运价下跌，主干航线未来94个航次被取消，空集装箱开始在欧美港口堆积

运价下跌，主干航线未来94个航次被取消，空集装箱开始在欧美港口堆积

受需求疲软、市场低迷影响，集运市场运价近期连续大幅下跌。

上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，9月9日，SCFI为2562.12点，较此前一周下跌10%，而此前一周的环比跌幅也达到8%。这意味着，最近两周运价下跌了近20%。

其中，欧美主干航线最近一周的运价跌幅，都达到了两位数。

9月9日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3877美元/TEU，较此前一周下跌8.8%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4222美元/TEU，较此前一周下跌11.6%。

上海航交所分析师对此表示，欧元区8月综合PMI终值48.9，服务业活动自2021年3月以来首次进入萎缩状态，制造业产出则连续第三个月下降，在通胀飙升和经济前景不确定性增加的情况下，未来经济形势还将面临多重风险的考验。运输市场行情继续疲软，市场运价持续回落。

同期，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3484美元/FEU和7767美元/FEU，较此前一周分别下跌12.0%和6.6%。

分析师认为，在美联储还将继续采取紧缩措施遏制通胀的时期，未来美国经济前景面临陷入滞胀的局面。运输市场供需基本面较为疲软，市场运价仍处于下行走势。

此外，波斯湾航线、南美航线、澳新航线当周的运价跌幅，也分别达到16.2%、10.0%、6.5%。

在运价大幅下跌的背景下，班轮公司也大规模调整主干航线航次。

根据德路里发布的航次变化周报，在跨太平洋、亚欧和地中海、跨大西洋等航线上，第37周（9月12日-18日）至第41周（10月10日-16日）之间，共有94个航次被取消，占总航次数量的13%。

其中，64%的取消航次来自跨太平洋航线，23%来自亚欧和地中海航线，13%来自跨大西洋航线。

分联盟看，未来5周，2M宣布取消31个航次，THE取消26.5个航次，海洋联盟取消21.5个航次。

德路里还特别提到，由于中国较为严格的防疫措施，以及台风对中国东部沿海港口的影响，涉及亚洲的航次可能有中断或延误的风险。

空集装箱开始在欧美港口堆积

Container xChange 创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，目前越来越多的空集装箱正在欧洲和美国的港口堆场堆积。美国港口的空集装箱的堆积所造成的问题在2023年前将不太可能被解决。

根据container xChange9日发布的集装箱物流月度报告，美国再次成为市场关注的焦点。

目前各大航运公司正在头疼如何将正在大量堆积的空集装箱从北美（尤其是美国）港口运回到亚洲（中国），除了目前的挑战外，美国还面临重大的卡车运输问题，这使得货物在国内运输也变得非常困难。

美国目前的情况是，就像每年一样，已经出现了拥堵，因为现在是运输旺季，每个人都在努力确保零售商在货架上有足够的库存，以应对即将到来的假日和圣诞季。由于但美国西海岸的劳工谈判，许多货运代理将货物转移到美国东海岸，现在也造成了美国东海岸的拥堵。内陆地区也出现了一些复杂情况，如卡车司机的严重短缺和铁路的延误，更是使情况雪上加霜。总而言之，有许多挑战将影响集装箱运输顺利进入旺季。

“空集装箱堆积在美国的仓库，以及(由于拥堵)滞留在海上的集装箱，将导致运力被占用。”

“在供应方面也有问题，由于对经济衰退的担忧和通胀，消费者需求已经疲软，集装箱存在过剩的情况。尽管如此，我们目前也是传统的旺季，是一年中最繁忙的季节。中国和东南亚的集装箱平均价格在航运旺季通常会上涨，我们预计未来几周价格将会上涨。从中期来看，今年可能发生变化的是，由于几次中断，集装箱平均价格的涨幅相对较小。”

“在美国和欧洲，空箱堆积的情况将导致仓库空间紧张，承运人将急于处理旧集装箱，而二手集装箱价格将继续下滑。”

尽管全球供应链的中断的情况正在缓慢缓解，但这个航运问题仍没有确定的结束迹象。在第今年的35周，包括休斯顿、奥克兰、纽约、萨凡纳、长滩和洛杉矶在内的美国港口的集装箱可用指数CAx得分与上月相比保持在较高水平(高于0.80)(而理想的平衡水平是0.50，这意味着在某个特定港口，进出集装箱的数量是相同的。如果这个指数上升，就意味着进集装箱比出集装箱多)。尽管西海岸港口的拥堵似乎正在缓解，但美国的集装箱运输在改善之前仍面临许多问题。

实际上，航运咨询机构Sea-Intelligence 近期也曾警告称，空箱数量只会在年底和 2023 年初增加，一旦市场正常化，可能需要很长时间才能处理好空箱情况。

Sea-Intelligence 也在近期的一份报告中写道，随着供应链拥堵问题的减少，空集装箱的数量正在增加，这可能会在未来几个月成为一个问题，尤其是在美国。这主要是由于过去两年影响该行业的延误和太过拥挤码头所造成的供应链中断所造成的。

这家分析公司认为，主要航线上的集装箱船仍将是满载的，这意味着承运人不太可能愿意将空集装箱运回。

Sea-Intelligence写道，“从2022年12月底到2023年2月，我们将看到到美国仓库的集装箱比实际能将它们运回亚洲的船舶运力多50%。”

该分析公司预测，如果到2022年底集装箱物流达到正常化，空箱带来的问题可能会变得非常严重。

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