全球集装箱过剩，2023运价走向会怎么样？（2）

全球集装箱过剩，2023运价走向会怎么样？（2）

年底商战临近，进口趋势不增反减，多品类商品销量出现明显下滑，例如：玩具和体育用品（比上年同月减少45%）、服装（减少38%）、鞋类（减少20%）、电子电机类（减少13%）。

8月前后美国零售店的销售开始迅速变差，库存过剩问题出现，到了9和10月，进口量迅速减少。亚洲—北美航线船只数量也呈现减少的趋势。

购物旺季已经到来，但是被取消的航次却在增加。这一反常现象也意味着当下的海运市场需求正在下降。

运价加速下跌，货运司机订单少

当前，海运业面临典型的供求失衡状况，不少从业者感慨订单数量不断减少。从上海航运交易所发布的最新数据看来，美西航线已经跌破疫情前部分旺季时段。11月18日，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1559美元/FEU（40英尺高箱货柜），较上期下跌了4.5%，与2018年同周美西航线运价超过2500美元/FEU，相比后发现降幅超过30%。

由于通胀水平处于高位，美联储持续采取紧缩政策，多项经济指标显示美国经济表现持续放缓，就业市场也开始转弱了。除了出现北美航线出口市场总体呈旺季不旺的局面以外，欧洲航线同样运输需求下降，供求平衡情况不理想。

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