新能源出海车企（新能源汽车出海）

本篇文章给大家谈谈新能源出海车企，以及新能源汽车出海对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享新能源出海车企的知识，其中也会对新能源汽车出海进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、中国成为第二大汽车出口国，国产车如何硬核出海？
• 2、12家国外车企的新能源布局
• 3、新能源现在都怎么样看这个行业？现在新能源汽车发展好不好呢？
• 4、A股公司掀赴瑞GDR上市高潮，为何新能源企业争相“出海”？
• 5、比亚迪将出海的下一站瞄向了日本，能否攻下“进口禁地”？
• 6、英特尔资本对企业出海的颇多思考 吸金狂热后肿瘤早筛的拐点来了

中国成为第二大汽车出口国，国产车如何硬核出海？

中国成为第二大汽车出口国新能源出海车企，国产车如何硬核出海首先就是应该加强福利政策的释放新能源出海车企，其次就是政府部门的牵头来帮助企业度过难关，再者就是新能源汽车企业的竞争优势的保持住，另外就是应该研发不同的汽车版本来满足国外市场的需求，需要从以下四方面来阐述分析中国成为第二大汽车出口国，国产车如何硬核出海。

一、应该加强福利政策的释放 

首先就是应该加强福利政策的释放 ，对于中国汽车企业而言应该加强对于一些福利政策的释放才可以满足长期的发展需求，这是非常必要的可以让很多国外的合作商获得实实在在优惠。

二、政府部门的牵头来帮助企业度过难关 

其次就是政府部门的牵头来帮助企业度过难关 ，对于政府部门而言他们通过牵头的作用来更好的帮助企业渡过难关这样子可以实现长期的发展需求。

三、新能源汽车企业的竞争优势的保持住 

再者就是新能源汽车企业的竞争优势的保持住 ，对于新能源汽车企业而言他们的竞争优势应该长期被保持住才可以更好的实现长期的发展目的，这样子可以使得国外的很多消费者依旧选择中国生产的新能源汽车。

四、应该研发不同的汽车版本来满足国外市场的需求 

另外就是应该研发不同的汽车版本来满足国外市场的需求 ，对于国外市场而言应该利用不同的汽车版本来更好的满足国外的发展需求，这样才可以长期保持对于国外市场的消费者的吸引力。

中国应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作，并且主动生产更多不同版本的汽车来满足国外市场的需求，因为国外市场对于汽车的审美观念不同于国内。

12家国外车企的新能源布局

本文内容选自《2022年全球新能源 汽车 发展趋势报告》新能源出海车企，已上传有材 大数据+系统（首页菜单栏查看获取方式）。

1、大众新能源出海车企：机电一体化新平台推出

大众将MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台），SSP平台将显著降低工艺流程复杂性，是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新 汽车 平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动 汽车 ；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以便提高SSP平台的竞争力

PPE是大众 汽车 集团的高性能平台，于2022年投产，用于高端车型；SSP平台的出现，使PPE平台车型全生命周期产销规模有限

MEB是大众自2015年开始的电动化转型的成果，产品体现更多的是动力系统的替换；于2020年投产，目前欧洲市场销量较好，中国市场表现不佳

大众认为专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素，到2030年电力将成为其核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱

大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链；将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动 汽车

大众将在欧洲建立6个40GWH的电池工厂，国轩高科将为其开发标准电芯，用于大众 汽车 常规量产车型；大众将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个

大众产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程

电池方面：大众与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与Northvolt、国轩高科、美国QuantumScape建立合作；为满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局

原材料方面：为更大幅度降低成本，大众意欲扩充上游原材料的布局。2021年1月，大众正式开设第一家电池回收厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造

大众认为，电芯的正极决定了电池的成本（占比40%）和能量密度（续航影响因素90%），电芯的负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电芯为方形电池，将使用无模组、干湿涂层、高硅负极等技术

大众已布局磷酸铁锂、高镍、高锰及固态电池技术，将在不同车型上搭载不同材料的电池。其中，入门级车型为磷酸铁锂，走量车型为高锰电池（低镍且无钴），高端车型为高镍电池

从2023年开始，大众将推广统一尺寸的电芯，到2030年搭载80%的车型，三元高镍和固态电池搭载剩余20%的车型

大众计划到2030年入门车型的电池成本降低 50%、走量车型的降低 30%、高端车型电池走定制化路线

2、戴姆勒（奔驰）：“2020-2030 十年计划”全面电动化

电池技术方面：到2030年电池成本在车辆生产中的比例将大幅下降，下一代电池将高度标准化，适用于90%以上的奔驰 汽车 和货车，同时具有足够的灵活性，可为所有客户提供个性化的解决方案

电池制造方面：奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作开发和高效生产未来的电池和模块

下一代电池技术方面：与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密度，预计2028年实现固态电池的应用

3、通用：2035年完全电动化

规划到2035年全面消除轻型车的尾气排放，大力投资电动 汽车 和自动驾驶领域；到2025年美国产品阵容中的纯电动车占比将达到40%，在中国市场推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%

目前，通用已发布全新的平台Ultium，将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC 悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，于2021年底投产；凯迪拉克首款电动车LYRIQ于2022年一季度上市，较原计划提前9个月

4、雷诺-日产：2030年实现电动化90%占比

5、丰田：电动化战略激进

6、本田：5年内推10款全新电动车

7、现代：“氢+电”并行战略

8、现代-起亚：发布“Plan S”中长期战略

9、宝马：电动化战略提前两年

10、Stellantis：全新战略，4平台全覆盖

11、Tesla：深入布局电池，推进软件迭代

12、Rivian：电动产业经验10余年，知名机构多次投资

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新能源现在都怎么样看这个行业？现在新能源汽车发展好不好呢？

新能源行业的发展前景非常好，有以下几点理由：

1、新能源汽车行业渗透率加速上扬，布局新能源车企成长机会：我们再 次上调中国新能源乘用车 2022 年、2023 年销量预测至 640 万辆、802 万辆，同比增长 92%、25%，对应渗透率 27.0%、36.9%。中国新能源 车行业渗透率依然处于“S”型曲线加速上扬阶段。需求端用户的认可、 供应端车企的战略倾斜、政策端的支持，都是推动中国新能源车行业 明年高速成长的基础。中国地区也是全球新能源车行业最大推动力。 长期看，中国车企也有望持续扩大新能源车出口销量，支持长期的基 本面增长。

2、高端和低端车型以及插混过渡需求支撑中国新能源汽车行业持续成 长：首先，中国新能源车销量的价格段结构呈“哑铃”型，即 10 万元 以下的低端车型和 20 万元以上的高端车型，是当前的主要推动力。 而 10 万元-20 万元的价格段竞争激烈度低，也利于有该价格段车型布 局的车企。得益于新能源车行业过渡阶段的补能优势，今年中国新能 源车中，插混车型销量增速显著高于行业增速。展望明年来看，插混 车型有望借助供需两端持续保持较高的增长动能。  中国新能源车企有较大成长空间：今年中国新能源汽车市场中，比亚 迪表现突出，份额一路从去年年底的 20%左右增长到当前的接近 30%。 相比而言，造车新势力们表现相对较弱。我们认为新势力新老车型交 替周期对于各自汽车销量有影响。从明年来看，蔚来、小鹏、理想、 零跑都有比较详细的新车型规划，以丰富自身产品矩阵捕捉更多目标 用户群体。目前，头部 6 家新势力在中国新能源汽车市场总份额大约 10%，未来按照翻倍空间来看，有成长到 20%的市场份额。因此，我 们仍然看好中国造车新势力的成长路径。

3、中国新能源车退坡影响与价格策略博弈 中国新能源汽车行业正在逐渐从政策导向市场导向演变。政府给予新能源 车的补贴呈现逐年下降的趋势。2022 年，新能源汽车补贴标准 在 2021 年基础上退坡 30%，而当前的新能源补贴将在今年年底终止。这对 于购车用户而言，其购车成本可能根据不同车型增加几千到数万人民币。 针对明年补贴终止，我们认为各家车企都会推出相应的对策， 以刺激明年 1-2 月走弱的新能源车需求。目前，只有比亚迪上调部分车型 价格，以应对补贴退坡，但是价格上调的幅度小于即将退坡的补贴的幅度。 小鹏则已经推出限时报价活动，以帮助用户锁定今年的国家补贴。 除了补贴的逐年退坡，中国政府对于补贴的新能源车的性能及能耗的要求 标准也在逐年提升，一定程度上将促使中国在新能源车领先技术的投入。 例如，新能源车的双积分政策在今年 6 月的修改中，对于电耗的要求更加 严格。 虽然新能源车补贴逐年退坡，但是今年 9 月，中国再次延长新能源车购置 税减免至 2023 年年底。因此，我们认为政府将新能源车行业完全让渡给市 场会是循序渐进的过程。一方面避免政策的硬着陆带来市场行业的掉头转 向。另一方面，欧美政府依然在加大对于新能源车产业链的要求和鼓励。 因此，政府适当的政策引导有利于让中国企业在新能源车产业链发展中取 得较为领先的位置。

4、中国新能源车企布局海外，奠定长期增长 与中国智能手机出海占据海外份额类似，中国新能源汽车也有望带动中国 汽车的出口。虽然中国的新能源汽车市场未来几年增速高、红利厚，但是 加速布局海外市场，也是中国新能源车企成长的必经之路。而在新能源汽 车行业发展的初期布局海外，则更加容易享受海外增长红利。 2021 年，中国汽车出口量开始大幅增长，出口汽车 200 万辆，同比增长 101%。伴随着中国新能源汽车销量渗透率加速上升，今年中国汽车出口量 持续快速增长。今年 1-10 月中国汽车出口量达到 245 万辆，同比增长 55% ，远高于中国汽车总销量增速。 如上文所述，欧洲新能源汽车行业需求增长也很快，是全球新能源汽车市 场另一大重要推动力。因而，欧洲也成为中国造车新势力出海的第一站。 例如，在欧洲的挪威市场，蔚来、小鹏都已有车型交付。 因此，中国头部造车新势力，在抢夺中国市场的同时，也已经在积极布局 海外市场。这也是相比占据中国低端车型的企业，蔚来、小鹏、理想的优 势所在。更高端的产品，会与更高的产品力相辅相成，共同为出口提供利 润空间。 中短期来看，中国车企会借助中国的产能出口海外。但是，汽车产业的本 地供应也具备较强的经济效益。因而从中长期的维度，我们看好中国汽车 品牌依托中国的本土优势，借鉴特斯拉全球设立工厂的策略，提升海外市 场份额。

因此，中国新能源车企的成长空间非常大。

A股公司掀赴瑞GDR上市高潮，为何新能源企业争相“出海”？

引言：随着经济全球化的不断深入，越来越多的企业都开始大力发展海外业务。关注国际新闻的网友们可能注意到了这样一则新闻，A股公司掀起奔赴瑞士发行GDR上市的高潮。这则新闻一经发布，就引起了很多国内外的网友的关注和对新能源企业进行GDR上市的讨论。虽然很多的企业公司都到瑞士进行发行GDR，但是这些企业和公司中，新能源企业格外的引人注目。

之所以新能源企业争相“出海”，主要是因为三个方面。第一个方面就是可以大力发展海外业务。虽然这些新能源企业在国内已经发展的很好，但是如果想要开拓国外的业务，那么就必须要进行“出海”等行动。如果想要扩大企业的规模和接触到更多的融资机构，那么新能源企业就必须进行相关的“出海”活动。随着新能源企业的海外业务发展得越来越好，很多新能源企业都想再次扩大在国际市场的份额。

第二个方面就是可以促进新能源企业的国际化战略。瑞士交易所不仅可以提高这些新能源企业的知名度，而且可以提供相关的金融方面的帮助。通过瑞士交易所，这些新能源企业不仅可以加快国际化的战略，而且可以实现更快的发展。第三个方面就是可以提高这些新能源企业的国际竞争力。虽然国外也有很多新能源企业，但是我国的新能源企业的国际竞争力还不足够。

如果不能快速提高我国新能源企业的国际竞争力的话，那么新能源企业就可能会受到其它国家能源企业的压制。随着国家发展的越来越快，这些新能源企业不仅要在国内市场发展的很好，而且也要在国际市场发展的很好。由于中国的综合实力不断提高，越来越多的国外融资机构和金融中心愿意和中国新能源企业进行合作。

比亚迪将出海的下一站瞄向了日本，能否攻下“进口禁地”？

我们大家要知道的是比亚迪现在正在往日本发展的一个讯息，这种情况的话来说的话，对于比亚迪来说的话是非常非常的好的，这种情况下的话，比亚迪也是在很大程度上的话，能够攻占日本的一个汽车的一个市场的一个份额。

我们知道的是比亚迪这个车骑的它是啊准备入住啊，一个动南亚的一个很多的一个呃国家啊，尤其是日本来说的话，它是一个很大的国家啊，他的人口消费的话也是非常非常的高，他是准备进入日本的乘用车的一个市场，比亚迪他是呃非常非常的呃想要去攻占日本的一个一个市场，这种况下的话啊，它是能够去呃瞄准并进攻啊日本的一个市场这种因为日本来说的话，他们的电池，汽车，能源，新能源汽车的话，相对来说的话是发展的并不是太好，而比亚迪现在的一个趋势的话越来越猛，相对来说是可以攻一下日本的一个市场的。

作为国人，我们大家都知道比亚迪汽车是非常非常良心的一个汽车，它非常非常的好看，同时呢它的一个电池也是非常非常的好，还是自主研发的一个电池，它是啊有着非常强大的一个呃效果特点的，这种效果特点的话，它是能够呃让比亚迪这款汽车在一些国家受到追捧，比如说像一些欧美等发达国家的话，比亚迪汽车是受到了非常好的一个追捧的一个效果，这种效果的话是非常非常好的。所以说啊日本的一个国家的话，他对于电车的依赖的话，相对于来说也是非常非常的大的，因为日本这个国家呃它的一些出行的范围比较小，它相对于来说的话啊比较呃容易使用电车啊，因为电车相对来说的话它是呃没有那么长时间的续航能力，那么就是说在一定范围内的话，那新能源汽车的话能够攻占日本的一个市场的。

比亚迪的这一个做法的话，它是在很大程度上的话，它是为了能够让一个东南亚的一个市场打开，让一些呃东南亚的市场，比如说韩国市场或者说日本市场的话，能够接受比亚迪这种新能源电车，这是非常非常好的，它是有着一定的啊布局全球的一个概念，这种情况下的话，他就是说呃要让自己在海外的名气打出来，比亚迪的这种做法的话，他是为了稳定的而自身的一个优势啊，同时也是为了能够让国家的一个车企的话，在海外的名气越来越响亮啊，所做出来的一系列的一个啊趋势啊，所以说这种情况的话，比亚迪是可以攻下这一个日本市场的。

英特尔资本对企业出海的颇多思考 吸金狂热后肿瘤早筛的拐点来了

股融易资讯今日话题

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英特尔资本对硬 科技 行业和企业出海的颇多思考

中国企业“走出去”已有数十年的 历史 新能源出海车企，尽管近两年受到地缘政治摩擦、新冠疫情等内外环境影响新能源出海车企，但中国企业出海的势头依然不减。

与过去出海的生态不同新能源出海车企，如今中国 科技 企业出海的数量和速度正在明显提升，去海外市场找寻新增量，成新能源出海车企了许多 科技 企业的重要战略。

中国 科技 企业出海，背后投资机构的助力是重要力量之一。英特尔资本在这方面有着独特的实力， 并坚持为被投企业带来与众不同的帮助。

英特尔资本董事总经理、中国区总经理王天琳也对硬 科技 行业的发展有颇多思考。

他认为：

1.中国的硬 科技 创业正在迎来下半场，企业之间的并购整合会逐渐增多。如果说硬 科技 创业的上半场是“百花齐放”的状态，那么下半场就是向“集中力量办大事”的方向发展。

2.上半场的繁荣，离不开科创板的成功推出。接下来要大规模的推动资源整合并不是一件易事，最有效的办法之一是制定并出台相关的鼓励政策。

3.下半场出海找增量是一个重要方向，但不是所有企业都适合出海，企业要先把自己的本行做好做精，再考虑向外拓展，自然“水到渠成”。

4.除了具备一定技术优势、且有一定规模的企业，一些能够精确找到海外客户需求的“小而美”企业也能够在海外找到市场，“墙里开花墙外香”。

5.创业公司出海，除了要了解海外客户的真正需求，还要对产品的导入周期和验证周期有心理准备，同时要注意在当地的合法合规问题。

创业公司想要做出海，尤其是 科技 类企业，一定要注意几个问题：

第一，不要低估产品的导入周期和验证周期。对to B客户来说，这两个周期相对来说都比较长，尤其是体量比较大的海外客户，每一家都有自己独特的质量体系与做事规则。国内的不少创业公司是靠“天下武功唯快不破”成长起来的，这一招不一定适用于海外，所以一定要留出足够的时间成本。

第二，要了解海外市场与客户的真正需求。这听上去简单，但要分辨出客户的需求中哪些是真需求、哪些是伪需求，并不容易。团队的沟通能力也很重要，语言只是最基本的一项，还要对当地的文化和商业规则有真正了解，才能有所建树。

第三，要注意当地合规问题。每个国家和地区都有自己的法律法规。事先做好功课，其实成本并不高，会避免今后不必要的麻烦。

吸金狂热之后，肿瘤早筛的拐点来了

618的落幕，带来了产品大卖的诺辉 健康 近50%的市值上涨。但2022年，很少再看到肿瘤早筛的项目获得融资。

“手里压着至少10个肿瘤早筛项目的BP，却并不想出手。”就在1年多以前，这还是个魅力十足的赛道，由技术大咖组建的团队，即便产品尚未完全转化成型，也会被抢到一股难求。资本对技术的狂热总是先于市场，热度的退潮往往也比想象中快。

比如，去年末，热景生物受让成功研发出肝癌早筛产品的翱锐生物的超3成股份，动脉网从消息人士处获悉，此番退出的老股东意在保本。再如，本月初，艾德生物剥离从事肿瘤早筛业务的子公司，被外界戏称“带不动”。

没有严格意义上的肿瘤早筛产品，始终是这个行业底层逻辑里绕不开的硬伤。市场上热销的肿瘤早筛产品，本质上，是肿瘤辅助诊断产品在早筛场景中的应用。这些大多基于NGS、PCR等技术平台的产品，2~3年前陆续获批，而后新产品断层。在更深的应用层面上，关键的技术突破没有如约出现。

但肿瘤早筛的市场没有停止成长。从商业化元年走来，院内与院外的市场如何锚定，国内肿瘤早筛厂商们早已有了定论。从技术到产品的蜕变与腾挪，再也不是蒙眼狂奔，他们得以专注于自己的强项。而更重要的是，一些行业认知之争的尘埃落定，或许正在成为重新点燃肿瘤早筛市场热情的火种。

单癌种早筛的商业化之路并不好走。院外市场成熟度低，在巨头构筑的品牌先发优势之下，大多数扎堆的单癌种早筛产品很难拿捏市场份额。

自去年10 月份发布最新研究数据后，新能源出海车企我们今年便推出了国内首款基于高通量全基因组测序技术的多癌种产品。

巨头们的纷纷入局，极大加快了泛癌种早筛技术的成熟速度，他们不断放出回顾性研究数据，来验证在研泛癌种早筛模型在筛查和溯源早期肿瘤中的潜力。

过去2年间，燃石医学的ELSA-seq技术、和瑞基因的HIFI技术、鹍远生物的PanSeer 、世和基因的MERCURY技术陆续公布了在与临床科研合作中产生的回顾性样本泛癌早筛数据，也都展示了比较理想的灵敏度、特异性表现。

与此同时，作为泛癌种早筛商业化前关键步骤的前瞻性研究，却鲜有好消息传出。

股融易资讯： 科技 、资本与经济动态

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中金公司：预计2025年国内新能源车热管理市场空间达521亿元

中金公司认为，宁德时代发布麒麟电池，该电池将水冷板集成为弹性夹层，实现支撑、缓冲、水冷、隔热四大功能。往前看，高倍率快充是车企及电池企业的重要布局方向，而快充对精细化热管理要求较高，将推动电池热管理系统持续升级。该机构预测，未来随热管理系统升级、新能源车渗透率持续提升，预计2025年国内新能源车热管理市场空间达521亿元。

中信建投：模拟芯片国产化率低，行业集中度低带给国产厂商机会

中信建投指出，预计中国模拟IC市场2021-2026年复合增速为7.85%。2021年中国大陆Top10模拟IC厂商收入合计约为22.86亿美元，占中国模拟IC市场份额比例为7.78%，国产化率仍处于较低水平。由于模拟IC产品类型多样，行业龙头TI的市占率为19%，远低于数字芯片龙头厂商市占率，给予国产厂商更大市场机会，并购整合、转型IDM大势所趋，本土厂商聚焦细分领域形成优势，有望成长为平台级厂商。

公募产品数量突破万只，规模重上26万亿元

在2022年上半年行情收官之际，公募基金行业迎来了又一里程碑时刻：基金产品数量超万只。此外，截至5月底，公募基金总规模再度突破26万亿元。在业内人士看来，公募基金行业未来发展空间颇为广阔，在经历快速发展期后，公募基金下一步需要思考的是如何实现高质量发展。

蔚来资本追加投资，优信正式签署1亿美元新融资协议

6月30日盘前，在纳斯达克挂牌的二手车电商优信集团公告称，正式与现有股东蔚来资本签署融资协议，蔚来资本以高级可转换优先股的形式，追加投资优信1亿美元。此前在5月16日，优信与包括蔚来资本在内的投资人签订了一份具有约束力的投资意向书。投资人在去年签订的3.15亿美金的融资交易基础上，同意再追加投资1亿美金优先可转换优先股的认购。

以下是【股融易资讯】为您整理的今日股权融资事件

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欢澄互娱获千万元 Pre-A 轮融资

近日，欢澄互娱已完成千万元 Pre-A 轮融资，本轮融资由泥藕资本领投，声网、欢乐泡泡跟投。

据悉，本轮融资将用于研发投入和市场推广。

歌锐 科技 获近亿元 Pre-A 轮融资

精准影像手术机器人歌锐 科技 （Great Robotics）已完成近亿元 Pre-A 轮融资，这是歌锐

科技 创立 1 年内的第 2 轮融资 ... 本轮融资由渶策资本领投，东方嘉富跟投，一苇资本担

任本轮融资的独家财务顾问 ... 歌锐 科技 是一家创新的医疗机器人公司，主要基于「精准

影像引导」手术机器人的核心技术平台，针对临床需求和痛点，开发手术机器人产品，

为客户提供「精准术中影像 + 智能软件 + 主从式力控多臂手术机器人 + 专有耗材 + 远

程手术‘元宇宙’」的 5 合 1 的平台化解决方案。

海峰思普完成数千万天使轮融资

近日，国产自主 PLM 产品提供商海峰思普完成数千万天使轮融资，由北京华天海峰和上海思普

共同投资。

海迈医疗完成数千万天使轮融资，华方资本独家投资

海迈医疗正式宣布完成数千万元天使轮融资，本轮融资由华方资本独家出资完成。

恩凯赛药完成逾亿元A轮融资，华盖资本领投

恩凯赛药由田志刚院士带领的核心技术团队组建，专注于以NK细胞为基础的创新细胞药物技术转化和开发。

关于新能源出海车企和新能源汽车出海的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 新能源出海车企的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源汽车出海、新能源出海车企的信息别忘了在本站进行查找喔。 版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。