海外新能源（海外新能源汽车基金）

本篇文章给大家谈谈海外新能源，以及海外新能源汽车基金对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享海外新能源的知识，其中也会对海外新能源汽车基金进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、国外新能源主流车有哪些？
• 2、海外近期亮相新能源新车，特斯拉慌不慌？
• 3、看荷兰 12 月销量有感 聊聊那些在海外销售的新能源车
• 4、海南瑞赛可新能源有限公司海外工作怎么样
• 5、国外打压中国能源,最后怎么解决的
• 6、新能源汽车时代的现象级企业——宁德时代

国外新能源主流车有哪些？

德系代表：宝马i3
虽然宝马i3有进口国内销售海外新能源，但国人对30万买一台两座小车似乎不感冒，一线城市的路上就没见过它的身影！但它一个月在美国的销量也有1000多台，吸引年轻人为主。2017款的宝马i3在设计上更具强烈的运动化气息，而且在汽车配置方面也增加了各种“黑科技”，看海外新能源我外形吧，纯电动小车也能拥有驾驶乐趣滴。
日系代表：丰田普锐斯
“混”世魔王普锐斯已成欧美市场上成熟与经典新能源车的代表，并且丝毫没有出现销量衰退的迹象。目前普锐斯与时俱进地推出了普通混动和插电混动两个版本，插电混动已逐渐成为销售主干。

海外近期亮相新能源新车，特斯拉慌不慌？

新能源汽车不止有纯电动，纯电动别就只认识特斯拉。
2018
年，新能源市场的关键词是“元年”
2019
年，新能源市场的关键词是“快速发展”
2020
年，会是？
一场淘汰赛已经拉开帷幕，有些则已经在起跑线上就被淘汰海外新能源了。
2019年全球电动汽车的销量约为220万辆，同比增长10%，市场份额从2018年的2.1%增加到2019年的2.5%。国内市场则显得有些艰难，受政策影响整体波动较大，但依旧稳居世界第一，这点毫无悬念，但中国对全球纯电动市场的拉动正在减弱。
丰田“最爱”氢动力曾经的硬汉悍马被“复活”……
短短一个月时间内，海外市场新能源汽车市场似乎也正在“放假”，新推出车型并不算多，但却凭借特立独行与新的尝试，吸引着我们关注的目光。
这会是新能源发展的新趋势吗？一起开看看。
丰田一直以来都致力于推进包括混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池车在内的全方位普及。从2014年推出第一代车型，这已经Mirai的第二代车型了。
我们先来简单说一下它的原理，通过氢与空气中的氧的化学反应产生电力，驱动电动机来完成行驶。而获取氢气的途径有很多种，可以通过天然气、石油等化石燃料;工业副产品海外新能源；自然能源；褐煤、甚至下水污泥中获取。用氢气发电可以实现二氧化碳零排放，仅会产生水，排放无污染。
使用相对方便，加氢的时间很快，仅需要3分钟左右就可以加满，相比纯电动车型有着明显优势。不过，包括氢燃料的提取和运输，制造的成本以及加氢站基础设施以及安全问题，这些亟待解决。
回归到这款新车本身。显然，丰田在推出第二代Mirai时有了更多思考，更时尚的外观设计、提升驾驶感受、更长的续航表现，这才是消费者所希望看到的。
外观设计上，车身整体造型更加修长。车头设计依旧可以看到第一代车型留下的影子，相较之下少了些凶悍，头灯也从修长的一条“咪咕眼”被明显拉伸，夸张的前包围造型不见了，转而一幅标准的丰田家族元素。
车身侧面依旧采用了溜背式设计，看上去动感十足。车尾造型则没有第一代车型身上的锋芒毕露，显得低调、内敛许多，或许会让你觉得它少些许个性，但确实会迎合更多消费者的审美习惯，毕竟丰田是希望它能有更好的市场表现。
第二代Mirai中控台采用非对称式设计，整体布局延续丰田一贯风格，但仔细看似乎有些向雷克萨斯靠拢。搭载了一块8英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏幕，并且保留了非常多的实体按键，空调出风口采用类似贯穿式设计并向副驾驶位置倾斜，带来更强纵深感。值得一提的是，Mirai不仅支持手机无线充电功能，并且充电板的位置就位于挡杆后方，使用起来将更加便捷。
丰田Mirai车身长宽高分别为4935/1885/1470毫米，轴距为2920毫米。基于TNGA后驱平台打造，采用氢燃料电池动力系统，续航里程较第一代Mirai提升30%，续航里程将突破600公里。据悉，Mirai将于今年年底率先登陆日本市场，随后在北美及欧洲等地销售。
如果说丰田推出第二代Mirai不会让你感到意外，那么“被复活”的悍马会不会让你感到惊讶呢？并且它还将是一款纯电动车型。
惊不惊喜，意不意外。
难道我们印象中的粗犷悍马将从此不复存在了?
难道特斯拉Cybertruck的竞争对手就要来了？
前不久，海外媒体曝光了一张悍马纯电动车型的假想图，从图片中你可以感受到，新车依旧充满了悍马元素，无论是经典的竖状前格栅，还是那硕大的“HUMMER”标识，都向你证明着它依旧是一款纯正的悍马车型。
不同的是，在粗狂的外表下有着更富精致的装扮。贯穿于车头的日间行车灯，让它看上去更凶悍的同时，辨识度也更高，加上宽大的车身造型和平直的设计线条，依旧有着王者该有的气派。如果是使其看起来辨识度极高。如果说特斯拉Cybertruck是新锐派的电动皮卡，那么悍马则是重塑经典。
有消息称，新车将拥有超过1000马力的最大功率，百公里加速时间也将缩短至3秒内，对于一款皮卡而言，这是多么恐怖的数字。不过，GMC官方并未公布新车的电池容量以及续航里程，不过对于“大块头”的悍马而言，续航表现应该不会让人失望。
而到了明年，美国的皮卡市场将迎来悍马纯电动、特斯拉Cybertruck、福特F-150纯电动的扎堆上市。看来，下一个属于电动皮卡的时代序幕也即将开启。
沃尔沃发力纯电领域
近日，沃尔沃XC40纯电动版在部分海外市场开放预定，但却没有中国市场。
2019年，沃尔沃的插电混动车型销量为46000辆左右，显然在新能源汽车领域的表现并不能称得上出色。
而在去年10月，沃尔沃首款量产纯电动车型XC40纯电版在海外正式发布。终于，沃尔沃也要在纯电动领域开始发力，想要在2025年实现纯电动车型占总销量的50%，显然需要加快脚步了。而在国内市场，则更要加快速度。
外观设计上，沃尔沃XC40纯电动版整体风格几乎与燃油版相较，最明显的区别就是采用了封闭式的前格栅设计，依旧保留了家族式标示性的“雷神之锤”头灯。除此之外，充电插口被设计在了C柱下方，同时通过C柱的“RECHARGE”标识证明新能源车型身份。
内饰设计同样如此，依旧不会给你带来明显的差异。值得一提的，海外版XC40纯电版将搭载基于谷歌Android Auto系统所开发的Android Automotive OS系统，操作体验与手机安卓系统相近，日常操作便利性上将有明显提升。而此前，沃尔沃也已经与华为在国内牵手，提供新的智能互联系统，并引入华为应用市场等智能互联服务，同样值得期待。
动力方面，沃尔沃XC40纯电版车型基于CMA基础模块平台打造，系统总功率为408马力，峰值扭矩达到660牛·米，电池组容量为78千瓦时，官方公布的WLTP续航里程可达400公里。
综合来看，它作为一款纯电动车型真的变化太小了，面对如今越来越追求个性、潮流的市场，显得有些缺乏新意，整体表现也比较平庸。
编辑说：
如今，在全球范围内燃油车正经历着新能源汽车的挑战，无论是插电式、纯电还是氢动力。究竟哪种汽车才是未来的发展趋势？很显然，目前依旧是以纯电车型为主。但不得不说，2020年随着补贴进一步退坡，将对纯电动市场有着明显抑制作用。目前，氢动力的推广依旧靠着政府补贴，重复着曾经纯电动车型普及时所走的路，尽管有人曾预测2025年会有明显增长，但显然为时尚早。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看荷兰 12 月销量有感 聊聊那些在海外销售的新能源车

昨天看到了海外媒体发布的荷兰 12 月份销量数据海外新能源，名爵 EZS 上个月（2019 年 12 月份）在荷兰一共卖出了 967 辆海外新能源，在全球电动车销量占比第一的国家挪威也交付了 3 辆（名爵 EZS 10 月份开始在挪威销售）。在我们关注国内新能源车销量占比的同时，我们或许也该把目光也往海外市场看看。

荷兰 2019 年新能源车销量

我们先来看看荷兰的新能源车销量情况。目前荷兰已经替代挪威成为特斯拉在欧洲最大的市场，在刚刚过去的 12 月份，特斯拉一共在荷兰交付了 12053 辆 Model 3，成为荷兰单月销量最高的单一车型，超过所有的燃油车。2019 年特斯拉 Model 3 累计在荷兰交付量为 29922 辆，占据 45% 的新能源车市场份额。

特斯拉 Model 3

排名第二的是奥迪 e-tron，12 月份一共交付了 3054 辆，全年累计销量 4116 辆。其中刚刚推出的 50 quattro 基本型最受消费者欢迎，在整个 e-tron 车系中销量占比最高。

奥迪 e-tron

排名第三的是日产 LEAF，一共卖出了 1075 辆，全年累计销量为 3800 辆。日产 LEAF 在欧洲的口碑还是不错的，目前多个欧洲国家新能源车销量榜单上都能看到它的身影。而排名第四的是雷诺 ZOE，刚刚推出全新一代车型的它 12 月在荷兰卖出了 1020 辆。

日产 LEAF

新款雷诺 ZOE

排在第五的是国内品牌车型名爵 EZS，在 10 月份开始在欧洲交付以来，12 月份一共在荷兰卖出了967辆。这也是继 11 月份在英国取得 3 位数的销量成绩之后，在海外市场单月销量最高的一次。

名爵 EZS

那些卖到海外的新能源车

其实目前并不仅仅是名爵 EZS 一款新能源车型卖到海外，上汽旗下多款新能源车、奇瑞、爱驰、蔚来等等都有车型卖到海外或者有计划出口到海外。1、名爵eHS目前名爵 EZS 已经在泰国、英国（点击查看新出行探秘英国名爵店）、荷兰、挪威 4 个海外国家销售，接下来还将继续销往印度、法国、德国、丹麦、瑞典、比利时等国家。除了名爵 EZS 之外，今天刚刚在国内上市的名爵 eHS 插电式混动车也即将销往海外，按照官方公布的计划，首站将登陆英国和新加坡两个国家。

名爵 eHS

名爵 eHS 在去年 11 月份的广州车展上正式上市，一共推出三款车型，补贴后的全国统一价为 18.98-21.98 万元。搭载的是一台 1.5T 四缸涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为 124kW，最大输出扭矩为 250Nm；电机功率为 90kW。驱动系统配备的是上汽全新10 速 EDU 电驱系统，系统综合输出功率为 214kW、综合输出扭矩为 480Nm。

2、奇瑞艾瑞泽 5e2019 年 7 月份，首批共计 110 辆奇瑞艾瑞泽 5e 运往巴西，正式奏响了中国奇瑞新能源电动车批量出口海外的凯歌，这也是奇瑞首款售往海外的新能源车型。目前艾瑞泽 5e 在国内补贴后售价为 10.98-12.98 万元，NEDC 综合续航为401km。

奇瑞艾瑞泽 5e

不止艾瑞泽 5e，奇瑞目前包括瑞虎5x、瑞虎7 等燃油车也均有在巴西有售，而且销量也都还不错。在刚刚过去的 12 月份，奇瑞一共在巴西卖出了 2194 辆车型，全年累计销量为 20195 辆，占据 0.9% 的市场份额，同比增长 133.8%。

3、爱驰U5去年 7 月份，两辆爱驰 U5 从西安出发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、瑞士、德国等国家，总耗时约 2 个月，最终到达德国法兰克福，参加 9 月份在法兰克福举行的法兰克福车展。

印象中这是首次有纯电动车完成类似的夸洲际穿越，而爱驰此举也是向欧洲发起攻势的信号，爱驰 U5 不仅在国内销售，未来也将登陆欧洲市场。目前的计划是在今年的 4 月份正是在欧洲市场上市，先期登陆的三个国家分别是德国、挪威和瑞典。

目前爱驰 U5 已经公布了售价，新车一共推 4 款车型，补贴后的售价为 19.79-29.21 万。同时也推出了电池租赁方案，Pro 版首付 14.79 万元，每月租赁费用为 1667 元。提供 53kWh、65kWh 以及 83kWh 三种不同电池规格，NEDC 综合续航分别为 403km、503km 和 623km。4、蔚来在 2019 NIO DAY 第二天新出行对李斌的专访中，李斌首次透露了进军全球的计划，表示将加速全球化，但具体没有透露那些国家。

根据目前公布的信息，蔚来 2019 年全年一共销售了 20565 辆车型，其中 ES8 交付了 9132 辆，ES6 交付了 11433 辆。目前新势力三大已经交付的品牌中，小鹏和威马尚未公布全年的销量数据，但按照小鹏和威马前 11 个月的累计销量分别为 12960 辆和 15355 辆来看的话，2019 年蔚来应该是三个品牌中销量最高的车型。

蔚来 2019 年销量

在刚刚过去的2019 NIO DAY上，蔚来公布了全新的 100kWh 电池组，并且现有的车型都可以通过换电体系进行升级更换，以获取更长的续航里程。同时还推出了升级改款的 ES8、全新的车型 EC6 以及 20kWh 家用直流快充桩。有着如此强大的产品阵营和产品力，蔚来进军海外市场显得很水到渠成。

蔚来 EC6

全新蔚来 ES8

出口海外市场难在哪？

进军海外市场的难点并不仅仅是在于设立海外销售公司，最大的难点还是在于要通过海外相关国家的各种标准。比如要登陆欧洲市场，需要满足欧洲是哪个法规，包括欧洲 REACH 环保法规、欧盟 E-MARK 认证、欧盟 ECE R100 标准。REACH 环保法规主要针对的是汽车零配件材料化学物质安全方面，包括内饰座椅材质、方向盘皮质、颜料等等。E-MARK 和 ECE R100 法规和有点类似于国内的工信部目录，只有通过这两个认证，车辆才能在欧盟的 48 个成员国合法上牌销售。

编辑总结海外新能源：在国家的大力支持以及一众主机厂的努力下，目前国内的新能源车行业以及使用环境在全球范围内是排在前列的，从续航以及智能化方面来看，目前国内的纯电动车相比欧洲各大国家热销的车型都要更有优势，这也是为什么国内车型有底气出口到海外的原因。随着国内新能源车的发展越来越好，我们也期待接下来能在海外越来越多的国家看到自主品牌新能源车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海南瑞赛可新能源有限公司海外工作怎么样

好。
1、工资待遇好。海南瑞赛可新能源有限公司海外工作要比在内地工作工资高海外新能源，而且待遇也是很雄厚海外新能源，公司海外新能源的工资待遇好。
2、工作压力不大。海南瑞赛可新能源有限公司海外工作工作压力不大，只需完成自己海外新能源的工作即可。

国外打压中国能源,最后怎么解决的

美国曾经是光伏产业领域的霸主，但最后中国光伏企业成功占领了欧美市场，欧洲离不开中国光伏产业链，美国十年来想方设法打压中国光伏，却又一直无法摆脱依赖。
但中国光伏产业早期的发展并不是一帆风顺的，中国第一代和第二代光伏企业经历了很多波折，才一步步完成产业升级，打破欧美的技术封锁和资本围堵，最终在全球光伏市场拥有了话语权，主导全球光伏产业链。
今天我们从中国光伏产业发展史切入，谈谈中国光伏企业是如何在欧美的围追堵截中，生存下来，并且完成产业逆袭，打造出另一张中国产业名片的？

三次石油危机推动全球太阳能产业发展
20世纪70年代，阿拉伯国家禁运石油，油价疯涨，全球爆发石油危机，美国开始扶持新能源产业发展，投入资金研发太阳能光伏技术，并且对光伏产业进行补贴，成为了首批发展光伏产业的国家。
在80年代初美国就拥有了全球85%以上的光伏产业市场份额，但那个时候光伏产业的市场还很小，而且随着油价回落，美国新能源发展计划被搁浅了，传统能源寡头势力崛起。
在电力行业发展的早期，电网还无法覆盖西北和边远地区，而中西部地区拥有丰富的风光资源，中国看到了光伏发电在解决西部和农村地区缺电问题方面的价值，开始大力发展光伏产业。光明工程让电网无法覆盖的西北地区用上了太阳能。
2001年，中国第一家光伏企业无锡尚德在无锡国联发展集团和五家地方国企的支持下诞生了，第一代光伏企业从解决西部农村用电开始，随后赶上了全球光伏产业的第一次发展红利。
2004年全球环保理念爆发，可再生能源兴起，欧美发达经济体开始大力发展太阳能产业，市场需求大幅增长，中国第一代光伏企业崛起，凭借低成本优势，获得了欧美市场大量光伏组件的订单，并且实现海外扩张。
中国光伏企业纷纷出海上市，一度占据欧美光伏上市企业的半壁江山，其中施正荣的无锡尚德，彭小峰的江西赛维，苗连生的英利集团成为了中国第一代光伏企业的三大巨头。三家光伏巨头的创始人也相继成为中国光伏首富，登上福布斯财富榜。
但中国第一代光伏企业的疯狂扩张也埋下了隐患，海外上市的光伏企业属于“三头在外”的发展模式，简单来说就是多晶硅材料定价权，光伏产业技术，光伏需求市场都掌握在欧美手中，而中国光伏企业只参与了中间环节的光伏组件和产品的加工，利润很薄。
华尔街资本和欧洲的多晶硅材料供应商看到了中国第一代光伏企业的弱点，开始围猎中国第一代光伏企业，操控多晶硅材料价格上涨。
欧美多晶硅材料供应商先在期货市场制造光伏材料价格上涨的市场预期，多晶硅材料从每公斤40美元炒作到每公斤500美元，让中国光伏企业产生对光伏原料价格上涨产生担忧，于是国内很多光伏企业提前与欧美光伏材料供应商签订长期订单合同，锁定所谓的低价多晶硅原料。
举个例子无锡尚德在美国上市之后，施正荣成为中国首富，他认为未来10年光伏产业会持续增长，多晶硅材料价格会越来越高，一下子与美国的MEMC签订10年订单合同，并且与美国的HOKU签订6.7亿美金的多晶硅供货合同。
结果多晶硅材料价格出现大涨大跌的过山车走势，加上08年次贷危机发生，欧美光伏需求市场萎缩，多晶硅价格继续大幅下跌，出现了白菜价，提前签订的多晶硅低价合同，变成了天价合同，而第一个顶不住的就是尚德，施正荣只能选择支付2亿多的巨额违约金，终止部分天价多晶硅合同。
而彼时中国第一代光伏企业借助资本市场产能增长了10多倍，面临产能过剩和次贷危机的双重压力，天价多晶硅材料合同更是让国内光伏企业雪上加霜，负债累累，陷入破产边缘。
2008年金融危机之前，中国有超过400家光伏企业，成为全球规模最大的光伏制造商，而金融危机之后，只剩下不到50家，损失惨重。
中国第一代光伏企业在短暂的辉煌之后，折戟海外市场，成为了欧美资本的猎物，最终不得不退回国内市场。
无锡尚德在2013年破产重整，次年从纽交所退市，这也是第一代光伏产业发展的缩影，但中国光伏产业并没有从此一蹶不振。

中国光伏企业再次崛起，实现国产化替代
中国第一代光伏企业折戟海外市场之后，中国光伏产业迎来了新的发展契机，以隆基股份和保利协鑫为代表的中国第二代光伏企业崛起，完成了中国光伏产业的国产化替代。
次贷危机和欧债危机让欧美经济衰退，欧美光伏产业也受到巨大冲击，产业市场大幅萎缩，而美国和欧盟的光伏巨头也失去了补贴和产业扶持，开始走下坡路，甚至破产倒闭。
而这个时候中国光伏企业回到了中西部光伏产业的基地，在西藏和新疆等地区继续发展光伏产业，不仅解决了西部地区缺电问题，而且光伏发电成本不断降低，开启了西电东送模式，用西部新能源支持东部城市和产业经济区发展，也为西部地区带来了新能源产业的回报。
在第一代民营光伏企业败走海外市场之后，扎根西部新能源基地的国企比如中电投和中国华陆公司等并没有放弃，10年磨一剑，以西部地区为光伏产业基地，东部沿海城市实现产业技术迭代，着手解决中国光伏产业“三头在外”的产业问题，打开了光伏产业在国内的市场需求，开启了内循环模式，不在依托海外市场。
这个过程中，金太阳工程和江苏计划为中国光伏产业在国内发展提供了市场支撑，在中国西部推动光伏风电产业发展的中电投，转战东部沿海地区，与中国硅王之称的保利协鑫达成合作，开辟了中国光伏产业的第二战线，完成了市场和产业技术的迭代升级，解决了市场和技术两头在外的问题。
而在多晶硅材料领域，第一代光伏企业尚德借着欧美太阳能产业扩张的风口，一度成为全球最大的多晶硅制造商，但实际上欧美掌握了多晶硅材料的定价权，我们在光伏原材料领域进口依赖超过90%。
中国华陆公司的一个工程师陈维平带领团队，不到一年时间突破了多晶硅领域的冷氢化核心技术，并且创造了多个世界第一，打破了欧美多晶硅技术的垄断，最终这项技术被广泛应用到民营光伏企业和市场，光伏产业成本进一步降低，同时解决了多晶硅材料对外依赖的问题。
在单晶硅领域，一直低调的隆基股份，没有盲目扩张，躲过了海外资本围猎，成为中国早期光伏企业的幸存者，并且选择了不被看好的单晶硅材料市场，最终在单晶硅原料和技术领域取得了新突破，进一步降低了中国光伏发电的度电成本。
至此，中国用3年时间完成了光伏产业的国产替代，中国掌握了市场，技术，原料的主动权，2011年也成为了中美光伏产业的一个分界点，中国光伏产业的市场份额和技术优势，开始主导全球光伏产业链。
而经历了08年金融危机和欧债危机之后，欧美光伏企业一直没有缓过来，错过了全球光伏产业的第二次扩张红利，并且开始深度依赖中国光伏企业提供技术和产品，欧洲一半以上的光伏产品和组件需要从中国进口。
另外在光伏电池板领域，逆变器这一关键产品，中国也逐步占据主导地位，华为的光伏逆变器占了全球市场份额的23%，连续多年稳居市场第一位置。
当中国第二代光伏企业再次席卷欧美市场的时候，欧美产业资本不愿失去光伏市场的主动权和利润，再次围猎中国二代光伏企业，但他们发现行不通了，无论是产业技术，还是多晶硅原料，中国都领先欧美了。
最后在自由竞争比不过中国光伏企业的时候，欧盟和美国商务部联合起来，对中国光伏发起了双反调查，认为中国光伏低价冲击了欧美市场，通过贸易保护的形式，再次把中国企业赶出欧美市场。
美国和欧盟制造贸易壁垒的方式，来打压第二代光伏企业，成功了吗？

中西部新能源经济崛起，中国光伏主导全球光伏产业链
中国二代光伏企业再次退出欧美市场，但已经完成国产化替代的二代光伏企业并没有退缩，而是以国内市场为依托，提高国内光伏产业集中度，并且继续中国光伏产业的全球扩张，打开了亚洲和非洲市场，光伏产业的市场份额再次增长，夯实中国光伏在全球光伏产业的主导地位。
在一带一路战略下，中西部新能源经济崛起，以光伏风电为代表的新能源产业，为西部未来发展奠定了基础，这也意味着中国西部地区未来有望成为中国的新能源中心，甚至是亚洲的新能源中心，对全球新能源经济产业产业重大影响。
在全球能源碳中和趋势下，太阳能产业再次迎来高增长，光伏风电等清洁能源产业可以优化我们的能源结构，减少对煤电的依赖，而在水电发展空间有限的情况下，未来中国要提升新能源发电量，提升可再生能源发电比例，光伏风电将是关键。
中东有石油，中国有沙漠，如果能够充分利用西部地区风光资源，提高沙漠戈壁地区的光伏发电装机量，我们的能源安全和可持续发展问题将会得到解决，甚至可以完全摆脱煤电。
比亚迪的王传福认为中国1%的沙漠铺满光伏太阳能电池板，就可以解决全国人民用电问题。
当然我们也不能忽略光伏发电的不稳定性问题，还需要配套的新型电力系统，解决绿色电力并网发电问题，发展储能产业，形成源网负荷一体化的现代能源体系。
今年中国非化石能源发电装机量突破11亿千瓦，超过了煤电装机容量，光伏发电比例进一步提升，在全球光伏发电装机量中，中国连续多年保持第一，美国次之，而光伏发电成本也远远低于欧美经济体。
在全球光伏供应链体系中，硅片几乎都来自中国市场，中国新疆已经成为全球多晶硅材料的供应基地，目前全球太阳能电池工厂销售和使用的硅片97%来自中国。
第二代光伏企业打开了东南亚市场，如今东南亚乃至全球的光伏制造商都离不开中国生产的晶圆和多晶硅，全球太阳能行业需要的多晶硅74%都是中国生产的。
美国太阳能一直高度依赖进口，国内光伏制造商产能无法满足需求，其中85%以上的进口太阳能电池板都来自东南亚地区，而这个地区的光伏供应链体系也是中国光伏企业占据主导地位。
这也是为何今年美国商务部启动对东南亚光伏产业调查，结果不到一个月取消调查，给予关税豁免的原因，无论是制裁中国新疆，还是对东南亚光伏产业双反调查，都会冲击全球光伏产业链，最终冲击美国自身的光伏产业，欧美已经无法摆脱对中国光伏产业的依赖了。
中国已经是欧洲最大贸易伙伴，欧洲深陷能源危机，开始了激进的清洁能源产业转型计划，提高可再生能源发电比例，这意味着中欧未来的光伏产品贸易比重会大幅提升，欧洲需要中国的光伏产品和技术体系，来完成欧洲的能源转型计划。
在双碳经济时代，全球能源经济的增量市场在新能源领域，而光伏太阳能产业将是新能源产业的支柱，中国光伏将成为新的世界名片，帮助中国赢得未来新能源经济的话语权，主导全球新能源经济的发展。

新能源汽车时代的现象级企业——宁德时代

时势造英雄，谁也没有想到，随着近几年新能源 汽车 飞速发展，宁德时代——几年前大部分国人听都没有听过的公司会异军突起，成为全球新能源 汽车 供应链上举足轻重的企业。对于中国人来说，最高兴的莫过于突然冒出一个在全世界都很NB的企业，而大家之前确听都没有听过。

对于中国新能源 汽车 产业链来说，宁德时代作为动力电池行业发展过程中崛起的现象级企业，具有极大的研究价值和意义。

当然，我们并不希望宁德时代的崛起只是现象，我们希望宁德时代能够长远发展，成为又一个国际性的头部企业。

大家好，今天就和大家聊聊宁德时代这家目前在新能源领域风生水起的弄潮儿。 本文的主要观点来自于亿欧研究报告《2020宁德时代企业研究报告》，该报告共41页，获取原报告请点击文末链接，或登录远瞻智库官网。

1.1 新能源 汽车 市场发展迅猛，市场增量空间巨大

在全球范围内，新能源 汽车 取代传统燃油 汽车 已成必然趋势。2015-2019年，全球新能源 汽车 市场CAGR为41.58%，增长迅猛。2019年，全球新能源 汽车 市场渗透率仅为2.5%，尚处于发展初期，增长空间巨大；

中国新能源 汽车 市场在政策驱动下，迅速发展，2015-2019年CAGR为36.36%。根据规划，中国2025年新能源 汽车 新车销量占比将达到25%，对比2019年的新车销量占比，市场销量对应的缺口较大。

1.2 动力电池出货量增长迅猛，中国企业借势崛起

2015-2019年，全球和中国动力电池市场出货量增长情况基本与新能源 汽车 市场增长情况一致，CAGR分别达到36.2%、42.96%；

中国动力电池市场占据全球动力电池市场份额50%以上，成为全球第一大动力电池单一市场；鉴于国内多项新能源 汽车 产业政策持续利好，中国核心零部件动力电池出货量增长迅猛，宁德时代等国内多家优秀企业已借机崛起，市场地位显著提升。

2.2.1 高素质管理团队助力企业长久发展

2.2.2 强研发团队、高研发投入推动企业可持续发展

总体来看，宁德时代注重研发团队质量，持续投入大量研发资金，有利于持续构建产品竞争力优势，保证公司可持续发展。

2.2.3 团队对公司掌控力强，保证企业稳定发展

宁德时代公司成员占股比例较高，对公司拥有话语权，为公司日后稳定向上发展奠定了坚实的基础。

2.3.1 始于中国，布局全球，奠定发展基础

宁德时代创业始于中国，借国内新能源 汽车 发展之势，迅速崛起，并逐渐将业务触手伸向海外，为其日后发展创造更大的市场空间；

近些年，宁德时代通过自建、投资、收购等形式，扩大国内外布局。已经覆盖中国、日本、美国、加拿大和欧洲等主流新能源 汽车 市场。根据公司类别数据来看，子公司数量占据整体数量的59%，是其推动业务布局的主要动力。

2.3.2 布局产业链上下游，形成产业链协同效应，构建产业壁垒

广泛布局以动力电池为核心的相关产业，有利于形成产业链协同效应，进一步保障其日后发展；

宁德时代以动力电池起家，目前已经布局动力电池上游矿产、电池材料，下游新能源 汽车 、电池回收以及充换电运营业务；通过布局上下游产业链，有利于其降低电池原材料成本，并通过下游产业的布局，进一步扩大其业务增长空间。

2.3.2 布局产业链上下游，形成产业链协同效应，构建产业壁垒

宁德时代通过投资、收购等方式积极布局产业链上下游，持股比例总体较高，初步构建自身产业壁垒，日后有望持续加强布局上下游产业。

2.4.1 宁德时代营收、净利润增长迅猛，动力电池业务贡献最大

在营收连年增长的情况下，主营业务占比持续走低，其余业务总占比持续升高，营收结构丰富多元，公司营收抗风险能力增强。

• 2015-2019年，营收和净利润CAGR分别为51.68%、37.41%，增长势头迅猛；2020年Q1受疫情影响，营收、利润均同比下滑；

• 动力电池营收平均占比超80%，锂电池材料及其他业务占比有所提升，储能系统营收占比虽有增加，但一直处于低点。

2.4.2 宁德时代盈利水平处于行业领先水准

宁德时代在销售净利率、毛利率表现处于中游，但依旧保持较高水平；未来随着行业竞争加剧，利润空间将进一步被压缩；

在净资产回报率方面，宁德时代近年来产能扩张频繁，未来投入使用后净资产回报率将会有所提升，资产回报率将会增强。

2.4.3 宁德时代强运营能力助力发展

营业周期方面，宁德时代远低于同行企业，且历年波动较小，企业运营能力强于竞争对手；

存货周转率方面，宁德时代近年来存货周转率有所下降，但在企业间依旧保持较高的周转率，存货管理能力优于对手；

在应付账款周转率方面，宁德时代应收账款能力显著高于竞争对手；自2017年后逐年增强，对下游客户话语权日趋提升。

2.4.4 宁德时代具备弹性发展空间

短期和长期债务偿还能力方面，宁德时代偿还能力强于竞争对手，资产负债率低于60%，具备举债发展的能力；

行业处于发展初期，宁德时代偿债能力和相对低水平的资产负债率有助于日后其决定是否根据市场变化而举债扩张。

2.5.1 动力电池行业马太效应凸显，宁德时代龙头地位稳固

全球和中国动力电池市场马太效应凸显，市场份额向头部企业堆积；未来市场将逐步淘汰落后企业，宁德时代龙头地位稳固。

2.5.1 产能阶段性扩张，利用率处于高点，但库存也在持续提升

2017-2023年，宁德时代产能阶段性提升，动力电池与储能电池产能预计在2023年将达到249.9GWh；

根据2023年规划显示，宁德时代产能提升集中在国内；海外市场由于产能扩张速度慢，业务在近两年很难出现爆发性增长；

2015-2019年，动力电池产能增加，产能利用率处于高点，但同时库存量也在持续增加；随着产能阶段性提升，存在库存持续增加的风险。

2.5.1 高能量密度和低成本形成强产品竞争力

从产品竞争力来看，高能量密度和低成本的电池产品是宁德时代持续抢占市场份额的核心产品因素。

2.5.1 技术持续降本，产品竞争力持续提升，企业地位稳固向上

CTP技术通过电芯直接集成到电池包，省去模组这一结构，提升了生产效率，减少零部件数量，提升电池能量密度，进一步降低成本；

长寿命电池技术从正极、负极、电解液三个方面分别改进，通过控制锂的消耗，延长电池寿命，提升产品竞争力；

超级快充技术通过控制负极电位恒高于析锂电位阀值，将输入电流最大化，从而缩短充电时间，补强对电池下游产业链的技术实力。

2.5.1 上游供应链体系数质兼具，下游全面覆盖市场主流车企客户

宁德时代上游材料供应体系包含多家供应商，加强对供应商话语权的同时，增加自身供应商的质量和供应体系的稳定性；

宁德时代下游客户包含主流自主品牌、主流外资品牌、造车新势力和主流商用车品牌，为日后发展奠定了坚实基础。

2.5.1 分散采购，保持供应链质量；深化合作，扩充客户池

宁德时代采用分散采购方式，在扩大自身供应链的同时，保持供应链内部的良性竞争，不过分依赖个体供应商；

宁德时代采取与车企合资的方式深化与客户的合作关系，其对于多数合资公司持股比例均超过51%，拥有对合资公司的话语权；

宁德时代发展初期依靠大客户起家，随后迅速抢占市场，TOP5客户贡献营收额占比持续走低，降低了对大客户的依赖程度。

2.5.2 锂电池材料市场增长迅猛，宁德时代未来销量可期

2017-2019年，锂电池材料市场发展迅速，宁德时代相关业务营收同样表现不俗，未来其锂电池材料业务增长有保障。

• 受中国新能源 汽车 销量上涨的影响，2017-2019年中国锂电池材料出货量增长迅猛，2019年各材料出货量同比增长率均超过30%；

• 2015-2019年，宁德时代锂电池材料销量和营收均呈增长态势，未来依托于自身核心业务动力电池的发展，销量增长有保障。

2.5.2 “自产+回收”模式，降低锂材料成本，服务核心业务

宁德时代通过布局锂电池材料业务及动力电池回收业务，有效降低锂电池材料的采购成本，形成与动力电池业务的互哺，提升公司竞争力。

• 通过合资、收购的模式布局锂电池材料业务，包括正极材料、负极材料和电解液生产业务，隔膜业务目前尚未涉及；

• 通过对动力电池进行回收处理，提取所需的正极材料，有效降低正极材料的采购成本。

2.5.3 储能系统处于萌芽期，宁德时代依托核心业务早期入局，营收破亿

储能系统行业尚处于发展初期，尽管近年来出现明显的增长，但还是以政策推动为主；

宁德时代长期深耕锂电池领域，依托于自身核心业务早期入局，近年来受政策影响，营收增长明显。

2.5.3 依托核心产业积累，建立储能业务优势，助力业务发展

2020年，宁德时代加快在储能系统业务上的动作，通过合资，整合各自优势，助力其日后储能业务的发展。

• 依托过去在锂电池技术和产业的积累，具备解决电化学储能系统行业痛点的能力，为其进入行业建立优势；

• 借助政策的红利和自身产业优势，自2011年获得第一笔订单后，近年来积极布局储能业务，为其后来业务发展奠定基础。

3.1 未来挑战和机遇

宁德时代经过多年的发展，其三大主营业务，包括动力电池、储能系统、锂电池材料，已经取得了长足的进步，但快速发展的同时也存在诸多不足，在未来发展过程中挑战与机遇并存。

动力电池业务

市场： 市场单一、走向不明、边界模糊

市场单一：根据2019年财报，宁德时代主要营收来自于国内，海外市场贡献少；

走向不明：全球新能源 汽车 市场长期发展明确，短期增长势头存在不确定性；

边界模糊：车企涉足动力电池领域，双方角色边界逐渐模糊。

业务： 单纯的生产、销售商身份使得业务想象空间不足

瓶颈：7月17日，宁德时代市值已突破4000亿元，未来随着市场份额增加，其市值将会持续增长，但存在瓶颈。单纯的零部件生产、销售业务想象空间不足，难以支撑较大市值。

技术： 产品技术路线、生产方式改变对行业的影响

变化：动力电池行业发展尚属初期，产品技术路线与生产方式存在颠覆性改变的可能。目前三元电池和磷酸铁锂电池性能提升空间愈发狭窄，生产效率提升诉求强烈。宁德时代历年投入巨量研发资金，技术储备充足，抗风险性强。

储能系统业务

政策： 政策性利好在推动行业向电化学储能发展；

市场： 没有清晰的盈利模式，企业积极性不强；

用户： 产品性能、成本需求不能被很好地满足。

宁德时代： 储能系统业务大多集中在发电站，其他场景布局较少；同时也面临着盈利困难和无法很好地满足用户需求的情况；多种因素致使发展受限。

锂电池材料

定位： 作为电池产业链的上游，服务主营业务

产能： 从营收占比较小来看，其电池材料自我供给占比并不大，相关电池材料产能有待提升。

3.1.1 挑战一：出海存在多重阻碍，短期内很难出现爆发式增长

宏观经济受新冠疫情影响，经济疲软， 汽车 工业同样遭受重创，生产节奏被打破，全球新能源 汽车 市场销量同比大幅下降；

对于宁德时代来说，美国、日韩虽然是主流新能源 汽车 市场，但进入该些区域时存在较大外部阻力，短期内很难成为其出海布局的目的地；

欧洲市场是新能源 汽车 市场的又一主战场，宁德时代还未能够和当地车企建立深入的合作关系，加之当地车企合资或自建工厂，形势不容乐观。

3.1.1 挑战二：车企涉足电池领域，蚕食宁德时代未来市场份额

车企自建工厂，或入股动力电池企业，亦或者双方合资建厂的趋势愈演愈烈，宁德时代或将遭遇市场份额被蚕食的风险。

• 车企通过自建工厂能够满足目前的所有需求，但受到技术、资金和未来市场的不确定性约束，采取自建工厂的车企还是少数；

• 入股动力电池企业或合资建厂渐渐成为主流，双方基于自身优势和诉求进行深度合作，能够达到双赢的局面；

• 未来，动力电池企业能够深度“绑定”车企的数目，很大程度上决定了其未来的市场份额，宁德时代存在份额被蚕食的风险。

3.1.1 挑战三：确定性产能增量和不确定性市场需求量之间的矛盾

在未来，产能端存在确定性增长，需求端由于黑天鹅事件和市场接受度变化等因素，需求走向不明确，存在产能过剩风险。

• 在产能端，宁德时代产能预计将在2023年达到240GWh，其国外产能约占整体产能5.8%， 产能消耗主要依赖国内市场；

• 在需求端，全球新能源 汽车 销量需要常年保持在30%的增速，才能实现预计销量；2020年新冠疫情严重阻止了全球 汽车 市场的增长进程。

3.1.2 机遇一：中国巨头出海，抢占全球市场份额

在过去，宁德时代出货量主要依靠国内市场，随着海外新能源 汽车 销量的逐步攀升，宁德时代需要海外市场支持其在全球的地位；

由于过去中国新能源 汽车 市场发展迅速，宁德时代顺势与多家外资品牌开展合作，依托国内打下的合作基础，出海将更为顺利；

借中国新能源 汽车 市场发展的红利，宁德时代不断提升自身实力，已具备与国际动力电池巨头抗衡的实力，能够获得外资企业的青睐。

3.1.2 机遇二：动力电池运营，下一个能源生态入口

动力电池运营是车电分离商业模式下特有的运营方式；通过将车和动力电池分离，用户通过租用的形式获取动力电池，使整个产业更加灵活；

动力电池运营模式解决了多方痛点，特别是用户不再受电池、保值率等问题困扰，极大提升用户体验，使用户对产品的接受度进一步提升；

宁德时代掌握长寿命电池技术，并且与多家主流车企深入合作，能够有效解决电池“短命”和电池标准化问题，具备推动生态发展的可能性。

3.1.2 机遇三：分布式储能模式下的锂电池规模化应用

储能系统行业在中国尚属发展初期，未来存在巨大发展空间；宁德时代利用自身产业和技术优势深入储能行业，以获取更大的业务增长空间。

• 美国、日本、德国等国家在不同场景下的储能配置实行补贴政策；中国在2017年发布相关政策，鼓励电化学储能系统在各场景下的配置；

• 从发电侧、电网侧和用户侧来看，各方均存在对储能系统配置的需求，电化学储能作为其中一种方式，应用前景广阔。

3.2 未来发展战略研判

宁德时代未来将不会局限于零部件供应商的单一角色。亿欧 汽车 认为，宁德时代基于对上游（矿产、锂电池材料）和下游（新能源 汽车 、充换电服务）的布局，并结合自身的储能系统、动力电池等业务基础，未来将向能源运营商方向转型升级。

受各市场趋势、产业链角色需求的影响，过去的商业模式很难适应趋势，并且满足各方的需求。宁德时代目前的业务和新兴商业模式重合度较高，也把握住了充电和换电的能源入口，同时配合储能业务的发展，未来将有可能向能源运营商转型升级；

在新的商业模式下，营收模式将由销售收益转换成租赁收益。相比销售收益，租赁收益更加线性，盈利更加稳定。

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