新能源产品出海（新能源汽车出口政策）

本篇文章给大家谈谈新能源产品出海，以及新能源汽车出口政策对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享新能源产品出海的知识，其中也会对新能源汽车出口政策进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、中国新能源车强势出海 赢面有多大？
• 2、新能源汽车出海为什么首站都会选挪威？
• 3、新能源国家队首次出海 岚图的信心、决心与野心
• 4、电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经
• 5、500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海
• 6、A股公司掀赴瑞GDR上市高潮，为何新能源企业争相“出海”？

中国新能源车强势出海 赢面有多大？

易车原创 全球只有两种电动车，一种是中国品牌，一种是其他。

在最近的巴黎车展上，这样的说法再次得到验证。一边是平淡无奇的欧洲本地品牌，一边是热火朝天的中国品牌。

这番冰火两重天的景象让酣睡的欧洲人在梦中惊醒了。

中国自信与欧洲焦虑

路透社10月17日报道形容：这场在巴黎举行的车展难以见到法国自己制造的电动车，中国汽车品牌却占尽强势，形成了“特别敏感”的话题。

法国媒体Viralpro在报道中称：在巴黎车展上，要么是中国电动车，要么就不是电动车。

的确，强势进攻的中国品牌在巴黎车展上抢尽了风头。

比亚迪带去了唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）；长城带着魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等高调现身；作为新势力的赛力斯、零跑（代理商）也参与其中。

事实上，上汽、领克、小鹏、蔚来、哪吒等品牌也在排着队给欧洲人见识中国的力量。据中汽协称，目前有近10家车企打入了欧洲市场，在欧洲每卖10台电动车就有一台来自中国。

另一方面，与以前靠出口低廉车型不同，中国品牌这次出海的多属高价值、高溢价型产品。

比如汉EV欧洲起售价为7.2万欧元（约合人民币51.18万元）；再比如摩卡PHEV欧洲售价为5.59-5.99万欧元（约合人民币39-42万元），售价比肩BBA。

从整体来看，乘联会数据显示中国纯电动车2022年1-8月出口均价达到1.99万美元，而在2020年均价为1.1万美元，这个数字在不断提升中。

中国汽车品牌在欧洲市场终于实现了量价齐飞，甚至是“质与量同行”。在最近的欧盟E-NCAP碰撞中，元PLUS、欧拉好猫、魏牌摩卡均获得了五星好评，血洗了此前中国汽车被嘲作低质烂铁的耻辱。

在“降碳”大趋势下，中国新能源汽车犹如一头东方雄狮，昂头挺胸，自信前行，这次把压力转移到了老牌欧洲品牌这边。

细看如今欧洲新能源车市场（数据来源：EU-EVS），特斯拉占据28%的市场份额，紧接着是19.5%的大众集团、9.8%的STELLANTIS集团、8.9%的现代起亚。

大众集团觉醒较早，靠着平台化的ID系列产品尚且能保持着江湖地位；相对羸弱一些的雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特只能靠结盟抱团取暖，电动化进程缓慢，续航水平、智能化等综合能力都不及中国品牌。

因此，欧洲品牌前有特斯拉碾压，后有现代起亚、中国品牌追逼，留给它们的时间已经不多了。

尤其中国已是最大最具活力的新能源车市场，中国品牌在全球十大新能源车占有6席，在全球电动车电池市场占据62.4%的份额。

欧洲机构TE估计，到2025年，中国制造的新能源车有望在欧盟市场瓜分18%的份额。面对气势如虹的中国品牌，老派欧洲车企们不得不产生敬畏之心。

超前不代表躺赢了

在本届巴黎车展前夕，法国总统马克龙就特别强调：“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！欧洲必须迅速采取行动，准备作出强有力的回应。”

所谓的强有力回应，就是最简单最直接粗暴的方式——建立起本地保护主义的高壁垒，美国《降低通货膨胀法案》就是它们的学习对象。

按照美国最近通过的新法案，只有搭载在美国本地生产的电池，并且在本地生产的电动车，才有资格享受政府给出的电动车补贴。

一旦欧洲也争相效仿，这就意味着中国品牌很难占据价格优势，进入门槛只会越来越高。

同时，欧洲人对中国品牌筑起的心墙依然牢固。

2005年，陆风在E-NCAP标准碰撞测试以零分获得“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”；夺得一星的华晨被嘲讽为“来自中国的一堆废铁”。中国品牌第一次出征欧洲惨败而归。

十多年过去了，中国品牌身上这种“山寨”、“低质”的刻板印象还植根在欧洲人脑海里。

去年，有研究机构向2000多名德国人调查对中国汽车的态度。结果显示，仅有约27%的德国人想购买中国汽车，33%的人坚决拒绝购买中国品牌汽车；有25%的人态度消极。

18至24岁的年轻消费者接受程度稍高一些，有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌；但在55岁以上最年长的群体中，比例仅为24%。

即使前面提到中国品牌占据了10%左右的份额，但其实很大程度是来自上汽名爵、通用，以及吉利沃尔沃、极星等欧美血统品牌的功劳。

欧洲人还缺乏对比亚迪、长城、蔚来等纯中国血统品牌的清晰认知，这些品牌还需要长期维护品牌形象，同时用实打实在的产品打消欧洲人的”傲慢与偏见“。

这就衍生一个新问题，想要营造良好的品牌形象和扩大影响力，就必须建立完备的服务网络，持续进行市场营销。背后必定消耗大量金钱，决定了中国汽车想要在欧洲赚钱，路阻且长。

欧洲市场是最好的试金石，但也是最难啃的骨头。中国品牌走向欧洲只是万里长征的第一步，接下来将国内的成功复制到全球最成熟最严苛的市场并不容易，谈胜利更为时尚早。

中国出海新路径

回顾过去10多年，中国殚精竭虑，在新能源的道路上换道超车，拥有了技术路线、零部件供应、物流运输等方面的领先优势。

当底气充足时，技术输出与产品外溢便是中国品牌的下一步。

以上汽、比亚迪为代表的中国车企，在欧洲不是简单的卖车，而是通过建立研发中心、服务中心等，形成研发、整车生产制造、零部件供应、金融、物流等全价值链出海。

而这样的价值链不止局限在欧洲，还有美洲、东盟等全球多国，真正迈向全球化。

中国汽车品牌出海正朝着高质量、全面布局的新路径转变，虽然路阻且长，但一路还有鲜花与掌声、胜利曙光等待着我们。

新能源汽车出海为什么首站都会选挪威？

最近在路上看到电动车越来多了新能源产品出海，而且大部分也都是国产品牌，比如比亚迪、小鹏、蔚来，想起了2021年已经有国产电动车品牌走出国门，迈向世界。但是也发现品牌出海的第一站往往都是选择挪威，挪威是个“寒冷”的北欧小国家，寒冷对电动车的使用环境并不友好，人口基数不大也意味 汽车 市场不会过大，那挪威究竟有什么吸引之处吗新能源产品出海？

地理环境十分友好

挪威山地居多且全年降水丰富，带来的水利资源是其新能源产品出海他国家无法企及的，同时挪威的风力资源也很丰富，丰富的自然资源带来了廉价的电力；另外，作为北欧国家，挪威虽然靠近北极圈但并不像想象的那么寒冷，受益于大西洋暖流，挪威大部分地区属于温带海洋性气候，例如挪威首都奥斯陆，全年平均温度在7度上下，夏季平均温度在20度左右，冬季平均温度很少低于零下5度，电动车的电池在这样温度环境并不会表现的很差。挪威地处北欧，虽然国土面积不大人口不多，但这样的条件也让挪威人对电动车续航要求并不高，因为国土面积就这么大，即使城际之间行驶，电动车也能满足要求。落脚挪威，再借机发力欧洲市场，相信这也是很多国产电动车企的欧洲市场目标。

对电动车的接受度较高

以2020年为例，在挪威新销售的14.1万辆 汽车 中，这当中纯电动 汽车 约为7.6万辆，占比约为54%，而刚刚过去的2021年11月，纯电动车在当月的销量占比中已经提升至了74%，请注意，这是纯电动的数据，还不包括混动式新能源，高销量的背后代表着挪威人民对电动车的接受程度普遍很高，但深层次的原因还是挪威人使用电动车十分方便，挪威国土面积不大，但是充电桩覆盖率却远远超过其他国家，2020年底挪威境内充电桩达到了1.85万根，让挪威人完全体会不到“里程焦虑”，同时在挪威开电动车还能享受过路费、停车费、拥堵费多方面优惠，甚至可以在上下班高峰时期使用公交车专用通道，可谓是好处多多。不输于油车的体验，但又能享受更多的好处，这让挪威人对电动车接受程度普遍很高。

政府各项政策大力扶持

挪威将在2025年直接禁售燃油车，可能会是世界上第一个将禁售燃油车付诸行动的国家。同时，挪威针对进口的电动车是免关税的，这一点和美国的做法大相径庭，美国是对进口 汽车 征收25%的关税，这就导致如果电动车是进口至美国将会价格上升，从而导致产品竞争力下降。另外，挪威在电动车交易环节，也不需要买家缴纳购置税和增值税，政府对电动车各项政策的大力支持，使得目前挪威电动车渗透率水平远高于世界其他国家。

或许就像智能手机替代了功能手机，或许就像网络视频替代了视频光盘，电动车替代燃油车也将势不可挡，挪威也为世界提供了一个蓝图，当2025年挪威打响了禁售燃油车的第一枪，希望中国电动车企业也将弯道超车，在世界 汽车 行业也有自己的标杆地位。

新能源国家队首次出海 岚图的信心、决心与野心

继上个月完成第10000台新车下线后，岚图再次迎来新新能源产品出海的里程碑时刻。

2月17日，岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，首站将登陆挪威，而岚图也就此成为新能源国家队中首个出海品牌。

“中国汽车品牌正引领全球智能电动汽车发展，岚图FREE出口挪威是岚图进军海外市场新能源产品出海的第一步，之后还将陆续进入欧洲其它国家并逐步丰富在海外新能源产品出海的产品布局。”

作为中国高端品牌的一张崭新名片，岚图的信心、决心与野心，全部都浓缩在了卢放（岚图汽车科技有限公司CEO）的这段话中。

即将开启的挪威之旅，岚图又会给新能源国家队的出海之路带来怎样的启示，显然值得期待。

再度诠释高效

时间回到2020年5月，东风公司董事长、党委书记竺延风在写给h事业部（岚图汽车前身）员工的一封信中说道，岚图托举着整个东风品牌向上的重任，传递着东风高飞的勇气。希望岚图以少年昂扬之态，与众力量一起探索，共铸东风新能源车的未来。

在近一年时间里，岚图人成功探索出了“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，同时在中国汽车行业跑出了“岚图速度”，并多次向外界诠释了何为高效。

2020年7月29日到2020年12月18日，岚图用5个月的时间完成了从品牌发布到产品首发。

紧接着到2021年6月19日，岚图FREE仅用时6个月又完成了产品首发到正式的上市，并首创纯电+增程的双动力解决方案。

而在首款产品发布11个月后，岚图又很快发布了旗下第二款车型：定位全球首款大型豪华电动MPV岚图梦想家。

与此同时，岚图还用205天完成了从1到10000辆的跨越，创造了从品牌发布到10000辆下线的全新速度。 

如今，在开启国内交付刚刚6个月的时间后，岚图又迈出了从本土走向世界的全新篇章。此次出海欧洲，也是岚图效率的再次验证。

在业界看来，岚图之所以能够快速启动海外市场的拓展工作，得益于源自东风作为央企布局全球资源的实力。

值得注意的是，岚图的海外模式采用了与中国东风汽车工业进出口有限公司合作的形式。前者是中国汽车行业首个经国家批准成立的外贸公司，出口贸易业务覆盖东欧、东南亚、中东、非洲、南美洲等100多个国家和地区。

作为中国“造车新实力”，岚图FREE以33.8万元的成交均价成为中国高端品牌车型的一张崭新名片，并且凭借极具竞争力的产品性能与价值，迅速在国内得到市场和用户的认可。

而此前挪威、法国、俄罗斯等国客户对岚图FREE进行试驾评测时，同样对岚图FREE出色的产品力给予了高度评价。

雄厚的全球化资源，超前的海外市场规划，对自身产品的充分自信，也正是基于这三点，岚图选择走出舒适圈挑战更高难度的欧洲市场，而自身的这一小步，也是中国新能源国家队出海的一大步。

为什么是挪威新能源产品出海？

这里是全球电动车渗透率最高的国家，曾是全球第三大新能源汽车市场，也是全球首个全年电动汽车销量超过燃油车的“清洁国家”。

它便是挪威，一个有着完善新能源基础设施和优越政策支持，同时也是中国品牌近两年争相进入的蓝海市场。

去年挪威的新车销量达到创纪录的176276辆，其中65%为纯电动车，而根据挪威电动汽车协会的预测，今年这一比例或将达到80%。

国土面积只相当于云南省的挪威还有着极为完善的充电基础配套设施，拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，如此高密度的充电网络也打消了挪威消费者对于电动汽车出行的里程焦虑。

此外挪威还发布了多项支持电动化转型的政策，包括对电动车免征25%的增值税、免征进口关税以及免征养路税，并提供免费市政停车场，免路桥费等。相反，购买燃油车则需要支付名目繁多税率较高的税种。 

显然，这是一个对新能源汽车十分友好的国度，也间接推动了岚图借挪威市场打响全球化战略布局的第一枪。

按照规划，2022年6月，岚图FREE将于挪威奥斯陆正式亮相与全球车友见面，而首个岚图海外旗舰店将在挪威首都奥斯陆市中心开业，并于今年第四季度面向挪威用户开启岚图FREE交付。

据悉，岚图还会根据挪威和其它欧洲国家的消费需求、法规要求、市场环境，同步在针对性地开发与测试相应产品，以便更好地满足欧洲用户。

用岚图汽车科技有限公司CEO卢放的话讲，岚图将陆续进入欧洲其它国家，并逐步丰富在海外的产品布局，凭借创新技术与服务体验，满足并引领欧洲消费者对于高品质智能电动出行的需求。

扎堆背后，岚图有优势

随着岚图的加入，已经或即将在挪威销售新能源乘用车的中国品牌数量达到了五家，前四家分别是名爵、小鹏、蔚来和比亚迪。

鉴于电动车在欧洲有着接近20%的渗透率以及相对成熟的市场环境，这里也成为了各家车企的必争之地。

在业内人士看来，如今的欧洲电动车市场正迎来一个最好的发展窗口期。

数据显示，2021年欧洲主要国家的电动汽车注册量超过120万辆，市场份额占比达到11.2%，这一数据远超2020年的6.7%。

显然，岚图也希望借着在挪威市场的落地，加快国际市场布局的同时进一步提升品牌影响力。

这里市场大，但对手也多，岚图如何凸显自己的差异化竞争优势？

用岚图官方自己的话讲，出征欧洲市场源于其在性能、智能、豪华等方面的卓越竞争力。

岚图FREE定位“性能级智能电动SUV”，它所搭载的上下100mm可调空气悬架和四驱系统，能够带来极致的驾控体验，而大五座的空间、百万级的豪华舒适配置以及不俗的智能化水平，无疑将为当地消费者带来一次智能电动出行的全新体验。

在欧洲消费者同样十分看重的安全方面，岚图也不含糊，今年1月19日，岚图FREE以综合得分率92.3%的成绩获得C- NCAP测试“五星”评价，成为中国品牌新能源车型综合得分第一名。

鲜为人知的是，挪威领土南北狭长，国土面积一半以上都是海拔高于500米的山地，因此动力充沛、尺寸更大、具有良好通过能力的中大型SUV颇受当地消费者青睐，而这也为岚图FREE创造出了一个良好的销售条件。

作为中国“造车新实力”，此次进入挪威市场也是岚图迈入全球化竞争的重要一步。

也正如竺延风在十四五规划中所提到的，岚图要树立起东风新能源品牌高端领导者的形象，显然，只有进军竞争更为激烈的海外市场，才能让这个形象更加有说服力。

电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批奔奔E-Star开到了哥伦比亚；出口大户奇瑞将艾瑞泽5e驶进了巴西；上汽大通MAXUS则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月，比亚迪以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV；今年宏光MINI EV疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场；前段时间蔚来也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据，实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。“2021年加上特斯拉（上海）出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，雷诺ZOE、大众ID.3等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说，欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗？又应该怎么继续？

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纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会（AA）最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航里程，不如加满油后的燃油汽车；第二，电动汽车充电时间太长；第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽名爵EZS电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充：“整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的爱驰，其相关负责人告诉汽车产经，爱驰汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据爱驰方面透露，爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。欧洲市场的重要性不言而喻。

当然，爱驰能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期（受益于政策）。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是爱驰的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像雷诺ZOE、大众ID.3这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

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“智”取欧洲

对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于蔚来登陆挪威，蔚来创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如，蔚来是在于狠砸血本的服务，宏光MINI则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下东南亚等市场，但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出，在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。“这跟需求是紧密相关的，可以参考特斯拉。”

区分策略最明显的当属长城汽车。

在去年2月的印度德里车展上，长城带去了欧拉R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，长城又展出欧拉好猫、欧拉黑猫等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为长城计划拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌WEY。

长城汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

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最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、东南亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海

易车讯 近日，500台BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚。到达马来西亚后，比亚迪将陆续开启对终端客户的交付工作，为消费者带来全新的新能源汽车体验。从该车型上市到顺利发运马来西亚，比亚迪仅用了1个月，跑出了国际化“加速度”。这体现了比亚迪强劲的产线供应能力，或将进一步刺激当地市场需求。

500台BYD ATTO 3在上海港等待发运马来西亚

为促进国产汽车走出国门，上海海关采取了便捷通关措施，确保汽车出口零延时验放，助力国产汽车便捷通关，提升国际市场竞争力。

东南亚是全球最具发展潜力的新能源汽车市场之一，而马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，新能源汽车销量增长迅速，行业发展前景可观。日前，马来西亚政府表示，计划延长电动汽车的税收减免，推动国家绿色低碳出行。该国计划在2025年之前安装10,000个电动汽车充电点，同时会宣布更多与电动车有关的激励措施。由此预见，未来马来西亚电动汽车市场的格局还将发生改变，市场预期向好。

BYD ATTO 3 装船出海

2022年9月28日，比亚迪宣布与森那美达成独家乘用车进口合作协议。12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3。

比亚迪2022年全年累计销售汽车1,868,543台，同比增长152.5%，问鼎全球新能源汽车销量榜第一名。作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年，BYD ATTO 3全年共计出口40,014辆，用实力赋能乘用车出海业务。随着国际化进程加速，比亚迪将持续拓展出口海外的新能源乘用车车型阵容，为全球消费者提供更多优秀车型选择。

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A股公司掀赴瑞GDR上市高潮，为何新能源企业争相“出海”？

引言：随着经济全球化的不断深入，越来越多的企业都开始大力发展海外业务。关注国际新闻的网友们可能注意到新能源产品出海了这样一则新闻，A股公司掀起奔赴瑞士发行GDR上市的高潮。这则新闻一经发布，就引起了很多国内外的网友的关注和对新能源企业进行GDR上市的讨论。虽然很多的企业公司都到瑞士进行发行GDR，但是这些企业和公司中，新能源企业格外的引人注目。

之所以新能源企业争相“出海”，主要是因为三个方面。第一个方面就是可以大力发展海外业务。虽然这些新能源企业在国内已经发展的很好，但是如果想要开拓国外的业务，那么就必须要进行“出海”等行动。如果想要扩大企业的规模和接触到更多的融资机构，那么新能源企业就必须进行相关的“出海”活动。随着新能源企业的海外业务发展得越来越好，很多新能源企业都想再次扩大在国际市场的份额。

第二个方面就是可以促进新能源企业的国际化战略。瑞士交易所不仅可以提高这些新能源企业的知名度，而且可以提供相关的金融方面的帮助。通过瑞士交易所，这些新能源企业不仅可以加快国际化的战略，而且可以实现更快的发展。第三个方面就是可以提高这些新能源企业的国际竞争力。虽然国外也有很多新能源企业，但是新能源产品出海我国的新能源企业的国际竞争力还不足够。

如果不能快速提高我国新能源企业的国际竞争力的话，那么新能源企业就可能会受到其它国家能源企业的压制。随着国家发展的越来越快，这些新能源企业不仅要在国内市场发展的很好，而且也要在国际市场发展的很好。由于中国的综合实力不断提高，越来越多的国外融资机构和金融中心愿意和中国新能源企业进行合作。

关于新能源产品出海和新能源汽车出口政策的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 新能源产品出海的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源汽车出口政策、新能源产品出海的信息别忘了在本站进行查找喔。 版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。