进口预计将在秋季逐渐减少，但与2019年相比有两位数的增长，这一下不太可能显著降低运费或船期延误。

有分析表示，航运延误吸收了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求飙升了25%。Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发港重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。

随着传统旺季的到来，承运人开始收取港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运预订，托运人的痛苦可能会加剧。例如，从8月中旬开始，集装箱航运公司Hapag-Lloyd将对跨太平洋东行的货物征收5000美元/FEU的附加费，其他承运人也在正式实施类似的收费。

跨大西洋航线运价一直相对稳定，但随着航运公司将运力运往其他需求旺盛的地区，第二季度整体飙升。Freightos 的数据显示，从欧洲到南美的运费已经从每箱八九百美元增加到了 3,000 多美元。

签了年度合同的大型托运人也没有逃脱海运成本大幅增加的噩梦。许多承运人为了利用现货市场直接不遵守合同费率。根据总部位于挪威奥斯陆的 Xenata 的数据，自今年年初以来，国际货运合同费率上涨了约 40%（亚洲至北美东海岸航线上涨约 15%）。

亚洲-北美西海岸航线由于舱位过度紧张，大多数托运人不得不使用一些非常规手段，包括利用人际关系等。

但高运费并没有带来更好的服务。根据 Sea-Intelligence 的数据，国际班轮的船期可靠性下降至为 35% 至 40%，在西海岸港口仅为 25%。迟到的船舶中有四分之三会晚点 10 天左右。

目前，大规模的进口潮已经蔓延到航空运输、卡车运输、铁路运输和仓储业，这占据了巨大的运力、产能。航运公司取消了许多航次以恢复船期。

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12个来自中国的集装箱在欧洲被扣押，出口企业却大声叫好

据意大利新华联合时报樊人7月27日编译《ANSA》网综合报道：近日，热那亚港口财政警方截获并扣押了12个集装箱，共计232吨来自中国的货物。

该项检查源于热那亚财政警方针对非法贩运活动的打击，因而对热那亚港口的商业流动进行了更为严格的监控。今日港口财政警方扣押了一个超过22吨重的货柜，该批货物来自于中国，目的地是意大利Brianzolo地区的一家公司。

经过调查，警方发现这家公司是另外一家已经宣布破产的公司的空壳公司。通过这种方式，破产公司可以继续经营，并继续损害债权人的权益。估计金额超过1500万欧元。

在扣押了第一个货柜后，热那亚警方又发现了另外11个货柜，总重量为210吨，12个货柜总货物重量为232吨。

为了清偿破产公司的债权人，这批被扣押的货物被转移给了破产清算人进行转售，以便偿还债权人。两家公司的法定代表人均为华人，这二人目前已经因为欺诈破产罪以及伪造公证书罪被指控。

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直达美国奥克兰仅15天！山东青岛港开通万海美西快线

日前，在山东港口成立两周年即将到来之际，山东港口青岛港举行了万海航运美西快线开通仪式。

据了解，这是今年山东港口新开通的第16条外贸航线，也是万海航运在山东港口青岛港开通的首条美西快线。

万海美西快线将山东港口青岛港作为中国北方地区的唯一挂靠港，挂靠港序为高雄、宁波、青岛、奥克兰、高雄。

主打快航服务品牌，由青岛直达美国奥克兰仅需15天，相比常规美西航线航程，缩短近5天时间。

该航线为国内电子产品、机械设备、服装及电商产品出口，提供了点对点快航服务，构建起山东港口对接美国西海岸间高效快速的海上物流通道。

万海航运则是亚洲主要航运企业之一，近年来也积极拓展美东、美西和南美等市场，逐步构建起横跨亚、美两大洲的航线网络。

万海航运与山东港口长期深化合作，成为彼此的重要合作伙伴。

今年，万海航运在山东港口青岛港连续开通东南亚航线、印度航线以及中南美航线。

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