长安新能源海外（长安新能源官宣）

本篇文章给大家谈谈长安新能源海外，以及长安新能源官宣对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享长安新能源海外的知识，其中也会对长安新能源官宣进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、长安新能源亮剑！E11、C385、E0全面曝光
• 2、购车零距离|差异化市场下的长安新能源
• 3、逸动PLUS 纯电版成国际赛事新宠，谈谈被严重低估的长安新能源
• 4、长安新能源/AB轮融资价差是多少?

长安新能源亮剑！E11、C385、E0全面曝光

"2025年长安新能源海外，长安新能源单车制造长安新能源海外的碳排放标准将下降45%！"

在8月24日举行的"2021长安 汽车 科技 生态大会"上，长安 汽车 董事长朱华荣发布新 汽车 新生态战略目标，在新能源布局方面也公布了多项重磅"黑 科技 "成果。

关于双碳路径，长安新能源在行动。

国家"双碳"战略正在推进 汽车 产业加速向新能源转型，作为乘用车领域强有力的竞争者，长安 汽车 正在"新 汽车 新生态"战略的基础上，全力推进新能源"香格里拉"计划的实施。

2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比35%；

2030年，销量将达到450万辆，新能源占比60%，海外销量占比达到30%。

这是属于长安新能源的速度感。

如何实施以上目标，还要看长安后续的新能源产品规划。"黑 科技 "产品 E11、C385、E0将全面发力！

E11：定位于高端智能电动中型 SUV，今年年底将亮相。

C385：长安 汽车 电动车领域首款战略车型

相比长安 汽车 之前推出的新能源车型，C385堪称长安 汽车 的里程碑级产品。

这是一款高颜值的车。

C385采用溜背造型，贯穿式尾灯、凌厉果决的侧身线条，整车焕发着强烈的运动气质。

这是一款高 科技 的车。

在 科技 配置方面，长安C385搭载全球首发APA7.0远程无人代客泊车系统，可以实现有人情况下的自动泊出、自动泊入以及遥控泊车，更可以实现无人情况下的自动泊车。用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，彻底删除驾驶者的心病。

这是一款搭载新一代超集电驱的新能源车。

通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，长安新一代超集电驱将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖，可满足400-1000km超宽里程需求。

超集电驱最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。且可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。

为了解决电池怕冷的难题，新一代超集电驱融入全球首发电驱高频脉冲加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在-30 环境下5分钟加热20 ，同时借助电驱余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程40-70km。

不管长安新能源海外你是在温暖如春的南方，还是在白雪皑皑的北国，都有充足的续航保证。

E0：企业级首个新 汽车 项目，千人独立团队运营。

为了应对当下新 汽车 四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体，长安已经启动代号"E0"的企业首个新 汽车 项目。目前，项目已组建千人独立团队，采用全新平台、全新模式、全新流程。

新 汽车 项目将具有四大特征： 大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体。

这似乎就是一个 科技 产品，但它仍然是一个 汽车 产品。

全球 汽车 产业向新能源领域转型，长安新能源当仁不让！

向智能低碳出行 科技 公司转型的长安 汽车 已经收获了一系列创新成果，为"新 汽车 新生态"战略提供了坚实基础。数据显示，近三年来，长安 汽车 产品价值提升34%；今年1月到7月，长安新能源零售同比增长495%。2021年7月，长安系中国品牌新能源 汽车 销量实现了579.3%的同比增长。

关于"2025年实现销量100万辆"这个小目标，长安 汽车 在新能源领域掌握了动力电池技术、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等先进技术，掌握了580余项专利，发布了长安智慧芯、七合一电驱系统、七合一电控系统、智慧电池管家等等核心技术。

在过去的百余年里，长安 汽车 是中国近代工业先驱。1958年，长安 汽车 走上造车之路，生产出中国第一辆吉普车——"长江牌"46型吉普车，截止1963年累计生产1390辆，填补了中国 汽车 工业的空白，开启63年造车渊源。

在未来的五年里，长安 汽车 预计全产业链累计投入1500亿元，打造 科技 公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。长安新能源海外我们眼下的今天，将会有一场前所未有的 历史 变革。我们将看到一个崭新的 科技 长安，智慧伙伴。

购车零距离|差异化市场下的长安新能源

[汽车之家 行业]? 电动车的普及为汽车市场带来了新的生命，从前些年开始，国内的新能源市场就处在了高速发展的状态中。而这其中的主力军，自然当属那些来自中国品牌的车型，也是国内新能源市场规模和多样化的保证。正如今天我们要讲的长安新能源，便是其中之一。

当然在众多的中国新能源品牌中，长安新能源并不能算得上出类拔萃的，亦或是销量排行榜上的常客，这或许是由于该品牌整体电动产品偏少，以及缺少相关的独立电动化规划。不过正式因为如此，“激流勇进”中的长安新能源又将如何hold住当下国内新能源市场的重重波澜呢？为此，我们分别探访了地处河南郑州、天津以及北京的三家经销商，想知道答案吗？那就接着往下看吧。

《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。

30秒快速阅读：

1.年初受疫情影响的国内新能源市场正在逐渐恢复热度； 2.针对地域背景的差异，长安新能源经销商的经营策略也因地制宜； 3.产品需求两极分化，奔奔E-Star和CS55纯电版成为热门车型。

◆ 长安新能源处在什么样的市场环境下

在进入今天的正题之前，我们还是需要先对目前国内的新能源市场进行一个简单地回顾和了解。根据此前的汽车之家大数据统计显示，2020年1-9月，国内新能源车累计销量为55.9万辆，其中中国品牌车型占到74.8%。这一成绩相较于1-8月累计销量变化有所提升，可见随着疫情对于车市的影响正在逐渐消退，因此在刚刚过去的10月，新能源车购车意向数量占比来到25.5%，仅次于3月的成绩，同时新能源车中纯电动车型用户购车意向占比也达到了72.4%。

因此，逐渐恢复正常的新能源市场即为有准备的车企带来了机遇，也为其他正在力求拔尖的车企带来了挑战，而长安新能源显然属于后者。从产品方面来看，目前长安新能源系列主销的车型包含微型车奔奔E-Star、小型SUV E-Pro、紧凑型轿车逸动ET/逸动新能源以及不久前上市的紧凑型SUV CS55纯电版。而根据乘联会公布的1-9月销量来看，奔奔E-Star成为了目前销量最好的车型，达到5749台，而逸动新能源系列则为4800台。这样的成绩与目前中国品牌新能源车型相比显然还有一定差距，这也从另一个侧面反映出了长安新能源目前所面临的挑战。那么，作为一个“发展中”的新能源系列，它在经销商端又反映出了怎样的现象呢？

为此，我们前往河南/天津/北京三地探访了三家当地有代表性的经销商，它们分别是：河南安来新能源科技有限公司、天津新兴快马汽车销售有限公司和北京兴长风商贸有限公司，希望通过三个市场的差异化表现来进一步了解长安新能源的发展现状。

◆ 差异化市场下的长安新能源： 河南：布局二级经销商渠道

『长安新能源河南安来店总经理 王宇』

『河南安来新能源科技有限公司』

我们首先来到的是位于河南郑州的长安新能源河南安来店。从地理位置来看，这家长安新能源的经销商地处一个汽贸产业园区内，周边也还有包括几何、哪吒等新能源品牌的店面。据长安新能源河南安来店总经理王宇介绍，他们也是不久前才从郑州当地的另一家经销商手中接过了这个展厅，目前店面也暂时处于亟待翻新的状态。

而关于河南市场，众所周知的是，河南作为我国的人口大省，它的市场需求不单单集中在郑州这一个省会城市中，省内其他城市对于汽车的消费需求也同样不容小觑；同时，中原地区较为开阔的地貌也为河南省内的交通以及运输带来了很大的便利，这也有利于电动车辆以及新能源相关设施的建设；最后，河南省近年来对于环境的整治也在逐步加大，从早先的尾号限行到后来的单双号限行，都为电动车的生存提供了一定空间，而省内较多新能源品牌工厂的建设，同样加大了这里的消费者对于电动车的包容性。

因此，对于王宇来说，除了像普通4S那样进行新车的零售外，他最大的任务还在于发展整个河南省的二级经销商渠道。正如前面提到的，河南市场的重心并不止是在郑州这一个城市，王宇表示，诸如洛阳、许昌、驻马店等城市同样有着较多的人口基数和城市体量，因此这类城市未来也同样值得重视。同时王宇还提到，目前河南省内也还存在着部分电动车使用规范的问题，例如部分城市还多以低速电动车作为代步工具，因此，随着相关政策的完善，例如奔奔E-Star这样的微型电动车也有了更大的市场空间。

而产品层面，近些年快速发展的新能源市场促使国内的汽车制造商都推出了大量的独立品牌/独立系列产品，于2018年5月成为独立公司的长安新能源在产品方面的表现相对滞后，目前主销的奔奔E-Star到CS55纯电版也勉强能覆盖主流的电动车用车需求空间。不过鉴于长安品牌整体在近年有着显著的提升，我们也相信品牌的进步能在未来继续带动新能源产品的发展。

天津：新能源市场百家争鸣

『长安新能源天津新兴快马店总经理 明辕』

『天津新兴快马汽车销售有限公司』

离开河南，我们来到天津，作为一个直辖市，天津并不存在河南省那样庞大的二级经销商规划，因此这里的经销商则主要是以零售为主。而此次，我们来到的则是长安新能源天津新兴快马店，这也是长安新能源在天津地区的旗舰店。不同于上文提到的郑州，这家经销商拥有相对独立的店面规划，与一旁的长安品牌燃油车展厅相邻。据店总明辕介绍，长安新能源天津新兴快马店于2019年2月搬到了这里，并在当年4月正式开始营业。从店内来看，这里确实也有着较大的展厅面积，内部的产品展示也较为齐全。

从市场角度而言，作为拥有限牌政策的城市之一，新能源车型在这里自然也享受着额外的牌照申领优惠政策。相较于北京/上海等城市来说，天津的燃油车号牌申领门槛并不算太高，因此新能源号牌的申请就更加容易了，对于那些已经拥有一辆燃油车的消费者来说，因市内代步使用从而增购电动车的现象也是普遍存在的。与此同时，明辕还向我们表示称，天津庞大且成熟的网约车市场也为新能源车带来了额外的发展空间，而通过展厅内单独摆放的长安逸动EV车型来看，长安显然也是瞄准的这一市场。

在用户画像方面，明辕介绍称，长安新能源的客户群体一般在25岁到35岁之间，这也是目前汽车市场主流的购车区间，85-95后的年龄区间使他们对于新鲜事物有着更高的接受程度，也自然而然的成为了新能源车的目标用户。同时明辕还提到，相较于隔壁的北京市场，天津消费者对于电动车的购车需求更加偏向于实用，这其中既包括仅以代步为目的的奔奔E-Star消费者，也包含了以空间为诉求的CS55纯电版消费者。而产品方面，由于同时代理长安燃油车和新能源车型的销售，燃油车型的大幅进步也确实衬托出了新能源系列的疲软，但随着包括UNI系列在内的新车型推出，相信品牌形象的提升也将在未来带动新能源产品和市场形象的提升。

北京：稳定市场中的生机

『长安新能源大兴长安汽车店总经理 高森』

『北京兴长风商贸有限公司』

最后，我们再把目光转向北京市场。无论是对于消费者还是经销商来说，这座全国机动车保有量最高的城市似乎并没能给大家太多选择，由于严格的限牌制度，每年54000个新能源号牌的指标已经排队到了多年之后。因此，不同于上面讲到的河南以及天津，电动车在北京市场也自然地成为了刚性需求，一定程度上成为了限牌背景下燃油车的替代品。那么在这样的市场背景下，北京的长安新能源经销商又是怎样的呢？

在对长安新能源大兴长安汽车店总经理高森的采访中我们得知，由于相对稳固的市场，此前提到的部分市场现象在北京并不存在，例如疫情期间将一辆车的购车预算拆分成两台，并选购一台电动车。而相对应的，高森提到，由于新能源号牌中标后须在一年内购车，因此不少北京的消费者会选择奔奔E-Star这样价格实惠的小车，一方面是日常代步使用，另一方面也起到了占号的作用。与此同时，面对2020年增发的20000个刚需家庭新能源指标，中标的消费者反而会从长期角度考虑，从而选购一台尺寸更大/更实用的车型。

最后，我们还在展厅里看到了一台长安欧尚科尚车型，据高森介绍，这辆科尚是为T3出行相关服务准备的。作为三家经销商店总均有提到的一点，T3出行公司作为股权投资合作企业，其由苏宁、长安汽车、一汽、东风汽车等多家企业出资联合成立，腾讯、阿里等公司也参与了入股。2019年5月，长安新能源为T3出行服务交付了10辆逸动EV460作为运行车辆，而随着这项业务的不断完善，相信长安新能源的车型未来也将在其中成为主力。

◆ 店总推荐车型

『长安奔奔E-Star』

在店总推荐环节，三家经销商的总经理都向我们推荐了长安奔奔E-Star车型，奔奔作为国内早期探索微型车市场的车型，相信大家对它的名字还是十分熟悉的。而作为其电动版本，长安奔奔E-Star与2020年4月正式上市，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。动力方面，该车搭载了一台最大功率为55kW/峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机，电池匹配容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程达301km。据三家经销商的反应，长安奔奔E-Star目前有着不错的销售状况，而近年来微型电动车热度的回升是其中原因之一，同时目前三家店中较可观的后期优惠也进一步增加了它的竞争力。

『长安CS55纯电版』

而长安新能源旗下的另一款车型，则与奔奔E-Star有着完全不同的需求取向，它便是2020年7月上市的CS55纯电版，该车补贴后售价区间为15.99-20.09万元。目前，长安CS55是长安品牌旗下热销的车型，而基于这款车打造的纯电版本也进一步拓宽了消费者的选择区间。

全文总结：

与大多数中国品牌一样，长安新能源也乘上了国内新能源市场发展的快车，不过由于前期规划起步较晚导致的产品缺乏，处在发展阶段的长安新能源不得不面临激流勇进的局面。与此同时，通过对多地经销商的采访，我们也看到了长安新能源针对不同地区的市场正在进行差异化的布局，并努力开拓属于自己的市场。未来，随着国内新能源的继续发展，包括大众等海外品牌电动车也将逐步进驻中国，因此尽管作为先来者，长安新能源面临的挑战依然不容小觑，而如何尽快地完善产品线，实现品牌影响力的提升，才是它们需要考虑的当务之急。（文/汽车之家 马艾骏）

逸动PLUS 纯电版成国际赛事新宠，谈谈被严重低估的长安新能源

如若没有两把刷子，岂能迷倒众人一片，又如何频频得到官方认可？

赤地千里的新能源市场，后来者想要立足于行业树立新标杆形象，难度会比想象中的更大，但这对于实力加身的长安新能源来说，似乎并不是个难事儿。

作为今年的标杆产品，逸动PLUS 纯电版显然出尽了风头，凭借着越级的实力以及主流的设计定调，先得到环青海湖（国际）挑战赛认可，后收到世界新能源汽车大会抛出的橄榄枝。

成为业内两大极具权威赛事的指定用车，一时间逸动PLUS 纯电版风光无两。

拥有严格考核标准的两大机构，在新能源领域有着独特的理解以及认知，对指定用车的考量自然也更加严苛，能够成为两大赛事指定用车，拥有越级的实力恐怕只是基础，品牌还需在业内拥有极佳的口碑。

既是主流赛事，又是国际赛事，自然对产品技术标准要求较高。

两大赛事成立的根本是为了帮助市场检验产品，技术拉扯出来的核心三电优势一定不能弱，那么一台真正意义上的优秀产品，必然会在稳定、续航、充电方面拥有异于常人的表现力。

逸动PLUS 纯电版原型车逸动系列，已经在乘用车市场中斩获超100万用户群体认可，反复生产制造早已让工艺炉火纯青，超40亿公里的累计驾驶里程足以证明在打造逸动车系上，长安汽车拥有端正的态度以及过硬的实力。

我们最不应质疑的就是逸动PLUS 纯电版的可靠性，作为生产工艺以及配套体系早已完善的长安新能源，能够在任何用车情况下保证产品层面的稳定。

既然是纯电版，考量的就不仅仅是可靠与稳定，三电系统同样需要拥有越级的表现力。

为了从用户角度化解电动车带来的焦虑症，预算内长安新能源选择给逸动PLUS 纯电版配备最大容量的电池包。

52.7kW·h电池包保证了最大带电量，百公里13.3kW·h耗电量决定了其工信部不错的续航成绩，425km续航对于绝大多数用户群体来说都足足够用。

如果你是普通工薪阶层，每天上下往返公里数在50km，这意味着每周一冲足以。

电机及时最大扭矩优势决定了在公路性能方面，其同样拥有将对手甩出好远的底气。

长安新能源使用了最大功率120kW、峰值扭矩245牛米的主流电机，配合着电量随时充足的电池包，为逸动PLUS 纯电版提供了更好的加速性能，即便这是一台为了续航而生的电动车，但其加速成绩依然达到了9.3秒。

这意味着下班之后，你能够轻松惬意的开着这台新能源车，享受着一脚油门到底的加速快感，并且不用担心油耗与续航的问题。

同时，不用担心充电难的问题，配备闪充功能的逸动PLUS 纯电版，30分钟即可将电量从30%补充到80%，即便电量耗尽，补充到80%电量也只需要45分钟。

即便进入到馈电状态中，你能够用一顿饭的时间就将电量从15%补充到70%，轻松满足你未来一周的驾驶需求。

快充技术的主流与可靠，能够很大程度上弱化里程焦虑症，尤其北上广充电桩密集的一线城市，充电反而是一件值得期待的事情，因为逸动PLUS 纯电版不仅仅充电快，而且充电成本低。

此外，谋求用户便利的逸动PLUS 纯电版在技术创新配置上同样也有新的亮点，譬如说 CS55 E-ROCK上可输出220V交流电的DCAC功能，也出现在了逸动PLUS 纯电版上。

在逸动PLUS 纯电版上，你能够享受到与CS55 E-ROCK同样卓越的户外用电体验。

220V交流电的出现，给任何设备充电都不是难题，电脑、无人机、车载外设冰箱等等，甚至能够通过这项配置，享受到户外野炊的乐趣。

而这些，都是此前同价位产品中罕见的配置。

其实不难看出，逸动PLUS 纯电版方方面面的产品优势，来源于长安新能源精益求精，谋求突破升级的企业理念。而作为官方指定用车，逸动PLUS 纯电版显然名副其实，不仅仅为赛事提供更好的使用体验，更诠释出了赛事严谨的工作态度。

毕竟作为官方车辆，工艺带来的高品质是基础优势，技术带来的产品实力则能够树立行业风向标，能够成为赛事指定用车，必然拥有越级的综合实力。

逸动PLUS 纯电版不仅仅对长安新能源有着重要的意义，更对行业有着深远的影响，在诠释企业极强技术储备的同时，还能够指明行业未来发展方向。高颜值、高品质、高性能以及高稳定性产品，必然是未来新能源发展的主航道。

事实上，长安新能源光环车型并不仅有逸动PLUS 纯电版，上市不久的CS55 E-Rock凭借着强势的三电性能，于环青海湖赛事中获得全场续航冠军，并且在中国新能源汽车大赛东海博世站，拿下细分市场综合冠军头衔。

显而易见，接二连三重磅车型落地，足见在新能源领域，长安新能源早已拥有领跑行业的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安新能源/AB轮融资价差是多少?

长安新能源/AB轮融资价差是近20亿元。
长安新能源在B轮融资签约仪式上宣布最终募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元。根据长安汽车发布的《关于联营企业以公开挂牌方式增资扩股的关联交易公告》显示，本次长安新能源B轮增资共得到包括长安汽车在内的10家单位投资。与此同时，长安新能源还实现员工持股，总额超1亿元。
根据规划，五年内，长安汽车将推出20余款全新智能电动汽车；计划到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。 关于长安新能源海外和长安新能源官宣的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 长安新能源海外的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于长安新能源官宣、长安新能源海外的信息别忘了在本站进行查找喔。 版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。