到底多缺箱？集装箱一下产线，直接运往码头！

到底多缺箱？集装箱一下产线，直接运往码头！

集装箱的“一箱难求”，让集装箱生产企业迎来了爆发式增长，一些集装箱的企业春节期间还在加紧生产赶订单。

集装箱供不应求 生产企业持续招工

在厦门太平货柜的集装箱制造车间，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线。

一线工人最忙的时候，一个月经手的40英尺集装箱有4000多个。

集装箱工厂订单在去年6月份开始连续增长，尤其在8、9月份迎来爆发性增长。

相对应的是，我国外贸进出口从2020年6月份起，连续7个月实现正增长，全年进出口、出口总值均创历史新高。

一面是我国外贸订单的大幅增长，一面是疫情导致海外港口效率变低、空箱积压，集装箱能出去却回不来，发生了错配，“一箱难求”的情况还在持续。

集装箱下线验收就发走

厦门太平货柜的总经理表示：从去年第四季度开始，用于出口的40英尺箱，成为订单销售的主要类型。

他说，现在的订单排产到今年六月份，客户要箱很急。

每一次做完的箱子一下线，海关一验收，基本是直接发到码头，给客户去用。

业内人士预测，随着新冠肺炎疫苗的普及，集装箱空箱大规模回流可能会出现在今年的三四季度，但是整个集装箱产业应该不会回到2019年亏本卖箱的境地。

全球95%的集装箱产能在中国，随着航运业的复苏，加上集装箱10到15年更新周期换箱需求，以及环保、建筑、新能源带来的特种箱新增需求，都会给这个行业带来机会。

集装箱产业机遇和挑战并存

集装箱“一箱难求”的火爆行情仍在持续，在这背后是我国疫情得到有效控制，海外订单需求旺盛，加上港口的空箱大量滞留海外。

这些都造就了集装箱行业前所未有的高利润，同时刺激了一批下游企业，2020年一年新增的集装箱企业就高达4.59万家。

可是在这机遇背后，挑战从未消失：原材料涨价让生产成本大幅增加；汇率波动、人民币升值，造成销售汇兑损失；招工难，减慢企业提产步伐。

业内预计这种火爆行情至少还能延续到今年第二季度。

但海外疫情如果出现拐点、港口效率提升，国内集装箱行业的高利润势必会回调。

而在高度集中的市场竞争格局之下，不盲目扩产、不断挖掘新需求才是企业取胜之道。

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