一个大三生对海运货代的理解

一个大三生对海运货代的理解

作为国际航运专业大三的学生，不请自来。

我从一个班级的角度来解释一下这个问题。

班级有上课的老师(船公司即实际承运人)，老师上课后需要收作业，但是如果一个个人上去交，老师一个个再记录的话，势必造成很大的麻烦，这也与他“教学”(运输)的本质任务相悖，所以他找了一个课代表(货运代理公司(一级代理))，他可以直接收好作业本(揽货)后交给老师(实际承运人)，这其实就是航运中的订舱权，只有一级代理才有。逐渐的，课代表发现oh my god，有200多个同学，如果每个人都交过来，我也没精力统计(实际操作中，一条10000TEU的集装箱可能面临超过10000个货主，如果每个人都找一级货代订舱，那他也要忙死)。于是他找了又找了各班班长(二级代理)，说你们收齐了一起交给我。但是班长收好各班的本子并不会直接交给老师，他没有这个权利(二级货代没有订舱权)。这就是货代的一个基本作用：订舱。

当然，如果你是很大的公司，像沃尔玛这样的大公司，天天都要大票货物进出口，船公司想和你合作都来不及，当然可以直接订舱。很多公司甚至标榜自己是“XX全球物流合作伙伴”等，宜家也属于他的大客户。

我们都知道，货物出口有很多单证，像之前有十联单，现在的三联单，大的贸易出口公司还能应对，如果让小公司(SOHO)或十几个人自己开办的公司去精通贸易单证流转，恐怕要等好几个月货物才能顺利出口。但是有货代以后就不一样了，他们填好托运书等其他基本信息以后，直接交给货代去处理。货代凑满了十票货，一起去订舱、报关等，利用规模经济，大大的提高了办事效率，并从中收取一定的费用，何乐而不为。

我们再翻过来说说船代(我把题目中的船务公司私下理解为船代)

如果一艘船即将靠泊，需要办理相当多的手续，包括引水、锚地检疫、补充燃油淡水、当然还有就是单证的流转(帮助收货人将手上的提单换成提货单等)，如果全部要求船公司自己来完成，或者让码头来完成，那可想而知，全球各地风俗不同，很多地方的码头可能就坐地起价，但是如果有船代公司，他们毕竟与码头、淡水补给公司保持长期合作的关系，能拿到比较合适的价格(甚至能优先获得靠泊权等)，这都是船长自己很难获得的资源，所以，这时就需要有船代公司的存在。

既然题主说到了箱主，那我们最后说一下箱子。

现在主要有SOC箱(货主箱)、COC箱(承运人箱)、OWC箱(一次性箱)。

SOC箱是货主自有的箱子，可能本来就是自己的，也可能是向集装箱公司租赁的。

COC箱是船公司自有或同样租赁而来的箱子。

OWC箱最有意思，往往是买家其实在付FOB、CIF价的时候已经包括买箱子的钱。换言之，一次性箱指的是当货物送到目的港，无需拆箱，直接把整箱交给收货人，他拥有此箱，不需还箱。

问：那贸易公司会不会自己租赁箱子或者使用自己的箱子呢?这样会不会减少运费呢?

我的回答是：It depends。如果你是个只有一个箱子的小货主，你非要提前租赁一个箱子，到时候和其他COC箱完全格格不入，人家需要对你的箱子特别照顾，这样的情况，反而可能会多收运费。

但是如果你是大客户，整船的箱子全部是SOC箱，不需承运人费一点点力气，当然会给运费打折扣。

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