中国制造业加速出海（中国制造走出去）

本篇文章给大家谈谈中国制造业加速出海，以及中国制造走出去对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享中国制造业加速出海的知识，其中也会对中国制造走出去进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、如何推动中国企业“走出去”？
• 2、湖南制造“出圈”“出海”，这对当地的制造业提出了哪些要求？
• 3、疫情带来并购窗口期 中国企业迎出海好时机（上篇）
• 4、云计算驱动新制造，阿里云眼中的下一个十年

如何推动中国企业“走出去”？

2015年我国提出建设制造强国的战略目标，着重发展信息技术、高端装备、新材料、生物医药等10大重要领域和产业。这一目标能否实现，与中国企业能否真正“走出去”有着十分紧密的关系。

在近期结束的亚洲博鳌论坛上，中国向世界宣示了进一步扩大开放的决心和态度。“降低门槛”的“引进来”战略，与“一带一路”战略倡导的“走出去”相结合，构成了我国新时期扩大对外开放的两个支柱。

2017年世界经济总量增长速度达到3%，较2016年的2.2%有了很大提升，但整体上看，世界经济增长依然未能走出2008年经济危机的阴影。加上自2016年以来主要发达国家在贸易政策上的反弹，全球贸易面临巨大挑战，整个世界经济发展形势仍然不太稳定。

在当前国内外环境下，我们既要积极扩大开放，通过改善营商环境来有所选择地引进有利于我国制造业升级的外资外企，也要积极鼓励中国企业尤其是制造业企业积极参与国际竞争，努力开拓国际市场，大力提升中国制造的整体技术水平。

2017年，中国企业走出去经历了一定的回调，并获得了相应的巩固。从长远看，中国企业尤其是制造业企业加快在海外落地发展，不但可以通过落地投资来帮助所在国就业稳定，从而减少投资阻力，而且可以帮助平衡中国与部分国家的贸易，减少中国的贸易压力。

全球化智库（CCG）发布的《中国企业全球化报告2017》显示，海外政治风险、宏观经济风险、劳动纠纷风险、安全审查或政府阻挠风险等，是中国海外投资者面临的最主要的不确定因素。加强在这些领域的防范和应对，是保证中国企业成功走出去的关键。

具体而言，中国企业在走出去的过程中，采取“集群抱团”模式可以有效降低风险，利用规模优势实现在海外的成功落地和发展。例如，我国正在通过建立境外工业园区的方式，来构建企业“抱团出海”模式。截至2016年底，我国企业在36个国家建海外园区77个，其中56个在“一带一路”沿线国家。

另外，中国企业在走出去的过程中，也要积极谋求在全球产业链的顶端获得一席之地。中国企业要倾向于获得设计、研发、营销、服务这些高端的生产要素，来提高中国企业在全球价值链、产业链、物流链中的地位。

中国企业走出去的过程，也是中国标准走出去，积极参与制定中国企业“世界标准”的过程。2015年10月，我国发布了《标准联通“一带一路”行动计划》，在全球科技竞争日益加剧的今天，能否掌握国际标准的制定权，已成为衡量一国实力的重要指标。

以国际标准化组织（ISO）为例，它制定的2万多个标准，已被世界上大多数国家和地区普遍采用。截至目前，中国承担了ISO的50个技术委员会秘书处的工作，积极参与626个ISO技术机构的活动，占所有技术机构的89%。我国参与国际标准化活动虽已取得长足发展，但较之美、德、英、法、日等发达国家存在不小差距。我国GDP总量2015年居世界第二，国际标准化参与度却名列第六，与GDP总量居世界第四、国际标准化参与度位列第一的德国形成鲜明反差。

此外，谋求与欧美等发达国家的跨国公司进行合作，也是当前中国企业寻求在第三国发展的一条“捷径”。通过与这些经验丰富的跨国公司合作，可以有效规避一些潜在的风险，毕竟相比中国的企业，这些跨国公司已经在全球经营了数十年，甚至有一些是百年老店。

推动中国企业“走出去”，还要注重国际化人才的培养和使用。当前，国际化人才不足是中国企业进行对外投资、扩大国际化经营规模、提高国际化管理水平的主要制约因素之一。我们一方面应继续放开国际人才政策，为进一步吸引国际人才创造良好的环境条件。另一方面，企业自身也要具备国际化人才意识，注重培养具有全球视野且掌握语言能力、专业知识、行业规则的专业化人才，重构传统的人才培养战略。

湖南制造“出圈”“出海”，这对当地的制造业提出了哪些要求？

据了解，目前湖南制造已经“出圈”“出海”这也让许多人感到好奇，这对当地的制造业提出了哪些要求呢？据了解，由于湖南制造的水平现在也是十分高的，而“出圈”“出海”还需要更高的质量，这也要求当地的制造业产业应该加快产业的转型升级，提供更加高质量的产品。

对此，许多网友议论纷纷，有些网友认为，湖南制造也是中国制造的一部分。其“出圈”“出海”也说明了我国制造业水平正在不断提高，我国自改革开放以来，制造业水平就一直位于世界前列，而目前我国正面临产业转型升级的一个重要阶段，制造业的转型升级和发展也是不容忽视的；同时，还有一些网友认为，尽管现在湖南制造的水平很高，但是许多精细化的零件都不能制造出来。根据央视之前爆料的大国工匠，湖南制造显然还没有达到这一程度，希望湖南制造能够加快产业的转型升级，创造出更优质的产品；此外，还有一些网友认为，需要以客观、理性的态度看待这一事件，尽管湖南制造现在的水平很高，但是还是有着许多改进的地方，希望当地的制造业能够发现这些问题，及时改进。

据相关知情人士表示，湖南的制造业占湖南GDP的比重也在不断上升。而其中轨道交通、工程机械、航空航天等相关的装备也成为了具有世界影响力的名片。

据此，笔者认为，对于这一事件，也是对当地的制造业提出了许多的要求，希望湖南制造能够提高产业的竞争力，创造出更多优秀的零件出来，尽管湖南制造目前的水平很高，但是也是存在着一系列问题，希望相关人员能够培养自己的工匠精神，促进制造业的发展。

疫情带来并购窗口期 中国企业迎出海好时机（上篇）

中国企业在全球汽车领域的新一轮海外并购窗口期正在到来！

新冠肺炎疫情在海外持续蔓延，受此影响，众多欧美整车及零部件企业纷纷陷入停产停业状态，营收剧减，现金流承压严重。另一方面全球经济持续低迷，股市震荡严重，导致大量优质企业市值快速下降。对于资本充足的部分中国企业而言，是出手进行优质资产收购、实现全球化业务布局的大好时机。

P1疫情暴击海外车市?全球供应链上下游企业承压严重

进入4月，欧美地区疫情仍在持续蔓延，对汽车行业的负面影响也在进一步扩大。其中汽车供应链领域，诸多企业因需求大幅下降，停工潮愈演愈烈，短期复工无望，正遭受巨大的现金流压力。近日，已经有多家知名零部件企业被曝现金流只够支撑几个月，不得不进行人员优化。另有部分优质企业因此股价连续下跌，市值大幅缩水。

例如盖瑞特，全球涡轮增压领域的龙头企业，目前股价已跌至2018年10月上市以来最低点，其市值按美东时间4月6日收盘价——2.99美元计算，仅为2.2亿美元，而在高峰时期，盖瑞特的股价曾一度达到了19.71美元。

▲?盖瑞特股价变动情况，图片来源：东方财富网

盖瑞特属于受疫情影响较为严重的一类企业。此前国内爆发疫情时，盖瑞特已经遭受过一轮冲击，该公司位于武汉的工厂自2020年1月23日停止运营，直至3月16日才开始逐步有序复工复产，上海工厂也因劳动力限制打乱了生产节奏。鉴于此2月底，盖瑞特在其2019年业绩报告中指出，由于国工厂生产的零部件短缺，预计将导致订单大幅缩水，即使武汉工厂重新开放，仍可能迫使公司继续削减业务。

不仅如此，盖瑞特还表示由于其在中国的某些供应商和客户也受到了同样影响，令盖瑞特在采购必要材料以满足生产要求和满足预定的发货方面困难重重，其欧洲和北美的工厂也将受到波及，最终对公司收入产生负面影响。

3月盖瑞特国内业务刚有所好转，其主要目标市场欧美地区又遭沦陷，可谓雪上加霜。据财报显示，2019年盖瑞特约56%的收入来自欧洲，15%的收入来自北美，28%的收入来自亚洲。其中福特作为盖瑞特最大的客户，过去三年对其销售额的贡献占比分别为14%、13%和12%。如今福特亦同样面临疫情困境与需求大幅下滑的双重困境。

供应链另外一家龙头企业天纳克，目前也正处于水深火热当中，其股价已跌至近十年来最低水平。截至美东时间4月6日收盘，天纳克股价仅为2.85美元，这使其市值大幅缩水至2.3亿美元，而在高峰时期天纳克每股的价格曾达到了68.71美元。

▲?天纳克股价变动情况，图片来源：东方财富网

事实上，除了股市受挫，近几年天纳克在业绩表现上也不甚令人满意。尽管过去几年天纳克的营收在逐年增加，但净利润却在持续下降，且跌幅不断扩大，到2019年净亏损已达3.14亿美元。天纳克指出，今年中国汽车市场持续低迷可能导致轻型车和商用车产量进一步下降，再加上其他目标市场面临的潜在风险，可能会对其业务、财务状况等产生重大不利影响。

▲ 2014年-2019年天纳克业绩变动情况，图片来源：东方财富网

为缓解经营困境，天纳克实施了一项为期两年的成本削减计划，预计每年可节省约2亿美元的运营成本。此外，2019年底天纳克还对公司进行了拆分，两家新公司中专注于汽车动力系统技术的公司保留“天纳克”的名称，专注于售后市场及驾乘性能技术的公司名称为“DRiV”，即德雷威。按照天纳克此前的计划，这一拆分计划将在今年年中前完成，但目前来看有些困难。天纳克指出，如果公司未能按期完成拆分，后期业务、财务状况等都可能受到重大的不利影响，不仅A类普通股的市场价格可能会大幅下跌，还会影响到与客户、供应商和员工的关系，甚至不排除一些客户、供应商或战略伙伴与其终止业务关系。

▲ 图片来源：东方财富网

维宁尔Veoneer是另外一家值得重点关注的公司。维宁尔是家瑞典公司，提供高级驾驶辅助系统和自动驾驶技术。自2018年从奥托立夫剥离独立上市后，仅风光了短短两个月，就遭遇股价大幅跳水，并在随后持续下跌。据最新数据，截至美东时间4月6日收盘，Veoneer的股价只有7.4美元，其市值因此大幅缩水至8.2亿美元左右。而在2018年第三季度刚刚上市时，Veoneer的股价曾一度达到了57.93美元。

▲?Veoneer业绩变动情况，图片来源：富途牛牛

业绩方面，Veoneer独立后的表现也一直不乐观。据其2019年财报显示，去年Veoneer营业收入仅实现了19.02亿美元，相较于2018年的22.28亿美元，同比下滑14.63%，跌幅较前两年进一步扩大；净亏损5亿美元，相较于2018年同期的2.760亿美元，大幅下滑81.16%。按此前Veoneer的预测，2020年公司有望迎来增长，这在现在看来恐怕是非常困难了。

此外，库博标准、美国车桥、中汽系统、摩丁制造等细分领域领先的龙头企业，也都在股市遭遇滑铁卢，市值大幅缩水。未来一段时间，若疫情仍无好转，这些企业的市值无疑会继续承压，不排除部分企业对旗下业务板块进行拆分或剥离处理。在某些细分领域具备技术实力的优质企业，出售意愿增加，成为优质的收购标的。

目前，上文中提及的摩丁制造已于去年5月份宣布出售其汽车业务，以优化公司整体的盈利能力。已有数家中国企业参与收购谈判。

P2供应链全球化布局迫在眉睫?中国企业应抓住时机“出海”

回看近几年全球汽车供应链的发展历程，中国企业并购跨国零部件企业的案例时有发生。例如均胜电子对德国普瑞、IMA、Quin、德国TS、美国百利得、高田等的一系列收购，银轮股份对美国热动力公司TDI、德国普锐部分股权的收购，威轼创对博世马勒涡轮增压系统有限公司的收购，宏发股份对海拉集团全球范围所有继电器业务的收购，三安光电对威帕克的收购等，都是近年来中国企业跨国并购的典型案例。

据普华永道报告显示，自2015年以来，全球汽车零部件行业已达成约2,150亿美元的并购交易，其中仅中国汽车零部件企业在2015年至2018年间，每年就完成了大约10宗国际并购交易，平均总金额达50亿美元。如果再加上其他中国企业在汽车零部件领域的跨界并购，如宁波银亿对美国ARC、邦奇的收购，郑煤机对博世电机业务的收购等，上述交易规模更大。

过去几年，中国企业的海外并购主要是围绕拓展国际客户、寻求新的利润增长点、获取核心技术、拓宽产品线等来展开。而眼下中国企业出海，也是由于这次疫情的爆发，需要考虑通过合适的并购来进一步深化供应链的全球布局，提升企业未来的抗风险能力，根据各个目标市场的实际情况灵活地开展业务。

今年以来，受新冠肺炎疫情的冲击，众多车企和零部件企业的生产运营工作都无法正常开展，特别是聚焦于单一或者少数区域市场的零部件企业，因国内外多个主要汽车市场都摁下了暂停键，遭受的负面影响尤为巨大。

比较之下，那些全球业务布局相对均衡的企业，疫情发生时可以通过调配不同区域的生产资源来满足客户需求，损失相对可控。例如早前国内疫情高峰期，日资企业伟福科技宣布将其在武汉工厂的部分产能转移至菲律宾工厂，罗姆半导体则欲在泰国等东南亚国家进行替代生产就是很好的例子。从这一点上来讲，此次疫情的爆发，加速了供应链企业全球化布局的步伐，尤其是在重点市场进行深度本土化。

近日，欧盟中国商会(CCCEU）发布的一项调查显示，尽管挑战重重，近六成中资企业依旧欲增加在欧盟的投资。同时调查还指出，回顾中国企业海外投资历程，2008-2009年全球金融危机之后的三年正是海外并购真正形成规模的关键期。按此推测，此次疫情的爆发或可带来新一轮的并购机遇。

不过，海外并购真正实施起来，并非易事，除并购复杂性之外，交易本身也会面临各项监管。以此次疫情为例，为防止本国企业因疫情被外资收购，目前多国政府正采取紧急措施，进行本国企业保护。如美国被曝正在考虑阻击中国对半导体和5G无线通信等美国认为敏感的科技行业的投资，包括动用国家紧急情况专用法律。德国则计划采取对策，防止国际投资者对具有战略意义的德国公司进行恶意收购。还有澳大利亚，在本地疫情加重和股市暴跌之际，同样对外国资本收购制定了更严格的临时审查规定，包括把针对所有外国投资的交易金额审查门槛降至零，以防止海外资本“乘虚收购”。

因此，中国企业在开展对外资零部件企业的并购之前，还需做足功课，以防范不必要的风险。具体怎么做，下期我们将结合一家典型企业样本进行细化分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

云计算驱动新制造，阿里云眼中的下一个十年

两个月前中国制造业加速出海的杭州·云栖大会上，马云爸爸提出了“5个新”，并直言将会冲击很多行业。单从字面上说，“新制造”等似乎并不能引发巨大的想象空间，但波士顿咨询告诉我们“人工智能+制造业”将创造6万亿的额外附加值，而“5个新”所产生的价值更是难以想象。
两个月后，2016云栖大会广东分会开幕，人工智能、新制造、大数据等成为关注的焦点，尤其是在新制造这个话题上，阿里云拿出了一套完整的解决方案，马云爸爸的商业野心再次让世人眼呆。
关于新制造的定义，马云爸爸的说法是“过去制造讲究规模化、标准化，但未来30年制造讲究的是智慧化、个性化、定制化”。事实上，这一愿景和“中国制造2025”的概念不谋而合。而阿里云又是如何借助云计算来驱动新制造的呢？对中国制造业的未来又有何启示？
从制造到智造，阿里云解决了企业面临的三大难题
在近日举办的首届世界智能制造大会上，工信部副部长辛国斌的一席话说出了中国制造业所存在的问题，“2015年我国已经成为制造业第一大国，但在品牌塑造、创新能力等方面与其他先进国家还有较大差距，‘大而不强’仍是瓶颈。”与此同时，国内过半的互联网业务完成了云化的改造，阿里云开始把目标瞄准同样寻求创新的制造业。
从协鑫光伏、徐工集团、吉利、德赛西威、比亚迪等国内制造业领军者同阿里云的合作来看，云计算帮助传统制造行业解决了三大棘手问题。
首先，生产制造过程的智能化。
制造业所面临的首要问题就是基础设施的云计算化，阿里云的思路上结合工业互联网对云计算和大数据平台的要求，在完善公共云基础平台建设的同时，通过混合云的方式实现和工厂已有系统和数据中心的整合。
比如说，通过云端通信连接工厂中的系统和设备，设备端主要实现数据采集、工艺逻辑执行和控制，云端获得这些数据后根据规则进行分享，指引工艺流程执行工作，以此来有效提升生产效率。当然，从物联网的角度来看，可以通过对生产设备数据的实时监测，实时监督生产设备和生产线的运行状况，及早发现生产异常。此外，伴随着这一过程的还有企业CRM、ERP等生产和管理系统的上云。
波士顿咨询在《工业4.0—未来生产力和制造业发展前景》的报告中指出，以云计算、大数据分析为代表的工业4.0新技术将为中国制造业的生产效率带来15-25%的提升，额外创造附加值4-6万亿元。而从媒体在杭州、南京等地的实际调研来看，云计算技术对设备使用率的提升在25%左右，结果比较乐观。
其次，满足制造业的定制化趋势。
不管是“中国制造2025”还是“新制造”，定制化都是制造业未来的一大趋势。作为具有互联网背景的云计算平台，阿里云所提供的不只是“水煤电”般的计算服务，消费数据（舆情分析、销量预测、正品溯源等）、大数据分析能力（不良率分析、设备远程运维、智能诊断等）、以及产业链资源，恰是传统制造业所看好的，也符合时下火热的柔性化生产。
一方面，云计算的出现使得数据计算和分发向生产、仓储、物流等环节渗透，有利于制造业产业链的上下游信息协同，物料供应商能检测到生产厂商的物料实时状况，物料不足时及时补充、对物料有新要求时及时调整等；另一方面，制造业的联网本身就是打通需求侧和供给侧的过程，未来或可实现C2B模式。即消费者可以线上对制造厂商提出个性化需求，制造厂商完成定制化服务。
从已有的合作案例来看，利用阿里云的大数据价值和运算能努力，吉利汽车通过庞杂的数据，挖掘、分析用户的行为习惯和喜好，以找出更符合用户“口味”的产品和服务，并结合用户需求、市场动态有针对性地优化自身、调整发展战略。未来双方还将联合打造更加可视化的吉利大脑。
再次，助力制造业的海外战略。
在全球大型跨国公司中，制造业无论从企业数量、经营规模还是利润率等指标来看，都有着举足轻重的作用。在成本、原材料、经济形势等一系列因素的作用下，制造业的全球化已经成为共识。
截止到目前，阿里云的数据中心已经覆盖了北美、欧洲、中东、澳洲、日本、香港等市场，是国内为数不多实现全球“日不落”网络覆盖的云计算厂商。此前，中国企业在出海过程中，往往需要在全球多个网络的不同系统中来回跳转。随着阿里云等国内云计算服务商在全球化云计算基础设施的布局之下，中国企业可以使用阿里云等云服务来支撑全球业务发展。
据中国与全球化智库发布的《中国企业全球化报告（2016）》显示，2015年中国首次成为资本净输出国，其中从2015年的投资行业分布来看，中国企业海外投资制造业占比48%，接近总投资额的一半。同时，新的游戏规则、新的市场环境、新的供应链体系成为中国制造的三大必修课。当阿里云等云计算平台完成全球化的布局，也就意味着中国制造业在海外市场将实现和国内同步的统一化操作和管理，毕竟CRM、ERP等系统已经运营在了云平台上，有利于中国制造的水准在海外复制，无疑将加速国内制造业的国际化步伐。
在笔者看来，制造业的云端改造已经带来了两方面的利好。一是云计算正在驱动制造业的智能化，重要的不只是提升生产协作效率结果，还有技术创新、模式创新和组织方式上的创新；二是传统制造业面临很多积重难返的问题，生产方式的落后只是其一，销售模式、管理模式需要引入更加科学的方法。云计算的出现就像是给制造业的一剂猛药，也形成了新制造的雏形。
人工智能或是阿里云驱动新制造的又一“武器”
除了上面所说的云计算和大数据，阿里云在云栖大会·广东分会上表示，将为制造业提供人工智能ET，通过公共云的普惠计算能力以及物联网技术方案，协助制造业实现关键工序智能化、生产过程智能优化控制等方面的转型升级。
今年8月份，阿里云推出了人工智能ET，目前已具备智能语音交互、图像/视频识别、交通预测、情感分析等技能。而ET让人最为深刻是，杭州市政府以阿里云ET人工智能技术作为内核打造了“城市数据大脑”，可以对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的Bug，最终将进化成为能够治理城市的超级人工智能。从杭州到广州，阿里云在人工智能的打法会是因地制宜的“放大招”吗？
当其他人工智能研究者还在实验室研究机器人的时候，阿里云对于人工智能的应用已经涵盖交通调度、航空调度等领域。在惠州这个中国制造业腹地举办云栖大会，意味着阿里云将为机器装上ET大脑，让人工智能深入到制造业的最前线。
阿里云副总裁喻思成在接受采访时讲了这样一个应用案例。借助人工智能的视觉识别和机器控制技术，可以自动识别生产线上拿起一个器件质检再放回的动作。仅仅这一个简单动作的实现，对机器取代人力从而提高生产效率而言，有着不可小觑的价值。
一直以来，机器取代人类进行大量重复性的工作都是一个愿景，也有不少现代化工厂采取了机械臂等提高生产过程中的自动化程度。人工智能的价值在于，在数据和计算能力的支撑下，赋予了机器自主“思考”的能力，未来甚至可以自动处理生产过程中的小麻烦，而非一点点错误都需要停止作业进行人工修复。就这一点而言，人工智能在制造业中的应用，利用人工智能辅助生产并不断改进生产方式，将进一步提升生产效率、库存周转率、设备使用率等指标。那么，阿里云将人工智能引入制造业，似乎有着划时代的意义。
需要说明的是，无论是云计算还是人工智能，阿里云为制造业带来了IT架构的优化和升级，本质上是在为制造业提供新的连接方式和新的生产力。互联网正在改变制造业，改变实体经济，它所带来的效果不是颠覆而是方式上的革新。阿里云等在制造行业的打开方式足见这一定位，比如所提供的优势服务主要是数据分析、中间件和安全防护，首先解决制造行业最核心也最为关心的问题，然后循序渐进的向新制造前进。
正如喻思成所说，“在未来的十年将是互联网的十年，但并不是互联网公司的十年，而是全世界中国所有互联网企业走向互联网的十年，阿里巴巴所做的每件事情都是提供平台。”诚然，用云计算来驱动新制造，就是阿里云眼中制造业的下一个十年。
Alter，互联网观察者，长期致力于对智能硬件、云计算、VR等行业的观察研究。公众号中国制造业加速出海：spnews 关于中国制造业加速出海和中国制造走出去的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 中国制造业加速出海的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于中国制造走出去、中国制造业加速出海的信息别忘了在本站进行查找喔。 版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。