美西运价跌破7千美元！37.8%运力堵塞！市场处于“观望模式”？

美西运价跌破7千美元！37.8%运力堵塞！市场处于“观望模式”？

300亿美元价值货物、37.8%运力堵塞！全球集装箱港口拥堵创历史新高

全球集装箱港口拥堵正在创造新的历史新高，使即将回归正常化的供应链的前景化为乌有。

英国著名海事咨询公司克拉克森的集装箱港口拥堵指数于7月14日创下新纪录，其中37.8%的集装箱船运力滞留港口。这超过了2021年10月末记录的峰值水平，远远高于2016年至2019年间记录的疫情前的平均水平31.5%。

丹麦海事咨询机构的最新周报警告称：“目前仍没有解决非海运瓶颈问题的办法，这是供需的主要驱动力，对托运人来说不是件好事。”

该报告接着列出了7万名刚刚在加利福尼亚州罢工的卡车司机以及由于工程师短缺数以万计的集装箱堵塞了美国西海岸港口等待铁路运达目的地。仅洛杉矶港口码头就有近30000个铁路集装箱延误，铁路货物平均滞留时间为7.5天。与此同时，在东海岸，过去两个月酝酿的拥堵水平正在接近创纪录的水平。

Sea-Intelligence表示，在欧洲，汉堡和不来梅港因港口工人罢工而“瘫痪”。MarineTraffic数据显示，汉堡港有近200000个标准箱等待泊位。欧洲各地罢工的消息不断传来，最近一次是计划未来一个月在英国进行三起铁路罢工。马士基一发布公告：英国铁路罢工将导致整个英国铁路网络的严重中断。

与此同时，亚洲的季风和台风季节已经到来，对船舶延误也会造成一定影响。

根据MDS Transmodal的数据，总的来说，滞留在海上的货物贸易总额估计约为300亿美元。

Kuehne+Nagel平台发布了“全球中断指标”，该指标根据全球12个热点港口的集装箱船运力计算出以天为单位的累计标准箱（TEU）等待时间。标准箱（TEU）等待天数（twd）为衡量标准，例如，一艘10000标准箱运力的船舶等待12天等于120000twd。目前，该指标位于980万twd，Kuehne+Nagel的官员解释说，只有当该数字低于100万twd时，供应链才会恢复正常。

美西运价跌破7千美元！公路铁路罢工问题是否让运价回升待观察

上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)小跌1.67%来到4074.70点，其中运量最大的美西航线运价周跌3.39%，每40尺大柜跌破7千美元，来到6883美元。

由于近期陆续发生美西拖车司机罢工，铁路工人也酝酿罢工情况下，是否让运价回升有待观察。尽管拜登已下令成立总统紧急事务委员会 (PEB)，自7月18日起生效，以帮助解决主要货运铁路运营商与其工会之间持续存在的争端。

虽然市场终端商品销售压力仍大，但因欧美疏运相关工人陆续传出罢工，塞港问题持续恶化，近期汉堡、不莱梅与威廉港罢工，让塞港问题更加恶化，虽然目前已停止罢工，但后续发展也是有待观察。

货代从业者指出，目前船公司都两周报价一次，除非有特别因素，目前运价会持续到本月底为止，欧美航线除了美西，运价都有稳住。

SCFI上海到欧洲运价5612美元/TEU，周跌85美元，小跌1.49％；地中海线6268美元/TEU，周跌87美元，小跌1.37％；到美西运价6883美元/FEU，周跌233美元，下跌3.39％；到美东9537美元/TEU，周跌68美元，下跌0.71％。南美航线(桑托斯)每箱运价9312美元，周涨358美元，涨幅4.00%，涨幅最高，累计三周上张1428美元。

德路里即期运价指数

德路里最新一期指数：上海至洛杉矶即期运费的周评估为7,480美元/FEU 。同比下降23%，周环比下降1%。这一评估值比2021年11月下旬12424 美元/FEU 的峰值低40%，但仍比2019年同期的费率高出5.3倍。

上海至纽约的即期运费的周评估为10164美元/FEU ，与上期持平，同比下降 14%，比2021年9月中旬的峰值16183美元/FEU下降37%——但仍是2019年水平的四倍。

一方面，过去九个月的运费大幅下降正降低托运人的成本（至少与去年秋季相比），并表明市场正在发挥作用：海运承运人正在通过价格竞争来填补空缺。另一方面，运费对海运承运人来说仍然非常有利可图，托运人的运输成本仍然比疫情前高得多。

Freightos即期运价指数

最新一期，中国/东亚至北美西海岸货运波罗的海指数 (FBX) 评估为7264 美元/FEU，比2021年9月份20586 美元/FEU的历史高点下跌65%，但仍是2019年同期费率的五倍。

FBX中国/东亚到北美东海岸的运价为10020美元/FEU ，不及2021年9月份22234美元/FEU的历史最高水平的一半，但仍是疫情前水平的三倍多。

与德路里和其他指数相比，Freightos跨太平洋指数从峰值的跌幅要大得多，这主要是因为Freightos从2021年7月28日开始在其评估方法中包含溢价费用。

舱位目前已经开放，托运人通常不再支付保费。Freightos的企业营销助理Dafna Farkas表示：“在疫情激增的高峰期，我们确保通过包含保费来反映完整运价。我们将继续确保综合费率反映在指数中，并且在这方面没有改变方法。在价格水平上，由于行业正常化，保费已基本消除，因此并未真正反映在行业价格中。”

市场处于“观望模式”

标普全球大宗商品(原普氏能源资讯)周四评估了从北亚到北美的西海岸各种货运(FAK)费率为7100美元。这比峰值下降了25%，但仍是2019年水平的4.3倍。将北亚至北美东海岸的FAK利率定为9700美元，较历史最高水平下降19%，尽管仍是2019年7月中旬水平的3.5倍。

标普全球表示，鉴于舱位充足，以及租用运力较小的小型承运人削弱了大型干线承运人的运费定价，即期运价下行压力仍在继续。据报道，一些北亚到美西的现货报价低于7000美元/FEU。

S&P Global Commodity Insights 全球集装箱货运执行编辑表示：“目前市场只是处于观望状态。鉴于当下态势，一些人担心美国东海岸的延误将再次蔓延到西海岸。高库存水平和不断上涨的生活成本对需求也构成了抑制，因此，目前的气氛相当悲观，只有船公司为试图保护运价而引入空航。”

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