超9000家企业复工复产，“抢运潮”到来，纺企利润再度压薄 ……

超9000家企业复工复产，“抢运潮”到来，纺企利润再度压薄 ……

随着全国复工复产，纺织外贸企业抢运潮即将来袭。

“ 5月22日起，上海逐步恢复跨区公共交通；寄递企业预计6月全部恢复运营；下一步将分两阶段支持企业恢复运营……”5月19日这天，关于上海的新闻弹窗不断推送着复产复工相关的好消息。

上海市新冠肺炎疫情防控工作第182场新闻发布会指出，目前，上海全市9000多家规模以上工业企业中，已复工4400多家。

同时，前期围绕战略功能、城市运行保障、防疫物资、连续生产、基础配套等领域，推动三批“白名单”企业3000多家复工复产，整体复工率超过70%，其中首批666家企业复工率已超过95%。

此外，全国多地已经解除了全域封控，开始逐渐复工，这也带动了生物医药、纺织原材料、物流仓储等产业的逐步回暖，推动物流行业迎来“小阳春”。

对于纺织企业来说，之前疫情影响下存在“原料运不进，产品运不出”的难题终将得到缓解。

01.

物流爆发式增长

据5月19日上海市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会，近日，上海港集装箱单日吞吐量已达11万9000标准箱，恢复至正常的九成；浦东机场货物日吞吐量超七千吨，恢复至七成水平；经由高速公路省界道口进出上海的货运车辆单日已达7.8万辆，恢复至常态的三分之二。外贸情况方面，5月上半月上海口岸的进出口监测货值为1886亿元，环比增长17％。

与此同时，国内多个地区的运输也再现回暖态势。

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，5月23日，全国货运物流持续恢复向好，其中：

国家铁路运输货物1124.5万吨，环比基本持平；全国高速公路货车通行710.04万辆，环比上升12.21%；全国重点港口完成货物吞吐量3391.1万吨，环比增长5%，完成集装箱吞吐量71.2万标箱，环比下降6.2%；民航保障货运航班647班，环比下降11.1%；邮政快递揽收约为3.33亿件，环比上升8.8%；投递约为3.16亿件，环比上升1.6%。

受疫情影响，截至5月23日24时，全国高速公路共临时关停服务区2个(安徽G50沪渝高速宣城绿锦服务区，双向设置，2个)。环比无变化。

值得注意的是，货拉拉平台上沈阳的货运订单翻了一番，长春、吉林等城市的货拉拉订单从零星几单逐步恢复到去年同期的六七成。哈尔滨的货运订单也在不断回暖，预计在短期内恢复到去年同期水平。

然而，随着制造业集中开工，原料供应商订单量迎来了突飞猛进的增长。加上此前因封控措施造成的延误交货，大量的产品同时出货，导致物流运输方面的压力骤增。

在复工复产的过程中，不少企业仍然面临物料断供、运输障碍、员工流动困难等问题。尤其是在跨省物流方面，复工复产企业从外地调运原材料还存在诸多不畅。

02.

是否会引发抢运潮？

广州某化工贸易商负责人表示，目前珠三角地区物流均正常，货车比较充足。暂时没有出现抢运的情况。

不过，青岛、上海在内的不少国内主要港口仍然出现了排队现象。

某企业表示，以前从国内运输货物至海外交货时长大多为30天，如今变成了60天+，究竟这个“+”是加多少，没人敢打包票。为了运送货物，部分企业愿意花大价钱来“抢夺”少的可怜的物流资源，这种抢夺正在推动物流“小高潮”提前到来。

在运力紧张的“僧多粥少”时代，货物运输时间将会延长，运费上涨也将是水到渠成。且不仅是在国内，海外乃至全球的航运租船费用、集装箱运价等都有可能提高，受到运价上涨和成本上升等因素的影响，产品的价格也有可能出现进一步上涨，通胀的预期加剧。

海关数据显示，4月下旬以来，上海口岸货运量和外贸进出口总值逐步回升。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示美西线运价已经止跌回升，上周远东至美西线每FEU运价上涨12美元至7900美元，主要原因是上海陆续解封，部分货物陆续运送到美西，带动运价微幅上扬。

部分纺织企业也表达了担忧之情，客户收到货后才会下新订单，眼下交货周期拉长，出运量较去年同比下降了30%左右，给企业的运营带来了很大的影响。另外物流缓慢也导致部分原材料、配件等无法备齐，交货更是遥遥无期。

业内人士表示，“解封潮”推动了“抢运潮”，最终共同推升了产品成本。预计5月底到6月初的企业出货高潮和运力抢夺高峰相撞，将出现运价翻倍、现货产品价格飙升的情况，甚至有花钱也没办法运送的情况。随着上半年即将结束，三季度的传统海运旺季也将延续这种货紧价扬的趋势，而化工产业供应链压力也将有增无减。

03.

利润被不断压薄

纺织一直是利润较薄的行业。

今年前4个月，绍兴纺织业主秦波的订单量下降了20％~30％。“回款周期受影响大”，秦波说，他出口的面料都是按客户付定金、收到货再付剩下款项的方式，而现在，因为运输时间变长，回款周期也增加了。

以前，从绍兴做好的面料，运到欧美只需要三四天，从接订单、生产商品、发货到客户收货，整个周期在两个月左右。而现在，由于国内外运输受阻，生产方面，面料所需的纱线等原材料运输时间增加；海运时间也延长，秦波估计，整个周期总共增加了两个月。

交易流程变长意味着运转所需的资金也变多了。秦波说，相比过去，现在需要多花30％的资金周转。而这部分的利息也增加了企业的成本。

此外，去年一整年的美元贬值也让外国客户购买力下降、下单意愿降低，原材料持续走高、海运成本上升、各地限电限产提高生产成本等，也在不断压缩利润。

“海运成本上涨了10倍。”秦波说，公司除了FOB（客户支付运费）模式，也采用CIF （出口企业承担运费）模式，这意味着企业要消化其中的成本。集装箱供应的紧缺也使得企业需要提前付款订箱，“以前2000元一个柜，一个月10条货柜只要2万美元就可以搞定了，现在要提前支付20万美元才能预订，对企业来说又是很大一部分支出。”

纺织业是一个利润较薄的行业，秦波估算，利润率约为5％。“忙活了一年，到头来发现没钱赚，甚至可能还亏损了。”他说，有时候觉得订单接不接也无所谓了，但客户还需要维护。

“只盼望目前的局面能够有所转变。”秦波说，一年、两年的困境中，等得住的人都是有实力的，很多坚持不住的企业就倒闭了。今年，尽管人民币持续贬值，但秦波发现市场需求下降了。“欧美客户不想冒风险，收货太晚会导致压库存，这也导致了订单的减少。

来源:有料视点、中国新闻周刊、纺织面料平台

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