火上浇油？每柜每月收费46500美金！洛杉矶、长滩拟定新规，或再引发“航运灾难”

火上浇油？每柜每月收费46500美金！洛杉矶、长滩拟定新规，或再引发“航运灾难”

1、计划用卡车运输的集装箱；

对于卡车运输的集装箱，对停留 9 天或以上的集装箱进行收费。

2、用铁路运输的集装箱。

对于铁路运输的集装箱，对停留 3 天或以上的集装箱进行收费。

停留时间通常是指从船上卸下集装箱开始，到取走集装箱之间为止。

从11月1日开始，海运公司将对满足这两个条件的集装箱付费，标准为 100 美元/箱，超时每天每个集装箱递增 100 美元！，按照这样的算法，可能拖上一个月就要支付 46,500 美金！

洛杉矶港口的执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)说，“我们必须加快通过港口的货物运输，以减少停泊的船只数量，如今，我们码头上大约40%的集装箱属于这两类。如果我们能清理这些空转货物，我们的码头就会有更多的空间来接受空转货物，处理出口货物，并为使用我们港口的广大货主提高流动性。”

长滩港执行董事 Mario Cordero 指出，当下港口的空间正在耗尽，这一决定将为停泊在港口的船舶上的集装箱腾出空间。

拜登-哈里斯供应链中断特别工作组港口特使 John D. Porcari 说，“我支持洛杉矶和长滩港口今天采取的行动，对在海运码头滞留的集装箱向海运公司收费。这些行动旨在加快货物运输，减少我们港口的拥堵。联邦政府将继续把私营企业和供应链上的利益相关者聚集在一起，作为一个诚实的中间人，帮助提出这样的解决方案，以解决供应链中断问题。”

该政策是与拜登-哈里斯供应链中断工作组、美国运输部和多个供应链利益相关者协调制定的。在另一篇外媒报道中，称全国托运人咨询委员会召开会议，成员抨击 LA/LB 计划。

比如，海运承运人 HMM 目前的运价包括一个条款，规定“托运人应负责支付任何海运码头、港务局、政府当局或其他第三方向承运人征收的任何费用或附加费。”

嘉吉全球集装箱负责人丹尼尔米勒将加州的紧急收费称为“疯狂收费”，并说：“我们知道这一切都会回到我们身上。昨天我和运营商打了几个电话，他们已经承认，回头会找我们的。”亚马逊全球进口总监 Adnan Qadri 表示：“过去，滞留和滞期费的整个想法是鼓励更快的周转、设备返还以及为网络和供应链带来流动性。但在目前的状态下，供应链现在的发展方式，我认为滞留和滞期费不会激励任何事情。这些收费并没有给我们目前所处的状态带来任何好处。”

延伸阅读：货架空空！数百万美元货物滞留中国仓库与港口，供需“空前失衡”，拜登要求港口、快递、零售商不间歇运作...批评者说，对于拜登政府支持的洛杉矶和长滩港口应急计划，治愈会比疾病本身更糟糕。如果你认为现在港口拥堵很严重，那就等着接下来会发生什么吧。

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