断货！疯堵！暴涨！近100万标箱！促销产品、鞋类。。。大量集装箱困在锚地或至6月

断货！疯堵！暴涨！近100万标箱！促销产品、鞋类。。。大量集装箱困在锚地或至6月

断货！疯堵！暴涨！近100万标箱！促销产品、鞋类。。。大量集装箱困在锚地或至6月份！越南、印度和土耳其等蚕食中国市场

01、海外订单火爆正盛

据Mike外贸说获悉，目前欧美国家正在加大从中国的采购量，以“大规模补货行动”补充早已“弹尽粮绝”的仓库与商铺，希冀挽回市场与经济损失。

而持续涌入的大量集装导致美国的港口拥堵问题持续加剧。例如当下进口商品泛滥的洛杉矶港，仅3月份，打破的记录就比以往任何月份都多。由于预计4月份的运量也将保持在峰值水平，集装箱船预计将被困在锚地直到6月份。

截至今天，30艘集装箱船正在洛杉矶和长滩等待停靠。三十五艘集装箱船停泊在锚地。最高峰出现在2月1日，当时有40艘船只停泊，加利福尼亚和长滩集装箱船堆积如山，拥堵成灾。02中国不是唯一货源地不过，中国并不是唯一的货物主要来源国！

东南亚的其他采购目的地在第一季度也表现良好；Qima数据显示，受“美国和欧洲品牌新兴趣”推动，区域检验业务全面实现了两位数的增长。

在经历了一年来与疫情相关的封锁和西方需求暴跌导致的大规模订单取消之后，印度重新成为采购目的地的前列。

在欧洲，各品牌再次热衷于将土耳其作为近支撑地，尽管科维德危机导致拉丁美洲、北非和中东等近支撑地的需求锐减，但调查发现，购买“离家更近”的商品现在又回到了议事日程上，近三分之一的欧盟受访者将土耳其列为采购来源地的首要选择。

Qima认为，全球供应链长期多元化趋势正在继续削弱中国市场主导地位。虽然第一季度中国采购量与去年相比激增是不可否认的，但检查需求在第一季度增长了55%，与疫情前相比，这并不能被视为增长。

03、缺箱和港口拥堵成新常态

但时间表的可靠性受到两个主要因素的影响：最近欧洲经苏伊士运河的延误；以及港口生产率下降，尤其是跨太平洋和欧洲贸易航线。空集装箱短缺仍然是整个亚洲乃至整个航运业的挑战，而本周和下周将看到“最大影响”，因为大量空集装箱被困，返回亚洲时间延误问题在持续加剧。

据航运公司称，这将影响中国以及韩国釜山的港口。例如，尽管其20英尺集装箱的库存“足够”，但40英尺高箱的数量却远远无法满足当下持续暴涨的需求。

上海和宁波受到的影响最大，因为它们向欧洲提供了大部分供应。此外，由于所有这些延误，沿海重新定位可能会受到影响。

不过马士基表示，从5月3日起，情况或将有所改善，预计5月10日当周的空集装箱供应将恢复正常。当然这也只是猜测而已，届时如何，谁也说不准。

Project44上周数据显示，前往新加坡的航线上大约有37万标箱，根据马士基的数据，船只在新加坡停泊需要等待1.5天。

在Ever Given 搁浅事件（紧急突发！整线瘫痪！满载中国货物！曾挂靠盐田、宁波、青岛等多个港口！大型集装箱船EVER GIVEN搁浅封线，或再次激增运费率）发生后，港口的拥堵状况变得“更加严重”，整个供应链都受到了严重影响，影响至少持续数周甚至数月。

此外，一些中国港口，如上海，宁波，青岛和蛇口，正遭受恶劣天气和船只集束之苦，这也使得拥堵问题更加严重。

据Mike外贸说获悉，目前发往美国的货物，除了要支付高昂的运费外，几乎都要支付另一笔3000~5000美元的买舱费，以确保舱柜预订成功。赶紧催单吧，让客户别再等了，再等也只会徒增进口成本！

Mike外贸说提醒您注意物流与货物交付延迟~

请转发周知，提醒身边的外贸人朋友~

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