新能源客车出海记（新能源 客车）

本篇文章给大家谈谈新能源客车出海记，以及新能源 客车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享新能源客车出海记的知识，其中也会对新能源 客车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、蔚来预备出海记：“走他乡”的野心与底气
• 2、500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海
• 3、长城出海记，为什么是印度？

蔚来预备出海记：“走他乡”的野心与底气

继特斯拉上海工厂整车出口欧洲之后新能源客车出海记，蔚来的出海计划也逐渐浮出水面。

近日，据多家媒体报道，蔚来正在筹建出海事业部，计划在2021年登陆欧洲市场，并于两年内在欧洲销售7000辆ES8和ES6车型，首站或落地丹麦的首都哥本哈根……消息一经传出，话题不断的蔚来再一次成为焦点。

欧洲市场的诱惑

欧洲市场为何成为新能源汽车出口的必争之地新能源客车出海记？究其原因，主要还是这块市场“蛋糕”太诱人。

2020年的欧洲新能源车市场无疑迎来了销量爆发期，且市场大有赶超中国，成为全球最大新能源汽车市场的势头。

今年上半年，欧洲新能源汽车销量为40.33万辆，同比增长52%，而中国新能源汽车销量则同比下滑至44%，为33.5万辆。

同时，欧洲的补贴政策也更具备优势。国内随着新能源汽车退补效应的持续，短期之内，新能源汽车销量或难以恢复高速增长的势头。反观欧洲各国，都将新能源汽车补贴视作重振汽车消费市场的关键。因此，各类补贴和利好政策在短时间内或将保持，以鼓励厂商继续耕耘新能源领域。

此外，欧洲日益严苛的二氧化碳排放法规，也驱动着各大厂商在全欧洲范围内持续发力。以蔚来或将落地的丹麦来说，其政府正在大力推广新能源汽车，明确提出在2030年前停止销售汽油和柴油汽车，将投放100万辆电动汽车。

此前，欧洲交通与环境机构Transport  Environment的新能源汽车主管Julia Poliscanova还表示新能源客车出海记：“欧盟的排放标准使电动汽车销量正在快速提升。预计明年欧洲每售出7辆新车，就将有一辆为电动汽车。”

市场巨大，政策利好，自然吸引国产新能源车企纷纷奔赴。10月，特斯拉将上海超级工厂整车出口欧洲，占据市场先机，并率先实现稳定盈利。作为国内造车新势力“领头羊”的蔚来，自然不甘于落后。

蔚来的野心与底气

今年7月，蔚来出海的野心就已经显露。蔚来汽车创始人李斌对外宣称，蔚来已经成立专门的内部跨部门组织，负责全球市场策略规划，目前已经逐步进入执行阶段。

8月，李斌再次对媒体表示：“蔚来希望明年下半年可以尝试进入一些更欢迎电动汽车的国家。”同月，蔚来还在德国开展了ES6媒体试驾活动，分别在德国的不限速高速公路和纽博格林北环赛道进行了试驾，从驾驶感受、充电续航等方面展示蔚来在德国的适应程度，算是为“出海之旅”提前打了卡。

此后，蔚来宣布增发8850万股美国存托股票，预计总融资额超过17亿美元。官方表示，增发美国存托股票获得的收益将用于全球市场扩张等方面。

从蔚来关于扩张的种种表现，可以看出蔚来势在必行的决心，以及出海“大干一番”的筹谋。而其中的自信，或许源于其今年一系列的“优越”表现。

在资金方面，蔚来今年可谓下足狠心——施行大面积裁员、剥离部分非核心业务、发行三笔可转债等节源开流的措施。此外，接受合肥市政府70亿元人民币战略投资、增发8850万股美国存托股票，使蔚来账上现金及现金等价物达到200亿元。

在交付量和产量方面，对蔚来来说也有不错的成果。今年第三季度，蔚来累计交付量达12206台，同比上涨154.3%，创下季度交付量新高；11月2日，根据蔚来发布的数据，10月共交付新车5055台，创下其单月交付数新高。此外，近日蔚来官方称，首次月产量突破5000辆。

以目前造车新势力的中国市场来看，蔚来目前的量产能力已经相对稳定，销量也逐渐上升，伴随着毛利率转正，蔚来已经具备一定的自我造血能力。但总体来说，随着国内纯电动市场竞争者越来越多，蔚来发展优势——换电技术等投入上还远远不够。用李斌自己的话来总结，只是从ICU过渡到了普通病房。

无论是传统车企还是造车新势力，发展到一定阶段，出海都是必修课，但以蔚来目前的势头，能否在明年一举冲开欧洲市场的大门，只能说还是个未知数。

出海的后顾之忧

对蔚来来说，欧洲新能源汽车市场广阔，但同时，欧洲国家对电动车的推动政策和汽车文化各有不同，很有可能导致“水土不服”的现象。

以丹麦为例，虽然今年的电动车销量有所上升，但其税收政策却被诟病已久，被业内人士称为“电动车前进的阻碍”。

根据Clean?technica的文章描述，丹麦的汽车税收体系极其复杂且金额较高。根据丹麦的新能源汽车补贴政策，每辆电动车可获得1470美元~3675美元的补贴。同时，税费也不低，以特斯拉长续航版Model 3为例，其底价为468,500丹麦克朗(约合74,400美元)，而含税价格为484,300丹麦克朗(约合76,900美元)。

这样的税收政策，加上蔚来的高定价，相当于奥迪或宝马等中型豪华轿车的价格，出于换电规模和性价比的考量，蔚来能否收获消费者的芳心，恐怕还要打上一个问号。

其次，本土化也是一个难题。出于汽车文化和出行需求的不同，国人买车需要考虑方方面面，比如家人需求、出行距离以及通过性等，而欧洲汽车普及率高、地势平坦，加之更为侧重个人喜好，因此出行需求相对简单。

以当下欧洲市场最畅销的五款新能源汽车来看，仅有Model 3是中型车，雷诺Zoe与现代Kona EV为小型车、福特Kuga PHEV与奔驰 A250e为紧凑型车。这体现了一个特点：欧洲人似乎更青睐于小车。而蔚来旗下均是中型车和紧凑型车，在车型尺寸上恐怕难以占到优势。

最后，如何在竞争愈发激烈的市场中脱颖而出？对蔚来来说恐怕是最大的一道关卡。

根据计划，2021年蔚来将进军欧洲市场，但以目前的情况来看，欧洲的疫情愈发严重，或降低消费欲望。在此大环境下，欧洲市场电动化进程加速，且高手林立。比如，特斯拉在柏林拥有自己的工厂，将具备较大的关税成本优势；传统车企，无论是ABB，还是大众、PSA、雷诺等，在2021年之后将有大量的电动车产品上市，涵盖从轿车、SUV、MPV到高性能车的所有细分市场。这些车企巨头在品牌号召力以及消费者的偏好上，都有着蔚来难以比拟的优势。如何与这些对手竞争，也是摆在蔚来面前不小的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海

易车讯 近日，500台BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚。到达马来西亚后，比亚迪将陆续开启对终端客户的交付工作，为消费者带来全新的新能源汽车体验。从该车型上市到顺利发运马来西亚，比亚迪仅用了1个月，跑出了国际化“加速度”。这体现了比亚迪强劲的产线供应能力，或将进一步刺激当地市场需求。

500台BYD ATTO 3在上海港等待发运马来西亚

为促进国产汽车走出国门，上海海关采取了便捷通关措施，确保汽车出口零延时验放，助力国产汽车便捷通关，提升国际市场竞争力。

东南亚是全球最具发展潜力的新能源汽车市场之一，而马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，新能源汽车销量增长迅速，行业发展前景可观。日前，马来西亚政府表示，计划延长电动汽车的税收减免，推动国家绿色低碳出行。该国计划在2025年之前安装10,000个电动汽车充电点，同时会宣布更多与电动车有关的激励措施。由此预见，未来马来西亚电动汽车市场的格局还将发生改变，市场预期向好。

BYD ATTO 3 装船出海

2022年9月28日，比亚迪宣布与森那美达成独家乘用车进口合作协议。12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3。

比亚迪2022年全年累计销售汽车1,868,543台，同比增长152.5%，问鼎全球新能源汽车销量榜第一名。作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年，BYD ATTO 3全年共计出口40,014辆，用实力赋能乘用车出海业务。随着国际化进程加速，比亚迪将持续拓展出口海外的新能源乘用车车型阵容，为全球消费者提供更多优秀车型选择。

易车超级评测体系重磅发布，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

长城出海记，为什么是印度？

春节假期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。

2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。活动当天，国内外近400余家媒体在线“观看”发布会直播，而为防控风险，此次发布会及展台运营工作均是由印度项目管理团队和印度方面的人员执行。

“首次参展即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创长城汽车参展规模历史记录。”据现场工作人员介绍，无论是在参展车型数量还是在科技先进性上，长城汽车均已超过在场的日韩品牌。

与此同时，名爵、海马等也亮相德里车展，印度市场已然成为中国汽车品牌的重点发力市场。然而，逐鹿全球不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。落子印度，无疑会促使中国品牌汽车在全球汽车产业格局竞争中占得先机、赢得主动，不仅是对长城汽车，对整个中国汽车工业而言也具有非常重要的意义。

2019年，印度乘用车销量仅有181万辆，不足中国的1/10，但SUV销量却迎来了5%的增长。从这个角度上看，专做SUV的长城汽车似乎找到了自己十分擅长的突破口。未来，旗下哈弗品牌不仅会在印度销售，还将以印度为基地，出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

首登德里车展，哈弗品牌共带来6款SUV产品：2款概念车（Concept H全球首发与Vision 2025印度首发）及4款畅销车（F7、F7x、F5、H9）。这6款SUV各具特色，其中，两款概念车均代表了哈弗品牌最新设计语言，体现了长城汽车对电气化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能网联SUV”的哈弗F7，累计销量达到14.08万辆，自俄罗斯上市以来，已成为领路中国SUV全球化的首席代表车型；哈弗F7x是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”，全球生产、全球销售；哈弗F5是哈弗F系的首款车型，定位“潮派智联SUV”，是面向年轻化的先锋军；哈弗H9是一款集越野性能、智能网联、安全技术、舒适配备于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多规格、多品种SUV车型，一举创下连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录，全球累计销量近580万辆。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间实现单年销量200万辆，而印度市场无疑是其实现这一全球化战略“进化与进阶”的重要战场。

从细分市场销量及热销车型上看，印度汽车市场呈现出来的是一个非常典型的第三世界国家的特征，基本上都集中在A级及以下车型，也就是国内常提到的廉价车，在这其中，A0级轿车又占据了绝大多数。

也正因为如此，铃木于去年正式退出中国，把所有的宝都押在了印度。在2019年印度乘用车销量排行榜上，位居前6名的车型均由铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产；在市场占有率上，马鲁蒂铃木更是占据半壁江山，达到了令人恐怖的48.24%。

有了这样的前提，再来看长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌长城EV，无疑是一个充满前景的未来。相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上的“战斗”经验十分丰富，而这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

此次德里车展，长城EV共带来两款车型——R1与iQ。其中，R1定位“新一代电动小车”，是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV，基于纯电动专属平台ME平台打造，在无人驾驶方面已达到L3级别；NEDC续航里程高达351km，一次充电可满足用户3天～5天的出行需求，方圆150公里郊游无忧；拥有A00级车型中最大内部空间，60%以上车身结构采用高强度钢，搭载416项整车电安全设计，实用性和通过性远超同级车型。

随着2018年印度总理莫迪掀起“清洁印度”运动，成立于2018年8月的长城EV，绝对是一项“政治正确”的市场运作。从产品角度上来看，长城EV推出的新能源小车与印度市场主打的廉价车十分吻合。在相同使用场景下，长城EV能够满足廉价车对低成本运作的市场需求。所以，继哈弗品牌之后，长城EV在印度同样大有可为。

另据印度汽车制造商协会总裁Rajan Wadhera表示，从2020年4月1日起，印度将执行更为严格的排放标准，即在全国范围内提前实行BM6排放法规，相当于欧Ⅵ水平，环保方面与世界标准接轨。加之印度法律规定，4米以下的车型消费税为12.5%，4米以上的车型消费税为24%，以及高达60%～100%的进口关税，多方面原因导致“小车横行”。

可以期待的是，占据最佳政策倾斜时间、手握最适合本土市场产品的长城汽车，一旦在印度市场取得成功，就会以此为跳板通往更多新兴市场，并在未来全球汽车产业格局竞争中拥有更大主动权。

资料显示，印度每千人汽车保有量约为50辆，远低于180辆的世界平均水平，市场规模与中国15年前水平相当，尚处于发展的初级阶段；与此同时，印度是一个由100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积居世界第7、人口总数居世界第2、GDP是大国经济体中增速最快的，其25岁以下青年占了人口的一半。

这意味着，作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度未来能够释放出来的市场力，是世界上任何汽车企业都无法忽视的。2018年，印度超越德国成为全球第四大汽车市场；预计到2022年，印度汽车市场销量将达到600万辆，有望超过日本成为全球第三大汽车市场。

这种投资环境自然会吸引更多外商将其视为投资要地与核心战略市场，不仅是长城汽车，雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近些年纷纷落子印度。那么，在这些竞争者中，长城汽车的优势在哪里？

目前来看，印度主要车企有玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、丰田、福特等，这些车企基本构成了印度的汽车工业体系。值得注意的是，2020年1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，收购交易将于2020年下半年完成，届时，该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品。

据悉，塔里冈工厂位于印度中西部较为成熟的汽车产业基地——马哈拉施特拉邦浦那市，距离孟买约100公里、距离孟买新港约120公里；建于2008年，正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）；周边还有诺玛、博格华纳、麦格纳等零部件配件生产商。

实际上，长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂，正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着，长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内，随之而来的是更为低廉的生产成本。要知道，长城汽车在中国汽车产业格局中的立足根本，就是低成本、高效率的运营模式。

截至目前，长城汽车在全球已拥有10大全工艺整车生产基地和5大KD工厂。在厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯、保加利亚拥有KD工厂；在保定、徐水、天津、张家港、日照、平湖、泰州、永州、俄罗斯、印度拥有全工艺整车生产基地。

其中，俄罗斯图拉工厂是中国品牌汽车在海外首个具备四大工艺的整车工厂，同时也是中国制造业在俄罗斯投资的最大项目。北上之后再南下，印度塔里冈工厂即将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

印度地处印度洋中部，借势发达航运，向东触及东南亚与大洋洲，向西眺望整个中东与亚洲市场。若能在印度实现本地化生产，必将是长城汽车再拓全球化版图的最重要组成部分和关键一步。

相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上“战斗”经验丰富，这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

实际上，长城汽车对印度市场的投资早在2016年就启动了，即投资2.8亿卢比在印度班加罗尔设立研发中心，主要从事新能源和自动驾驶软件开发，目前，印籍研发人员已达150人。未来，长城汽车还将继续实施本地化研发，全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品。

对于电动化才刚起步的印度市场，长城汽车技术领先不止一个段位。近年来，印度政府大力倡导的“清洁印度”政策，与长城汽车可持续发展目标高度契合。所以，除整车研发和生产外，长城汽车还计划在印度投资电池研发和制造，打造完整供应链体系，而这些都会获得印度政府的大力支持。

与此同时，印度政府近年来也大力推动智能汽车产业发展，中国智能手机霸屏印度也能从侧面反映出印度年轻消费群体对于智能化技术非常感兴趣。此次德里车展，长城汽车就集中展示了多款核心零部件和智能化产品。

例如，无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等，可满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车、皮卡车等；哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术、叠片工艺动力电池等，可满足印度市场对性能和成本的要求；适用于印度市场的中小型储能系统，可帮助其打造可持续能源电力网络；“i-Pilot智慧领航”将逐步实现从L3高速公路自动驾驶到L5完全自动驾驶系统的开发与量产。

在技术研发上，长城汽车始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，从而构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。未来五年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，另在自动驾驶系统开发上，采用中国、美国、印度三地协同的研发模式。

作为最早“走出去”的中国品牌汽车之一，长城汽车对于全球化的认识变得更加深刻与紧迫。接下来，其对印度市场的投资领域将涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造，并进行研、产、供、销全面布局。

曾经，在被视为跨国车企福地的中国汽车市场，依然也有不少品牌遭遇滑铁卢。而在“神奇”的印度，国际汽车巨头“翻车”的教训更多。通用汽车碰壁印度市场的经历表明，仅有先进技术和管理经验是不够的，在特殊国情下，那些引以为豪的技术实力与先进管理经验并不是左右战局的关键，长城汽车在印度也要做好“交学费”的准备。

自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司的形式不断加快全球市场拓展，并依托中东欧、亚太、非洲、南美、中东5大区域营销中心，在60多个国家和地区完成市场布局，建立了除中国以外全球网络500余家。

在中东欧，长城汽车从2004年就开始进入俄罗斯市场，市场保有量已超12万辆，哈弗品牌拥有超80余家二级经销商。高达289%的超高增长率，使长城汽车跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

在亚太，哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，并重点布局维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城及北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

在非洲，哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、售后服务业务，目前拥有57家二级销售网络，2019年全年销售10871辆，位列南非市场中国品牌汽车第一名。

特别是从2019年起，长城汽车不仅相继发布整车品牌“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次“出海”。时至今日，长城汽车已连续四年实现整车销量超过百万辆，其中，海外累计整车销售60多万辆。海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车持续聚焦全球化的决心。

－END－

点击“在看”，与世界分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于新能源客车出海记和新能源 客车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 新能源客车出海记的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源 客车、新能源客车出海记的信息别忘了在本站进行查找喔。 版权声明：本文内容由网络用户投稿，版权归原作者所有，本站不拥有其著作权，亦不承担相应法律责任。如果您发现本站中有涉嫌抄袭或描述失实的内容，请联系我们jiasou666@gmail.com 处理，核实后本网站将在24小时内删除侵权内容。