大众海外新能源汽车（大众进口新能源）

本篇文章给大家谈谈大众海外新能源汽车，以及大众进口新能源对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享大众海外新能源汽车的知识，其中也会对大众进口新能源进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、大众ID.3成欧洲最畅销电动车，留给特斯拉的时间不多了！
• 2、大众有什么新能源车
• 3、安行探访丨上汽大众新能源打响“模块化”进阶之战
• 4、大众ID.3成欧洲电动车销冠，特斯拉或将推出Model2阻击
• 5、大众全新电动车将于1月3日发布 或为ID.AERO量产版

大众ID.3成欧洲最畅销电动车，留给特斯拉的时间不多了！

要说目前全球最受欢迎的纯电动汽车，那么特斯拉当之无愧是第一。此前根据统计，特斯拉在全球19个国家新能源汽车销量第一，足以证明特斯拉是很成功的。

目前特斯拉在全球只有美国工厂和中国工厂生产，而此前，特斯拉一直也是想希望进入欧洲市场的，并宣布在德国建厂，但是至今还没有落地。

其实特斯拉之所以如此成功，也是因为先发优势，其次才是因为造车理念以及自动驾驶功能。如果能够迅速在海外建厂，扩大销量优势，那么传统车企确实挺难赶超的。不过近日，特斯拉在欧洲市场似乎不太灵光了。

根据外媒报道， 大众ID.3超过了常年垄断欧洲电动车销量排行榜第一名的雷诺Zoe，成为10月欧洲销量最高的电动汽车。

排名第二的是雷诺Zoe，现代kona排名第三。在具体的销量上，大众ID.3的销量达到了10,315辆，雷诺Zoe为9,614辆，现代Kona为5,999辆。

大众汽车虽然在纯电动车领域起步不是很早，但是发展速度很快。自从研发完成了MEB平台之后，车型是一款接着一款。在车型数量上迅速超越了特斯拉。

而且大众汽车在欧洲比特斯拉更有优势，大众ID.3的两厢掀背的造型，很符合欧洲消费者的胃口。ID.3在德国的起售价为35,575欧元，有两个电池包可选，分别是58 kWh和77 kWh，后者在WLTP工况下的续航里程为549公里。而且在德国，消费者购买电动车可获得最高9000欧元的补贴。

虽然ID.3获得了10月份的销量冠军，但是在今年1~10月份的整体销量中，排名第一的是雷诺ZOE，累计销量为71521辆。排名第二的是特斯拉Model 3累计销量为56108辆。看来到目前为止，大众ID.3还没有能力超越Model3，但已经展现出了超越Model 3的势头。

其实目前，最紧张的就是特斯拉，其实特斯拉早就想在德国建厂了，但是一直遭到当地的反对，在今年2月，德国一家法院下令要求特斯拉停止砍伐首都柏林附近的林地，这也意味着特斯拉建造欧洲首家超级工厂的计划被暂时叫停。

但是到今年年底，特斯拉已经解决了这些问题，在德国的工厂也在迅速的建设中。首先投产的车型也会是Model 3。

但是特斯拉如果想在欧洲有更大的销量，仅仅依靠Model 3肯定是不行的，因为欧洲消费者根本对三厢车不感冒。因此特斯拉在今年8月份对外宣布正在计划推出一款比Model 3的定位更低，基于Model 3打造的车型，主要针对欧洲市场，新车或被命名为Model 2的车型。这款车最大的竞争对手，就是目前的大众ID.3。

除了车型的问题以外，特斯拉还要解决的就是产品品控的问题，目前特斯拉在美国市场和中国国产的车型，都遇到了品质问题。更是频频召回。而特斯拉的回应也不是很诚恳，比如说在中国召回之后，竟然说是中国消费者使用不当。这如果是在欧洲，更会激起消费者的抵制，甚至会招来欧洲很多国家的行政罚款。因此大众ID.3成为欧洲月销量冠军之后，最紧张的就是特斯拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众有什么新能源车

大众新能源车包括：帕萨特、高尔夫、途观L、蔚揽、途锐、大众全新eGolf等。大众是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，由费迪南德保时捷于1937年3月28日成立，公司旗下有奥迪、大众等品牌。大众汽车公司意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化，现在标志中的VW为全称中头一个字母，标志是由三个中指和食指作出的V组成的。

安行探访丨上汽大众新能源打响“模块化”进阶之战

作为国内 历史 最悠久的 汽车 合资企业之一大众海外新能源汽车，上汽大众在燃油车市场成绩斐然，旗下桑塔纳、朗逸、帕萨特、Polo等经典车型，成熟而有口皆碑，有着极大的市场保有量。上汽大众能有如今的成就，除大众海外新能源汽车了德系机械工业带来的优秀制造品质之外，大众MQB模块化平台的建立，功不可没。

大众尝试模块化平台建立始于80年代，从PQ系统平台技术进行改进提升到MQB、MLB等模块化平台。与传统平台技术不同，模块化平台使得 汽车 制造速度得到有效提升，同时，平台出色的延展性能满足不同级别，不同类型，不同品牌产品的研发和生产，成本进一步缩减。据了解，从2012年至2019年，MQB平台上生产的车型从1款增至11款，这种1年1-2款的速度，为上汽大众的燃油车市场带来了不少红利。

就在上汽大众燃油车之路高歌猛进的时候，2009年，国家为进一步节能减排，密集推出一系列新能源 汽车 扶持政策，新能源 汽车 市场悄然崛起。为了能早早地分到“蛋糕”，不管是传统车企还是新兴企业，纷纷入局新能源 汽车 市场，此刻的景象就如同当年的国内燃油 汽车 的红利期，只要进入就能分到一杯羹。可就是如此的诱惑下，不少人发现上汽大众并没有入局？这样一个大好时机，嗅觉敏锐的上汽大众会没有发现？一时间不少人哗然。

难道上汽大众不想抓住机遇吗？其实不然，在上汽大众眼中，大机遇也面临着大挑战，新能源 汽车 电池安全问题频出，如何提升质量的同时确保用户用车安全 and 用电安全？ 这 是一个比市场互相竞争分羹更重要的问题，如果这个根本没有得到解决，那么，即便是短时间能获得红利，未来如何发展之路上也会碰壁。而且上汽大众不像比亚迪、特斯拉等企业，在电池技术上有着自己的专利，想要获得更大的竞争力，也需要一个强有力的“杀手锏”。这个时候，“模块化”概念再次成为上汽大众发展新能源车型之路上的重头戏。

有句老话叫“术业有专攻”，攻克燃油车模块化平台的大众集团，在新能源模块化平台的建立上更加得心应手， 2015年 就打造出全新的新能源模块化平台，称之为MEB平台。据悉，MEB平台采用专门针对电气化动力系统的设计理念，一切都环绕电池而造，同时又抛弃掉内燃机与油路，带来更加宽敞和灵活的全新空间布局，还可复制传统车领域研发造车的优势与市场基础。一方面，通过采用平板式电池模组布局方式，使车辆拥有更长轴距与更短前后悬尺寸，轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，内部空间更加宽敞。同时，纯平的设计使得原来的中央地台从此消失，后排中间乘客可以享受更加舒适的腿部空间。另一方面，电池包完全嵌入车底，显著降低车辆重心，实现接近50:50的前后重量分配。

这种突破传统燃油车内部空间使用限制，又能将电池安全摆在第一的平台，真正打开了大众的全球新能源市场发展之路，同时也开启了上汽大众国内新能源 汽车 发展的大门。

好的工具往往能达到事半功倍的效果，对于上汽大众新能源造车又何尝不是呢？有了MEB纯电模块化平台的支持，2020年大众在海外推出真正意义上的新能源量产车型ID.4，作为ID.家族首款车型，新车也肩负着开启大众 汽车 电动化新时代的 历史 使命。此后，上汽大众在国内建立属于自己的MEB工厂，并推出旗下全新纯电SUV车型ID.4 X，吹起向国内新能源市场进军的集结号。

对于上汽大众而言，ID.4 X是颠覆性的。首先是命名方式，这种字母+数字的简单搭配，紧紧贴合新能源车型“减”字当头的主题，也跳脱出上汽大众传统 汽车 的命名方式，富有独特的意义。其次，ID.4 X有别于传统的“油改电”车型，是真正意义上的100%纯电动 汽车 ，有着跨时代的意义。

最重要的一点，ID.4 X颠覆传统新能源车型以“里程”为核心的主攻方向，将电池安全摆放在了第一位。得益于上汽大众MEB平台自身优势资源与本土化相结合的优势，ID.4 X车型的电池包在设计时，仿若拼凑乐高一样，在底盘中间位置留有一个安放电池包的位置。而周边框架则采用铝合金进行打造，底部则由高强度的铝冲压底部装甲构造，内部使用高压横排连接设计，可谓将电池包进行分割后，再重重包裹在“装甲”内。而在电池包上部，线路版上除了安装有智能操控芯片外，还设有2毫秒级高压切断机关，可在突发状况下，第一时间切断电源。电池包覆盖的上层盖板，上汽大众使用三重密封壳体包覆，并加以三重防护呼吸阀，保护好座舱内部乘员的安全。对于这样的设计，上汽大众将其称之为360 全方位保护装甲。

电池本身，上汽大众ID.4 X的电池包由宁德时代提供，这是特斯拉等新能源车型的供应商，也是全球顶尖的电池供应商。为了让电池能承受极端情况下的各种环境压力，其本身经过K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等338 项电池安全测试项目，超过国标 285 项（国标仅 53 项）。 在电池包的封装工艺上，上汽大众还采用铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺加强电池包的强度。

在电池安全技术中，我们常常听说电池中置技术、电池智能冷却系统等等，可真正能保证100%电池安全的技术并没有，只有为了加强安全防护等级而做的多重措施。不过，“起步容易，精品难”，为了提升那一丝安全概率，车企都在细节上下狠功夫，而上汽大众基于MEB平台，从安装位置、封装工艺、电路控制等多方面来进行保障，致力解决新能源车型电池安全矛盾为用户带来的困扰。 这足以看出 上汽大众在打造新能源车型时想要颠覆安全防护的决心。对此，2021安行中国在各大城市宣传安全行驶重要性时，最主要的目地就是为了提高用户的安全意识，上汽大众算是以身作则做到了这一点。

其他产品层面，ID.4 X采用全新设计语言，传统燃油车的进气格栅不再占据车头多余的面积，封闭简化后的单横条格栅，将两侧车灯进行相连，既拉宽了整个车头的视觉效果，又不再累赘。而横条与“VW”车标上新增设灯带，随着大灯将会一同开启，视觉效果更加出众。同时下方的格栅变得比以往厚重，主要用于凸显其SUV的身份，增加运动效果。

车身侧面，上汽大众特有的高腰线设计得到保留，但为了增加 时尚 元素，ID.4 X采用上下两侧撞色搭配，车顶又采用黑色，这种多层次颜色的不同叠加，打破以往大众燃油车传统的风格，尤其是尾部贯穿式的尾灯，与车头一样，logo上也设有灯带，用以彰显品牌情调。车身尺寸 方面 ，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，虽然是紧凑型的车身，可是其轴距却超越以往燃油车，这里面MEB架构特有的空间优化能力功不可没。

车辆内部，ID.4 X将颠覆效果进一步扩大。这种与以往上汽大众截然不同的内饰风格，让人印象特别深刻。车内采用简练的横向线条构造出整个中控造型，悬浮式的中控液晶大屏变得尤其醒目，而一侧的5.3英寸全液晶仪表盘不再镶嵌在中控内部，采用的是与中控屏一样的悬浮式设计，搭配车内心情炫彩氛围灯，以及取消挡把后更简洁的操控台，未来感极为浓厚。按键布局，半触控式按键取代了以往的实体物理按键，弹指间的操作或许就能感受到ID.4 X的 科技 感。另外，车辆还将配备AR-HUD增强抬头显示功能，全面提升车辆的 科技 感。至于车辆的换挡按键到底在哪？ID.4 X选在了仪表盘的右侧，这是基于国人操作习惯进行设计，比较方便。

配置部分，ID.4 X将搭载上汽大众打造的IQ.Drive系统，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息 娱乐 系统、控制和显示系统，都在这个系统内都有所继承。与此同时，在主动驾驶安全层面，诸如ACC全速域自适应驾驶、车道偏离预警等达到L2+级别的高阶ADAS驾驶辅助功能都将出现于ID.4 X车内。

然而，上汽大众ID.4 X仅仅是个新能源开始，随后在2021年6月17日，上市推出的ID.6 X智能纯电SUV，将目标放到二胎家庭，7座大空间的布局以及更大里程的续航标定，进一步扩大上汽大众在新能源 汽车 各大细分市场的竞争力。根据大众未来的战略计划，上汽大众还将基于MEB平台推出多款新能源车型，届时ID.家族的阵容会愈发强大。

或许在不少人眼中，上汽大众入局新能源市场较晚，竞争优势并不大，可上汽大众当的并不是“搅局者”，它更像是一个“终结者”， 从某种意义上来说 也像是一个“先驱者”。“终结”的是大众以往单一燃油车战略的时代，“先驱”的是品牌新能源未来的发展之路。而且在上汽大众看来，竞争只会徒增市场内耗，在这个能源革新的时代，引领新能源市场共同进步才是关键。

上汽大众一直以来都在讲求如何充分地融入中国本土市场，MEB模块化平台的到来，使得国内多款国产车型有了更好的发展，随着上汽大众在新能源领域的进一步“开疆拓土”，或许在燃油车市场上汽大众“百花齐放”的局面，在新能源市场也能重现。

写在最后：

新能源 汽车 将是未来国内 汽车 市场的重要发展领域，也是众多车企看重的核心竞争之地。上汽大众带着MEB模块化平台入局，不以竞争者的身份去抢占市场，相反却想的是如何优化电池安全，带领新能源 汽车 市场向上发展，这是开启市场良性竞争的开端，也是上汽大众作为龙头传统 汽车 企业的责任感。

或许上汽大众入局晚了，可它带来的MEB平台技术以及产品却并不“晚”，ID.4 X出色的品质与安全性能，向众人展示了品牌想要做好车的自信，或许在不久，我们能看到上汽大众在新能源市场厚积薄发，书写企业新篇章的传奇。

大众ID.3成欧洲电动车销冠，特斯拉或将推出Model2阻击

日前，据外媒报道，在大众首款全新电动车ID.3交付的第二个完整月份，ID.3就成为了欧洲销量最高的电动车型。

相关数据显示，10月份，欧洲电动车销量三甲中， 大众ID.3的销量达到了10315辆，雷诺Zoe为9614辆，现代Kona为5999辆。虽然特斯拉Model 3在9月份荣登欧洲纯电车销量榜首，但在10月份，Model 3销量数据仅为834辆。

此前有海外媒体报道称，大众ID.3纯电动车自9月中旬交付以来，截至10月底之前，大众就收到了超过38000份订单。甚至有消息显示，鉴于ID.3的优秀销量，大众计划到2024年，将持续投入390亿美元来扩大ID系列电动车的发展。

虽然大众在纯电动车领域起步不是很早，甚至，ID.3作为大众汽车品牌旗下首款基于MEB平台开发的电动车，在交付前曾经面临大批车辆车载软件存在问题的情况。但这依然没能影响到ID.3新车自9月份开始在欧洲交付以来的市场表现。而这种抢眼的表现，除了让ID.3对在欧洲销售的其他品牌纯电车型造成压力之外，也让特斯拉意识到了一个问题：欧洲消费者似乎对三厢车Model3并不买账。

由于欧洲人口密度大，人们往往需要在空间逼仄的环境中用车停车，跟美国很不同。这就影响到欧洲消费者在购车选择上，更倾向于尺寸较为紧凑的车型款式，比如两厢车、掀背车等。而特斯拉在售车型如Model 3、Model S、Model Y以及Model X等，这些车型都要比欧洲的一些主流产品要大。

对比之下，大众就要显得更为"精明"。ID.3就是大众专门为欧洲市场推出的车型，原本这款车也会在中国和美国销售，但是考虑到中美用户对两厢车不热衷，所以大众改为在这两个市场推出ID.4纯电动SUV。如今，中国的ID.4已经面市了，美国版的上市计划延迟到了明年。

在应对欧洲汽车市场需求上，特斯拉已经有所动作。马斯克曾在今年早些时候暗示，特斯拉可能会针对欧洲推出掀背车型。日前，海外媒体也曾发布了特斯拉新产品的渲染图。从外观上来看，这是一款基于Model 3平台打造，但是尺寸比Model 3小了一圈的溜背两厢纯电车——新车或被命名为"Model 2"。这款车如果作为"欧洲特供版"出现，那么未来将直接面对的竞品就是大众ID.3。

当前，特斯拉在德国柏林的工厂在迅速建设中。此前有消息显示，特斯拉除了将建设用于生产Model Y、Model 3及未来车型的整车组装工厂，还计划在这一厂区内建设生产电池的工厂。由此推测，信息中所提及的"未来车型"，应该就是特斯拉在欧洲市场阻击大众ID.3的"Model2"。

目前，关于"Model2"这款车的信息并未释放太多，无从得知未来新车是否也将在中、美国家销售。但是根据部分消息显示，该车的起步价在2.5万美元左右，“更便宜的特斯拉”就要来了。

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大众全新电动车将于1月3日发布 或为ID.AERO量产版

易车讯 近日大众海外新能源汽车，大众海外新能源汽车我们从大众官方获悉大众海外新能源汽车，其将于1月3日开幕的CES展上发布全新的电动车型以及车辆名称大众海外新能源汽车，而据外媒猜测，新车很有可能就是ID.AERO量产版。新车定位纯电中型轿车，未来将会成为迈腾和海外Passat的电动化继任者，将会由一汽-大众引入国产。

外观设计方面，大众ID.AERO纯电轿车的设计灵感来自于此前的Space Vizzion概念车，将会拥有ID.家族最新的设计理念。除了常规的三厢版轿车外，未来根据市场需求，还有望推出旅行版和GTX高性能版产品。

目前关于该车还没有太多的消息，不过此前大众内部人士曾表示，得益于MEB纯电动平台紧凑的机械布局，该车量产后可能会拥有比拟豪华车辉腾的内部空间表现。

动力系统方面，大众ID.AERO纯电轿车预计会推出单电机后驱，以及双电机四驱版车型，甚至还包括高性能的GTX车型，续航里程目前还不确定，不过参考当前ID.家族的表现，主流车型续航500-600公里之间应该问题不大。

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