新能源汽车 出海（新能源 船）

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本文目录一览：

• 1、500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海
• 2、中国新能源车强势出海 赢面有多大？
• 3、新能源汽车出海为什么首站都会选挪威？
• 4、超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了哪些国家？

500台比亚迪ATTO 3首航发运马来西亚 新能源汽车出海

易车讯 近日，500台BYD ATTO 3在上海港整装待发，完成装船后，正式发往马来西亚。到达马来西亚后，比亚迪将陆续开启对终端客户的交付工作，为消费者带来全新的新能源汽车体验。从该车型上市到顺利发运马来西亚，比亚迪仅用了1个月，跑出了国际化“加速度”。这体现了比亚迪强劲的产线供应能力，或将进一步刺激当地市场需求。

500台BYD ATTO 3在上海港等待发运马来西亚

为促进国产汽车走出国门，上海海关采取了便捷通关措施，确保汽车出口零延时验放，助力国产汽车便捷通关，提升国际市场竞争力。

东南亚是全球最具发展潜力的新能源汽车市场之一，而马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，新能源汽车销量增长迅速，行业发展前景可观。日前，马来西亚政府表示，计划延长电动汽车的税收减免，推动国家绿色低碳出行。该国计划在2025年之前安装10,000个电动汽车充电点，同时会宣布更多与电动车有关的激励措施。由此预见，未来马来西亚电动汽车市场的格局还将发生改变，市场预期向好。

BYD ATTO 3 装船出海

2022年9月28日，比亚迪宣布与森那美达成独家乘用车进口合作协议。12月8日，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3。

比亚迪2022年全年累计销售汽车1,868,543台，同比增长152.5%，问鼎全球新能源汽车销量榜第一名。作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年，BYD ATTO 3全年共计出口40,014辆，用实力赋能乘用车出海业务。随着国际化进程加速，比亚迪将持续拓展出口海外的新能源乘用车车型阵容，为全球消费者提供更多优秀车型选择。

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中国新能源车强势出海 赢面有多大？

易车原创 全球只有两种电动车新能源汽车 出海，一种是中国品牌新能源汽车 出海，一种是其新能源汽车 出海他。

在最近的巴黎车展上，这样的说法再次得到验证。一边是平淡无奇的欧洲本地品牌，一边是热火朝天的中国品牌。

这番冰火两重天的景象让酣睡的欧洲人在梦中惊醒新能源汽车 出海了。

中国自信与欧洲焦虑

路透社10月17日报道形容：这场在巴黎举行的车展难以见到法国自己制造的电动车，中国汽车品牌却占尽强势，形成了“特别敏感”的话题。

法国媒体Viralpro在报道中称：在巴黎车展上，要么是中国电动车，要么就不是电动车。

的确，强势进攻的中国品牌在巴黎车展上抢尽了风头。

比亚迪带去了唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）；长城带着魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等高调现身；作为新势力的赛力斯、零跑（代理商）也参与其中。

事实上，上汽、领克、小鹏、蔚来、哪吒等品牌也在排着队给欧洲人见识中国的力量。据中汽协称，目前有近10家车企打入了欧洲市场，在欧洲每卖10台电动车就有一台来自中国。

另一方面，与以前靠出口低廉车型不同，中国品牌这次出海的多属高价值、高溢价型产品。

比如汉EV欧洲起售价为7.2万欧元（约合人民币51.18万元）；再比如摩卡PHEV欧洲售价为5.59-5.99万欧元（约合人民币39-42万元），售价比肩BBA。

从整体来看，乘联会数据显示中国纯电动车2022年1-8月出口均价达到1.99万美元，而在2020年均价为1.1万美元，这个数字在不断提升中。

中国汽车品牌在欧洲市场终于实现了量价齐飞，甚至是“质与量同行”。在最近的欧盟E-NCAP碰撞中，元PLUS、欧拉好猫、魏牌摩卡均获得了五星好评，血洗了此前中国汽车被嘲作低质烂铁的耻辱。

在“降碳”大趋势下，中国新能源汽车犹如一头东方雄狮，昂头挺胸，自信前行，这次把压力转移到了老牌欧洲品牌这边。

细看如今欧洲新能源车市场（数据来源：EU-EVS），特斯拉占据28%的市场份额，紧接着是19.5%的大众集团、9.8%的STELLANTIS集团、8.9%的现代起亚。

大众集团觉醒较早，靠着平台化的ID系列产品尚且能保持着江湖地位；相对羸弱一些的雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特只能靠结盟抱团取暖，电动化进程缓慢，续航水平、智能化等综合能力都不及中国品牌。

因此，欧洲品牌前有特斯拉碾压，后有现代起亚、中国品牌追逼，留给它们的时间已经不多了。

尤其中国已是最大最具活力的新能源车市场，中国品牌在全球十大新能源车占有6席，在全球电动车电池市场占据62.4%的份额。

欧洲机构TE估计，到2025年，中国制造的新能源车有望在欧盟市场瓜分18%的份额。面对气势如虹的中国品牌，老派欧洲车企们不得不产生敬畏之心。

超前不代表躺赢了

在本届巴黎车展前夕，法国总统马克龙就特别强调：“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让新能源汽车 出海！欧洲必须迅速采取行动，准备作出强有力的回应。”

所谓的强有力回应，就是最简单最直接粗暴的方式——建立起本地保护主义的高壁垒，美国《降低通货膨胀法案》就是它们的学习对象。

按照美国最近通过的新法案，只有搭载在美国本地生产的电池，并且在本地生产的电动车，才有资格享受政府给出的电动车补贴。

一旦欧洲也争相效仿，这就意味着中国品牌很难占据价格优势，进入门槛只会越来越高。

同时，欧洲人对中国品牌筑起的心墙依然牢固。

2005年，陆风在E-NCAP标准碰撞测试以零分获得“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”；夺得一星的华晨被嘲讽为“来自中国的一堆废铁”。中国品牌第一次出征欧洲惨败而归。

十多年过去了，中国品牌身上这种“山寨”、“低质”的刻板印象还植根在欧洲人脑海里。

去年，有研究机构向2000多名德国人调查对中国汽车的态度。结果显示，仅有约27%的德国人想购买中国汽车，33%的人坚决拒绝购买中国品牌汽车；有25%的人态度消极。

18至24岁的年轻消费者接受程度稍高一些，有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌；但在55岁以上最年长的群体中，比例仅为24%。

即使前面提到中国品牌占据了10%左右的份额，但其实很大程度是来自上汽名爵、通用，以及吉利沃尔沃、极星等欧美血统品牌的功劳。

欧洲人还缺乏对比亚迪、长城、蔚来等纯中国血统品牌的清晰认知，这些品牌还需要长期维护品牌形象，同时用实打实在的产品打消欧洲人的”傲慢与偏见“。

这就衍生一个新问题，想要营造良好的品牌形象和扩大影响力，就必须建立完备的服务网络，持续进行市场营销。背后必定消耗大量金钱，决定了中国汽车想要在欧洲赚钱，路阻且长。

欧洲市场是最好的试金石，但也是最难啃的骨头。中国品牌走向欧洲只是万里长征的第一步，接下来将国内的成功复制到全球最成熟最严苛的市场并不容易，谈胜利更为时尚早。

中国出海新路径

回顾过去10多年，中国殚精竭虑，在新能源的道路上换道超车，拥有了技术路线、零部件供应、物流运输等方面的领先优势。

当底气充足时，技术输出与产品外溢便是中国品牌的下一步。

以上汽、比亚迪为代表的中国车企，在欧洲不是简单的卖车，而是通过建立研发中心、服务中心等，形成研发、整车生产制造、零部件供应、金融、物流等全价值链出海。

而这样的价值链不止局限在欧洲，还有美洲、东盟等全球多国，真正迈向全球化。

中国汽车品牌出海正朝着高质量、全面布局的新路径转变，虽然路阻且长，但一路还有鲜花与掌声、胜利曙光等待着我们。

新能源汽车出海为什么首站都会选挪威？

最近在路上看到电动车越来多了新能源汽车 出海，而且大部分也都是国产品牌新能源汽车 出海，比如比亚迪、小鹏、蔚来，想起了2021年已经有国产电动车品牌走出国门，迈向世界。但是也发现品牌出海新能源汽车 出海的第一站往往都是选择挪威，挪威是个“寒冷”的北欧小国家，寒冷对电动车的使用环境并不友好，人口基数不大也意味 汽车 市场不会过大，那挪威究竟有什么吸引之处吗？

地理环境十分友好

挪威山地居多且全年降水丰富，带来的水利资源是其他国家无法企及的，同时挪威的风力资源也很丰富，丰富的自然资源带来了廉价的电力；另外，作为北欧国家，挪威虽然靠近北极圈但并不像想象的那么寒冷，受益于大西洋暖流，挪威大部分地区属于温带海洋性气候，例如挪威首都奥斯陆，全年平均温度在7度上下，夏季平均温度在20度左右，冬季平均温度很少低于零下5度，电动车的电池在这样温度环境并不会表现的很差。挪威地处北欧，虽然国土面积不大人口不多，但这样的条件也让挪威人对电动车续航要求并不高，因为国土面积就这么大，即使城际之间行驶，电动车也能满足要求。落脚挪威，再借机发力欧洲市场，相信这也是很多国产电动车企的欧洲市场目标。

对电动车的接受度较高

以2020年为例，在挪威新销售的14.1万辆 汽车 中，这当中纯电动 汽车 约为7.6万辆，占比约为54%，而刚刚过去的2021年11月，纯电动车在当月的销量占比中已经提升至了74%，请注意，这是纯电动的数据，还不包括混动式新能源，高销量的背后代表着挪威人民对电动车的接受程度普遍很高，但深层次的原因还是挪威人使用电动车十分方便，挪威国土面积不大，但是充电桩覆盖率却远远超过其他国家，2020年底挪威境内充电桩达到了1.85万根，让挪威人完全体会不到“里程焦虑”，同时在挪威开电动车还能享受过路费、停车费、拥堵费多方面优惠，甚至可以在上下班高峰时期使用公交车专用通道，可谓是好处多多。不输于油车的体验，但又能享受更多的好处，这让挪威人对电动车接受程度普遍很高。

政府各项政策大力扶持

挪威将在2025年直接禁售燃油车，可能会是世界上第一个将禁售燃油车付诸行动的国家。同时，挪威针对进口的电动车是免关税的，这一点和美国的做法大相径庭，美国是对进口 汽车 征收25%的关税，这就导致如果电动车是进口至美国将会价格上升，从而导致产品竞争力下降。另外，挪威在电动车交易环节，也不需要买家缴纳购置税和增值税，政府对电动车各项政策的大力支持，使得目前挪威电动车渗透率水平远高于世界其他国家。

或许就像智能手机替代了功能手机，或许就像网络视频替代了视频光盘，电动车替代燃油车也将势不可挡，挪威也为世界提供了一个蓝图，当2025年挪威打响了禁售燃油车的第一枪，希望中国电动车企业也将弯道超车，在世界 汽车 行业也有自己的标杆地位。

超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了哪些国家？

超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了如下的国家。

一、超越德国仅次于日本

九月份，中国汽车出口三十三万一千台，比去年同期增加了百分之七三点九。中国汽车自八月起又一次超过了三十万辆。中国海关的数据显示，中国在今年的头八个月里，已经超过了德国，排在日本之后。

资料表明，亚洲，欧洲和南美洲是我们的主要汽车出口地。在这些国家中，亚洲的汽车出口份额已经达到了40%以上。而欧洲的汽车在中国的份额每年都有很大的增长，从2019年到2021年的10%上升到24%。

二、中国汽车“出海”都去了如下的国家

根据中国汽联的统计，在中国主要的国外市场中，南美是最大的出口国，占到了11.9%的份额，达到了39.2万辆。此外，非洲汽车的市场份额也是最大的，达到18%。

今年1-8月，我国汽车出口最多的国家为墨西哥，达到15.4万辆，同比增长2.2倍。紧随其后的是，智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量也均超过10万辆。

另外，澳大利亚是中国汽车的第五大出口国，在头8个月内，累计出口八万二千台，而我们向英国出口的车辆也达七万台。

马来西亚和泰国等东南亚国家也跻身前十，达到6万辆。泰国市场表现强劲，同比增长了1.8倍。另外，比利时，英国，泰国是新能源汽车出口的前三大市场。

另外，国内出口的汽车平均价格也在持续上涨，2018年，平均每辆车的平均出口额为1.29万美元，到2022年八月，平均出口额已经达到了1.89万美元。

在这些产品中，纯电动汽车的出口单价成长速度最快，2022年八月为2.58万美元，而2018年才仅仅0.2万美元。

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