出海的中国制造业（中国出海企业top50）

本篇文章给大家谈谈出海的中国制造业，以及中国出海企业top50对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享出海的中国制造业的知识，其中也会对中国出海企业top50进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、湖南制造“出圈”“出海”，这对当地的制造业提出了哪些要求？
• 2、湖南工程机械产品已覆盖全球180个国家和地区，湖南制造何以出圈又出海？
• 3、在现在的环境下中国出海企业要怎么做才能取得成功？
• 4、众多的企业选择了出海，哪些品牌可以帮助中国企业“出海”的？
• 5、长城出海记，为什么是印度？

湖南制造“出圈”“出海”，这对当地的制造业提出了哪些要求？

据了解，目前湖南制造已经“出圈”“出海”这也让许多人感到好奇，这对当地的制造业提出了哪些要求呢？据了解，由于湖南制造的水平现在也是十分高的，而“出圈”“出海”还需要更高的质量，这也要求当地的制造业产业应该加快产业的转型升级，提供更加高质量的产品。

对此，许多网友议论纷纷，有些网友认为，湖南制造也是中国制造的一部分。其“出圈”“出海”也说明了我国制造业水平正在不断提高，我国自改革开放以来，制造业水平就一直位于世界前列，而目前我国正面临产业转型升级的一个重要阶段，制造业的转型升级和发展也是不容忽视的；同时，还有一些网友认为，尽管现在湖南制造的水平很高，但是许多精细化的零件都不能制造出来。根据央视之前爆料的大国工匠，湖南制造显然还没有达到这一程度，希望湖南制造能够加快产业的转型升级，创造出更优质的产品；此外，还有一些网友认为，需要以客观、理性的态度看待这一事件，尽管湖南制造现在的水平很高，但是还是有着许多改进的地方，希望当地的制造业能够发现这些问题，及时改进。

据相关知情人士表示，湖南的制造业占湖南GDP的比重也在不断上升。而其中轨道交通、工程机械、航空航天等相关的装备也成为了具有世界影响力的名片。

据此，笔者认为，对于这一事件，也是对当地的制造业提出了许多的要求，希望湖南制造能够提高产业的竞争力，创造出更多优秀的零件出来，尽管湖南制造目前的水平很高，但是也是存在着一系列问题，希望相关人员能够培养自己的工匠精神，促进制造业的发展。

湖南工程机械产品已覆盖全球180个国家和地区，湖南制造何以出圈又出海？

湖南工程机械产品已覆盖全球180个国家和地区出海的中国制造业，湖南制造何以出圈又出海首先就是湖南是一个工业基地，其次就是湖南有着完善的工业体系，再者就是湖南的商业贸易发达，另外就是湖南建设了很多的机电产业城，需要从以下四方面来阐述分析湖南工程机械产品已覆盖全球180个国家和地区，湖南制造何以出圈又出海。

一、湖南是一个工业基地 

首先是湖南是一个工业基地 ，对于湖南而言本身就存在很多的机械厂，这些机械厂彼此之间的配合程度也很高，他们会加强彼此之间的合作来更好的眼神对应的服务，这样子有利于他们的长期发展。

二、湖南有着完善的工业体系 

其次就是湖南有着完善的工业体系 ，对于湖南而言之所以有着完善的工业体系就是湖南自身的一个发展进程是受到多方面的影响的，所以他们的工业体系还是非常可靠并且延伸出了很多的机械产品制造。

三、湖南的商业贸易发达 

再者就是湖南的商业贸易发达 ，对于湖南而言商业贸易发达是一个重点，所以很多的湖南城市群都拥有众多的商业区，在多方面的合力共同加持下湖南的机械产品开始销售往很多国家和地区。

四、湖南建设了很多的机电产业城 

另外就是湖南的商业贸易发达 ，对于湖南而言之所以建设了很多的机电产业城就是这样子可以使得湖南的一些长期技术优势得到充分的发挥，并且还可以使得湖南的一个产业建设群得到一个充分体现。

湖南应该做到的注意事项出海的中国制造业：
应该加强机械商业体系的构建，并且主动将一些机械产品销售往世界的各大区域，以此来更好的扩大商业版图。

在现在的环境下中国出海企业要怎么做才能取得成功？

中国企业走出去是一个我国经济发展的大问题，也是经济持续发展的动力，国家现在对于企业走出去发展的政策，已经十分的明显，那么企业走出去应该怎么样做呢？作为一个理财师我的个人观点如下：
第一、注意各个国家的经济发展的模式，了解国外的消费环境，这对于我国企业走出去是十分关键的问题，如果我国企业不知道其他国家的经济环境，那么去任何一个国家发展都是不现实的事情。
第二、正确判断国际宏观经济的形势，发现国际市场经济的具体规律，市场的行为是一定会波动的发展，波动是一定会带来风险的，所以了解投资的国家和产品出口的国家的基本经济政策是必须做的事情。
第三、中国企业要了解自己走出去的目标国家的具体情况，了解这个国家的供需关系，如果搞不明白这个问题，一旦你的产品出现失衡，那么供求关系的影响，企业就会出现亏损的情况。
第四、我国企业要想走出去，要想强大起来，那么就必须发挥自己的生产优势，发挥自己的自身主观能动性，抓住市场的变化，提高自身产品的质量，把企业的产品性价比充分的显示出来。
第五、企业必须提高自身的服务水平，跟目标国家建立良好的合作关系，这点是我国企业走出去的一个大方针，要实事求是的发现自己的企业服务方面的弊端，提高和当地政府企业的合作。
综合上面的几个观点，大家可以看出我们国家的企业要走出去，就需要做到对各个国家的政策、人文、经济环境的了解，这样才可以在激烈的竞争环境中很好的发展起来，这是我国企业走出去必须做的事情。

众多的企业选择了出海，哪些品牌可以帮助中国企业“出海”的？

想要企业品牌出海做的好，全球营销不可少，想让你的企业品牌在海外推广得更好，就来找小象出海，小象出海作为中国顶尖跨境服务团队，有着平均8年互联网营销、海外广告推广及跨境运营经验。接受国内中国日报/央视品牌中国/中国经济日报/人民网等数10家知名媒体专访，众多政府机构跨境出海活动嘉宾，以极高性价比的低成本跨境联合运营方案帮助众多品牌取得可观的流量收益。聚焦全球8万+娱乐网红和带货网红，拥有5000多个tiktok矩阵账号，矩阵粉丝量超4.8亿，提供Google，Tiktok，Facebook等海外广告推广方案定制服务，小象出海：顶尖跨境直播带货，中国第一TikTok代运营！

长城出海记，为什么是印度？

春节假期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。

2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。活动当天，国内外近400余家媒体在线“观看”发布会直播，而为防控风险，此次发布会及展台运营工作均是由印度项目管理团队和印度方面的人员执行。

“首次参展即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创长城汽车参展规模历史记录。”据现场工作人员介绍，无论是在参展车型数量还是在科技先进性上，长城汽车均已超过在场的日韩品牌。

与此同时，名爵、海马等也亮相德里车展，印度市场已然成为中国汽车品牌的重点发力市场。然而，逐鹿全球不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。落子印度，无疑会促使中国品牌汽车在全球汽车产业格局竞争中占得先机、赢得主动，不仅是对长城汽车，对整个中国汽车工业而言也具有非常重要的意义。

2019年，印度乘用车销量仅有181万辆，不足中国的1/10，但SUV销量却迎来了5%的增长。从这个角度上看，专做SUV的长城汽车似乎找到了自己十分擅长的突破口。未来，旗下哈弗品牌不仅会在印度销售，还将以印度为基地，出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

首登德里车展，哈弗品牌共带来6款SUV产品：2款概念车（Concept H全球首发与Vision 2025印度首发）及4款畅销车（F7、F7x、F5、H9）。这6款SUV各具特色，其中，两款概念车均代表了哈弗品牌最新设计语言，体现了长城汽车对电气化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能网联SUV”的哈弗F7，累计销量达到14.08万辆，自俄罗斯上市以来，已成为领路中国SUV全球化的首席代表车型；哈弗F7x是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”，全球生产、全球销售；哈弗F5是哈弗F系的首款车型，定位“潮派智联SUV”，是面向年轻化的先锋军；哈弗H9是一款集越野性能、智能网联、安全技术、舒适配备于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多规格、多品种SUV车型，一举创下连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录，全球累计销量近580万辆。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间实现单年销量200万辆，而印度市场无疑是其实现这一全球化战略“进化与进阶”的重要战场。

从细分市场销量及热销车型上看，印度汽车市场呈现出来的是一个非常典型的第三世界国家的特征，基本上都集中在A级及以下车型，也就是国内常提到的廉价车，在这其中，A0级轿车又占据了绝大多数。

也正因为如此，铃木于去年正式退出中国，把所有的宝都押在了印度。在2019年印度乘用车销量排行榜上，位居前6名的车型均由铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产；在市场占有率上，马鲁蒂铃木更是占据半壁江山，达到了令人恐怖的48.24%。

有了这样的前提，再来看长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌长城EV，无疑是一个充满前景的未来。相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上的“战斗”经验十分丰富，而这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

此次德里车展，长城EV共带来两款车型——R1与iQ。其中，R1定位“新一代电动小车”，是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV，基于纯电动专属平台ME平台打造，在无人驾驶方面已达到L3级别；NEDC续航里程高达351km，一次充电可满足用户3天～5天的出行需求，方圆150公里郊游无忧；拥有A00级车型中最大内部空间，60%以上车身结构采用高强度钢，搭载416项整车电安全设计，实用性和通过性远超同级车型。

随着2018年印度总理莫迪掀起“清洁印度”运动，成立于2018年8月的长城EV，绝对是一项“政治正确”的市场运作。从产品角度上来看，长城EV推出的新能源小车与印度市场主打的廉价车十分吻合。在相同使用场景下，长城EV能够满足廉价车对低成本运作的市场需求。所以，继哈弗品牌之后，长城EV在印度同样大有可为。

另据印度汽车制造商协会总裁Rajan Wadhera表示，从2020年4月1日起，印度将执行更为严格的排放标准，即在全国范围内提前实行BM6排放法规，相当于欧Ⅵ水平，环保方面与世界标准接轨。加之印度法律规定，4米以下的车型消费税为12.5%，4米以上的车型消费税为24%，以及高达60%～100%的进口关税，多方面原因导致“小车横行”。

可以期待的是，占据最佳政策倾斜时间、手握最适合本土市场产品的长城汽车，一旦在印度市场取得成功，就会以此为跳板通往更多新兴市场，并在未来全球汽车产业格局竞争中拥有更大主动权。

资料显示，印度每千人汽车保有量约为50辆，远低于180辆的世界平均水平，市场规模与中国15年前水平相当，尚处于发展的初级阶段；与此同时，印度是一个由100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积居世界第7、人口总数居世界第2、GDP是大国经济体中增速最快的，其25岁以下青年占了人口的一半。

这意味着，作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度未来能够释放出来的市场力，是世界上任何汽车企业都无法忽视的。2018年，印度超越德国成为全球第四大汽车市场；预计到2022年，印度汽车市场销量将达到600万辆，有望超过日本成为全球第三大汽车市场。

这种投资环境自然会吸引更多外商将其视为投资要地与核心战略市场，不仅是长城汽车，雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近些年纷纷落子印度。那么，在这些竞争者中，长城汽车的优势在哪里？

目前来看，印度主要车企有玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、丰田、福特等，这些车企基本构成了印度的汽车工业体系。值得注意的是，2020年1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，收购交易将于2020年下半年完成，届时，该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品。

据悉，塔里冈工厂位于印度中西部较为成熟的汽车产业基地——马哈拉施特拉邦浦那市，距离孟买约100公里、距离孟买新港约120公里；建于2008年，正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）；周边还有诺玛、博格华纳、麦格纳等零部件配件生产商。

实际上，长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂，正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着，长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内，随之而来的是更为低廉的生产成本。要知道，长城汽车在中国汽车产业格局中的立足根本，就是低成本、高效率的运营模式。

截至目前，长城汽车在全球已拥有10大全工艺整车生产基地和5大KD工厂。在厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯、保加利亚拥有KD工厂；在保定、徐水、天津、张家港、日照、平湖、泰州、永州、俄罗斯、印度拥有全工艺整车生产基地。

其中，俄罗斯图拉工厂是中国品牌汽车在海外首个具备四大工艺的整车工厂，同时也是中国制造业在俄罗斯投资的最大项目。北上之后再南下，印度塔里冈工厂即将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

印度地处印度洋中部，借势发达航运，向东触及东南亚与大洋洲，向西眺望整个中东与亚洲市场。若能在印度实现本地化生产，必将是长城汽车再拓全球化版图的最重要组成部分和关键一步。

相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上“战斗”经验丰富，这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

实际上，长城汽车对印度市场的投资早在2016年就启动了，即投资2.8亿卢比在印度班加罗尔设立研发中心，主要从事新能源和自动驾驶软件开发，目前，印籍研发人员已达150人。未来，长城汽车还将继续实施本地化研发，全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品。

对于电动化才刚起步的印度市场，长城汽车技术领先不止一个段位。近年来，印度政府大力倡导的“清洁印度”政策，与长城汽车可持续发展目标高度契合。所以，除整车研发和生产外，长城汽车还计划在印度投资电池研发和制造，打造完整供应链体系，而这些都会获得印度政府的大力支持。

与此同时，印度政府近年来也大力推动智能汽车产业发展，中国智能手机霸屏印度也能从侧面反映出印度年轻消费群体对于智能化技术非常感兴趣。此次德里车展，长城汽车就集中展示了多款核心零部件和智能化产品。

例如，无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等，可满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车、皮卡车等；哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术、叠片工艺动力电池等，可满足印度市场对性能和成本的要求；适用于印度市场的中小型储能系统，可帮助其打造可持续能源电力网络；“i-Pilot智慧领航”将逐步实现从L3高速公路自动驾驶到L5完全自动驾驶系统的开发与量产。

在技术研发上，长城汽车始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，从而构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。未来五年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，另在自动驾驶系统开发上，采用中国、美国、印度三地协同的研发模式。

作为最早“走出去”的中国品牌汽车之一，长城汽车对于全球化的认识变得更加深刻与紧迫。接下来，其对印度市场的投资领域将涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造，并进行研、产、供、销全面布局。

曾经，在被视为跨国车企福地的中国汽车市场，依然也有不少品牌遭遇滑铁卢。而在“神奇”的印度，国际汽车巨头“翻车”的教训更多。通用汽车碰壁印度市场的经历表明，仅有先进技术和管理经验是不够的，在特殊国情下，那些引以为豪的技术实力与先进管理经验并不是左右战局的关键，长城汽车在印度也要做好“交学费”的准备。

自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司的形式不断加快全球市场拓展，并依托中东欧、亚太、非洲、南美、中东5大区域营销中心，在60多个国家和地区完成市场布局，建立了除中国以外全球网络500余家。

在中东欧，长城汽车从2004年就开始进入俄罗斯市场，市场保有量已超12万辆，哈弗品牌拥有超80余家二级经销商。高达289%的超高增长率，使长城汽车跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

在亚太，哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，并重点布局维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城及北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

在非洲，哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、售后服务业务，目前拥有57家二级销售网络，2019年全年销售10871辆，位列南非市场中国品牌汽车第一名。

特别是从2019年起，长城汽车不仅相继发布整车品牌“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次“出海”。时至今日，长城汽车已连续四年实现整车销量超过百万辆，其中，海外累计整车销售60多万辆。海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车持续聚焦全球化的决心。

－END－

点击“在看”，与世界分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于出海的中国制造业和中国出海企业top50的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 出海的中国制造业的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于中国出海企业top50、出海的中国制造业的信息别忘了在本站进行查找喔。 版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。