制造业出海坎儿（制造业走出去）

本篇文章给大家谈谈制造业出海坎儿，以及制造业走出去对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享制造业出海坎儿的知识，其中也会对制造业走出去进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、湖南制造“出圈”“出海”，这对当地的制造业提出了哪些要求？
• 2、曹德旺一句名言：如果建立工会我就关闭工厂。工会还有生存意义吗？
• 3、当下的去产能化是什么意思？
• 4、快递出海，极兔启示录

湖南制造“出圈”“出海”，这对当地的制造业提出了哪些要求？

据了解，目前湖南制造已经“出圈”“出海”这也让许多人感到好奇，这对当地的制造业提出了哪些要求呢？据了解，由于湖南制造的水平现在也是十分高的，而“出圈”“出海”还需要更高的质量，这也要求当地的制造业产业应该加快产业的转型升级，提供更加高质量的产品。

对此，许多网友议论纷纷，有些网友认为，湖南制造也是中国制造的一部分。其“出圈”“出海”也说明了我国制造业水平正在不断提高，我国自改革开放以来，制造业水平就一直位于世界前列，而目前我国正面临产业转型升级的一个重要阶段，制造业的转型升级和发展也是不容忽视的；同时，还有一些网友认为，尽管现在湖南制造的水平很高，但是许多精细化的零件都不能制造出来。根据央视之前爆料的大国工匠，湖南制造显然还没有达到这一程度，希望湖南制造能够加快产业的转型升级，创造出更优质的产品；此外，还有一些网友认为，需要以客观、理性的态度看待这一事件，尽管湖南制造现在的水平很高，但是还是有着许多改进的地方，希望当地的制造业能够发现这些问题，及时改进。

据相关知情人士表示，湖南的制造业占湖南GDP的比重也在不断上升。而其中轨道交通、工程机械、航空航天等相关的装备也成为了具有世界影响力的名片。

据此，笔者认为，对于这一事件，也是对当地的制造业提出了许多的要求，希望湖南制造能够提高产业的竞争力，创造出更多优秀的零件出来，尽管湖南制造目前的水平很高，但是也是存在着一系列问题，希望相关人员能够培养自己的工匠精神，促进制造业的发展。

曹德旺一句名言：如果建立工会我就关闭工厂。工会还有生存意义吗？

理解这句话的前提，曹德旺说的是美国工会不是国内工会，大家千万不要误解。

如果你能够深入理解《美国工厂》这个片子的含义以及曹德旺观点的出发点，你就能够真正理解美国工会是否有存在的意义。

一、曹德旺：在美国，有工会就不可能有工厂生产效率的提高

我们都知道，纪录片《美国工厂》的上映，这是一个中国民营制造业出海的故事，除故事外，这里还有中美企业在文化、制度以及意识形态的激烈碰撞。

曹德旺在接受专访时说：在美国，有工会就不可能有工厂生产效率的提高。中国企业走出去，遇到工会，扭头就走，碰都别碰。

在曹德旺看来，欧美的工会制度已经不适合制造业的发展，美国制造业的衰败就是由工会引起的，而且曹德旺都说：奥巴马为什么要买这个片子？我认为他就是发现了这个问题。

实际上，从奥巴马到特朗普，近年来美国都在试图恢复制造业大国，除了工会制度，上世纪70年代美国推行的去工业化战略也导致美国制造业的衰退。

二、美国企业劳资双方的矛盾其实是政党之间主张的矛盾

曹德旺说，提出成立工会是工人的权利，我作为老板，我也有提出反对成立工会的权利。因为工会没有希望，通用怎么倒掉的，通用就是死在工会上面的。

美国有两个党派，共和党多为社会精英阶层，如工商企业家，职业经理人，学校教职员工，银行及非银行金融机构白领组成的。

民主党主要成员包括中小工商企业主，非主流精英，主要选票就是源于工厂，工会等，民主党公开宣示代表劳工利益，要让民众即时分享红利分红。

作为厂商，要创造自身竞争力，不断扩大，在市场上占据领先地位，厂商通过企业盈利作为后续发展的资本积累，通过培训工人实现扩大所需的干部队伍。

可是，因为两党的政见不同，劳资诉求也不同，工会为了自保，也提出要培养自己的干部队伍，这就会直接导致美国国家竞争力的分散流失。

因此，曹德旺认为美国企业劳资双方的矛盾实质上就是政党之间主张的矛盾，这对一个国家制造发展的损害不亚于汇率扭曲，因此曹德旺是坚决反对工会成立来闹矛盾的。

三、在美国，生产效率提高与工人权利保障之间无法平衡的

曹德旺认为，在美国，有工会就不会有工厂生产效率的提高。

曹德旺回忆了一个他看到的真事。他说他在底特律看中一家工厂，第一次列席参加工厂会议，一排站着各个部门的总监，一排是工会派往各个部门监督总监的工会干部，也就说，一样的工作，两个人来做，来管理，工厂哪里会出效率。

另外，根据曹德旺自己在办工厂几十年的经验来看，他始终认为企业的高效率就是员工的高效率，员工的高效率取决去员工的高福利。

比如福耀玻璃员工家庭的嫡系家属生了重病，费用全部由公司出，即时治疗员工家庭的孩子，福耀出个80到100万也是常有的事。

曹德旺认为，这把悬在员工头上具有威胁的剑，被我拿下来了，员工就能安心工作，因此，福耀的员工即时没有工会，员工队伍也会很稳定，员工的精神状态也很好，对企业的忠诚度也很高的。

工会与工厂其实不是对立的关系，主要是靠干部的支持与资金的支持，福耀所倡导的文化是，工厂作为企业为发展积累资本，工厂作为学校为发展培训干部，但是在美国不同，在美国工人如果加入工会就不能成为行政干部或管理者，这是与曹德旺管理企业的文化完全冲突的。

最后，我们一定要记住，曹德旺所主张的观点是基于在美国企业中的工会文化，这与福耀玻璃集团的管理文化是冲突的，曹德旺为了让自己的管理文化不会因为垮了国界就丧失了，因此也就提出了这样的观点，其实也是对的，这就是我的观点，谢谢。

当下的去产能化是什么意思？

所谓的“去产能”就是化解产能过剩，是指为制造业出海坎儿了解决产品供过于求而引起产品恶性竞争的不利局面，寻求对生产设备及产品进行转型和升级的方法。
那么，什么是“钢铁去产能”呢制造业出海坎儿？钢铁行业的去产能就是要淘汰掉一些落后的生产技术和设备，国内的“钢铁去产能”的实施政策主要是针对“地条钢”产能、落后产能、在确认置换前已拆除主体设备的产能、铸造等非钢铁行业冶炼设备产能6类产能的彻底清除。
钢铁去产能的成果和意义制造业出海坎儿：2017年全年，全国共整顿清理地条钢产能超1.4亿吨，中国主动开展去产能不仅缓解了国内的产能过剩矛盾，也为世界钢铁产业供需平衡作了重要贡献。

快递出海，极兔启示录

极兔仍在奋力奔跑制造业出海坎儿，只是奔向了更加广阔的战场。

根据“晚点LatePost”的消息制造业出海坎儿，极兔速递在春节之后开启的计划额度为2.5亿美元的融资在近期完成，这笔资金将主要用于开拓中东、拉美等海外市场。在这笔融资完成之前，极兔已经在今年4月完成了18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴资本跟投，投后估值或达78亿美元。

从东南亚到国内，又从国内转战中东、拉美和非洲，极兔的一张全球快递网络正在悄然成形。

始于东南亚，极兔的完美开局

极兔创立于2015年，但它的出海故事要从2010年的印尼讲起。

从2010年开始，受到政策推动，印尼电商开始蓬勃发展。2014年当选的印尼总统佐科，更是提倡大力发展电商的政策路线，放开行业的外资投资，过去被负面投资清单拒之门外的境外资本，只要投资额超过800万美元或创造千名就业，就能100%持股印尼电商企业。印尼的在线零售额随之水涨船高，从2014年的80亿美元增长到了2016年的250亿美元。

一时间印尼电商市场热度剧增，京东直接把大旗插到了印尼；“印尼淘宝”Lazada累计获得阿里40亿美元的投资；腾讯持股的Shopee获得了一笔5.5亿美元的追加投资和一纸军令状，全力进攻印尼市场。

如同国内电商一样，印尼电商的快速发展很快就遇到了同样的瓶颈：如何解决物流的掣肘。在印尼这个由5大岛和17000多个小岛组成的国家里，去中心化的地理环境给物流能力提出了挑战。当地传统快递公司采取加盟模式，而加盟商为了降低成本、扩大覆盖范围，会采取一个仓覆盖整个城市的策略，这让快递的交付时长延长至7天甚至更长。在斋月节——一个演变为购物狂欢节的穆斯林节日期间，所有物流都会停运10天左右，这显然是电商平台所不能容忍的。

改变从极兔的诞生说起。2015年5月，雅加达OPPO新系列发布会上，印尼区首席执行官李杰当着台下上千名经销商和媒体的面宣布了一个重磅消息：他要离开OPPO，兴办自己的快递公司JT Express了。同年8月20日，JT Express在印尼雅加达正式诞生，JT Express后来在中国有一个大众更为熟悉的名字——极兔速递。

极兔创始人李杰1994年毕业于北京 科技 大学，毕业后加入步步高，2008年成为OPPO苏皖地区总经理。2013年，第一次出国的李杰，只身来到印尼闯荡，赤手空拳建设起了整个OPPO印尼经销商队伍，成功为OPPO敲开了印尼的大门。如今，OPPO在印尼的市场占有率已与vivo并列第一。

极兔创始人李杰

电商的风口之下，决定极兔快递成败的只有执行力和商业模式。2016年，在半年之内，极兔就在印尼实现了快递网络的全覆盖。2017年，极兔确定了电商快递的战略，“Express your online business（助力你的电商）”的口号便是为各大电商平台量身打造的。

经营上，极兔采用了直营的模式——总部为每个行政区都设置一个配送点，在雅加达这种大城市，极兔甚至在8个行政区设了34个配送点，以缩小每个快递员的负责半径，降低交付时间，极大地提高了投递效率。

不仅如此，极兔还开创了印尼物流业全年无休的先河，7*24小时的快递运输，客服随时在线回答问题，提升了整体服务的时效性和稳定性。彼时，印尼最老牌的快递公司JNE，从首都雅加达到港口城市Palembang，官方宣称特快件隔日达，经济件2-3天。实际上公司规定了周日和节假日不处理包裹，许多代理商周六也不工作。如果是主要城市以外的地点，交付时间甚至长达7个工作日，也就是至少9天多则11天的漫长等待。同行的衬托之下，极兔东南亚“顺丰”的口碑由此而来。

优质的服务、良好的口碑，极兔迅速成了东南亚头部电商平台Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二选择。到2017年11月，极兔的印尼收件量就已突破30万票/天，成为当地排名第二的快递公司。而到了2020年，极兔已成为东南亚地区综合评分排名第二的快递品牌。

凭借印尼的成功，极兔随后快速覆盖了包括越南、马来、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡在内的东南亚7个国家。

回国赶考，极兔的中盘较量

做快递，要不要做中国快递？2019年，这个问题摆在了李杰和极兔的面前。

2019年，中国的快递业务量占据全球一半以上，连续5年保持世界第一，包裹量超过美、日、欧等发达经济体总和。行业20%以上的年复合增长率与前六快递企业（通达系与顺丰）包裹量占比超八成的红海竞争演绎了中国快递业的冰与火之歌。前有安能40亿折戟，后有天天、全峰没落转型，中国快递看着真香，但水着实太深，一般玩家把握不住。

李杰用一封给加盟商的公开信为极兔做出了选择：即使偏居东南亚，早晚对手都会打进来，我们又何来栖身之所，又怎能独善其身？

总而言之，极兔最终选择了回国赶考。极兔从2020年3月正式在国内起网，到9月底网络覆盖全国，仅用时6个月就快速的布好了一张全国网络。李杰在步步高和OPPO工作时期积累的感召力起了决定性作用，有加盟商甚至直言“不让我加盟，你就是看不起我”。

在快递日单量不明之时布局一张全国网络，这是一个极为大胆的决定。物流资深行业人士称，国内一张全国性的快递网络，如果没有足够的快递量作为支撑，一天空转的成本在1000万元以上。

中国快递业一年100亿的增量市场和极兔团队强大的执行力，让回国赶考的极兔交出了一份漂亮的成绩单。

据媒体报道，2020年618，仅仅起网3个月的极兔，日单量破500万。2020年双十一，用时8个月，极兔日单量超1600万。2021年618，极兔日单量一度突破了 3000 万单。此后该数据又有所回落，目前极兔的日单量稳定在了 2200 万到 2500 万单之间。一个惊人的事实是，极兔这样的成绩竟然是在尚未接入淘宝平台的情况下取得。

根据国家邮政局的数据，今年7月中国快递行业平均日单量为 2.88 亿票。以此计算，极兔占据了其中约 8 % 的市场份额。走完这段路程，极兔用时1年半，而中通用了16年，申通用了25年。

这也让极兔迅速成为物流领域的独角兽。据IT桔子数据统计，2021 年上半年的新增独角兽中，有 4 家公司估值均超 60 亿美元，分别是极兔速递、滴滴货运、卫龙食品和元气森林。极兔投后估值达到78亿美元，超过圆通、申通、韵达，仅次于顺丰、京东物流和中通。

随着单量的快速增长，极兔在国内的打法也在发生变化。

2021 年 3 月，极兔转变了以往“自营为主，加盟为辅”的经营模式，全网放开加盟范围。采用“加盟式网络，直营化管理”的模式，通过加盟网点来拓展网络覆盖范围。

这种“统一管理，分拨直营，区域加盟”的二级代理模式，使得各省的一级加盟商可以自行向下发展二级加盟商，一方面可以降低总部的运营成本，另一方面可以实现更加灵活快速的扩张。同时，随着极兔全国转运网络的建立，总部从管理上一杆子插到底，每个省区中心直管所有的加盟网点。

有加盟商表示：“我们当时已经做好了亏损一年的准备。但是很快，我下面的二级网点有一部分3个月就止损了。第一个原因是，派费给得还可以，比同行高；更最关键的原因是，量起得很快，如果量起得慢，最终消耗的是加盟网点的信心。起网早期，信心要远比利润金贵。”

经历了前期的阵痛，极兔加盟商的淘汰机制也逐渐形成：失败的人淘汰出局，成功的人会把经验复制到接手的失败区域，不断进行版图的扩张。

截至今年9月，极兔在国内已有超过10000家网点。

值得一提的是，在快速扩张的同时，极兔的服务质量还在稳步提升。根据国家邮政局今年以来发布的主要快递企业申诉情况，极兔申诉率逐月递减，7月份为0.49，有效申诉率为0.03，申诉率低于顺丰、京东、圆通、韵达与申通。

出海中东、拉美和非洲

极兔模式的胜负手

极兔在一片红海的国内能够站稳脚跟，给它在全球网络的拓展上提供了更足的底气。

据“晚点LatePost”的消息，今年，极兔把目标瞄向了中东、拉美和非洲，计划在沙特、埃及、墨西哥、巴西正式起网运营。业内人士透露称，三地的先遣队已经在国内招募完毕。

此外，今年1月，极兔国际成立，正式开始跨境物流业务。它依托的正是极兔在全球各国的自有末端网络。今年8月，极兔国际与SHOPLINE物流战略合作签约仪式举行。SHOPLINE物流全球负责人董昊直言，希望双方未来能够有横向合作的机会，共同在为全球卖家服务方面做好基础设施建设。

行业投资分析师彭程在分析极兔时称：“东南亚、南美洲的电商兴起，卖的货都是本地产的吗？肯定不是，大部分货肯定是made in China。俄罗斯就是一个典型市场。极兔的目标是要把国内和海外这两张快递快运网连接起来，帮助中国的跨境电商企业出海。当年Fedex就是跟随美国跨国企业走向世界的，极兔也想跟随中国制造业出海，成为新一代的中国Fedex。”

构建一张全球化的物流网络，极兔目标显而易见，剑指全球快递业巨头UPS、Fedex和DHL。UPS的市值是1700亿美元，是顺丰的3.7倍，是中通的6.8倍。快递出海的能力决定了国内快递巨头的天花板上限。中东、拉美和非洲市场拓展的成败，也将极大程度上决定极兔模式的前景。

极兔的天才一笔，体现在它将OPPO手机拓展新国家的商业手法创造性地复制到了国际化上。极兔在东南亚开拓新国家时早就摸索出了一套简单高效并且可以复制的国际化打法——由中国团队首先进行市场的开发，然后是文化与品牌上的统一，待业务模式逐渐成熟后，中国团队会转向幕后，交由本地人来进行精细化运营，这也形成了极兔国际化的鲜明标签——同一种文化下的本土化运营。

如果说，极兔在东南亚和中国的成功，或多或少还有着李杰和OPPO加盟商的缘故，那么在中东、拉美和非洲这些李杰和极兔鲜少涉足地域的成功，将极大证明这一快递商业模式可以在全球范围内复制粘贴。这正是中国快递业出海所急需的启示录。

以极兔的速度，揭晓答案的时间不会太久。

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