美国洛杉矶—长滩港集装箱码头布局

美国洛杉矶—长滩港集装箱码头布局

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三大联盟

2M联盟

2M联盟主要靠的码头主要是以APMT码头和TTI码头为主。

以上航线名，2M联盟基本没有航线名，以*标记，靠的比较集中。

红色字体代表从盐田出，黑色字体的代表从上海出。

2M联盟里面MSK和MSC基本在美国这里没有航线名，只有森罗就一个航线名，走哪条航线到哪个码头。

整个2M联盟的船期其实并不好，平均从华南过去的话二十几天是很普通的，最快的船反而是从上海走的。

SML它比较快一点的船也是停在一个跟CMA共舱的一个叫FMS码头，也叫GGS码头，它的航线叫CCPX。

OA联盟

OA联盟是以COSCO为主的一个航线，OA联盟是占了整个美西货量的主导，他们靠的码头也挺多，航线也挺多。

OA联盟虽然是联盟，但是各自有各自的航线名，哪怕是走的同一条船，同一个码头，内部有不同区别的航线名。这样方便打造自己各自品牌。

OA联盟目前来说在美国普船里面，靠港时效做的很不错的，平均的提箱时效做的最快的可能两三天都能提，一般的提箱时效在7天到10天左右。他分航线不一样，有些航线快有些航线慢。

那个个LBCT码头，这个自动码头一些航线还是比较快一点。

THE联盟

THE联盟航线名非常统一，ONE、HPL、HMM、YM这四家他们基本上到同一个码头的航线名都是一样的。

THE联盟的是以ONE为代表，他的航线是最多，其他的基本上都是大家各自你出几条船，我出几条船，然后靠的各自码头不一样，所以TEH联盟主打的也不是以时效著称的。

独立公司

ZIM

WBCT(YML)这个码头，以星在里面有两个专属的泊位。

美森

美森靠的是一个是SSA.A,这是加班船，另外一个是SSA.C,这个码头是他的正班船，目前正班船的提箱还是维持比较高的标准，一到两天能提到。加班船可能也是受最近的在港口等候时间偏长，他的时效也慢到7到10天了。

WHL

新进的WHL万海,他也算是一个独立的航线，万海其实是今年特别冲进这个美线市场的，他们目前的整个提箱的时效还是做的不错的。

他们的两条明显航线一个是AA2,一个是AA3,都是从华南起步的，AA2的话是靠的跟美森加班船同一个码头，AA3靠的是一个PCT的码头，这两个目前的提箱时效都还是维持的不错。

CULINES

今年新进来的美线市场的中联CULINES，最近他们的时效做的也还不错，主要靠的是这个LBCT码头。

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