跨境电商物流，现在入局还有机会吗？

跨境电商物流，现在入局还有机会吗？

目前不少上游企业、电商平台、传统货代、核心大卖、上市公司等都欲尝试从不同维度切入跨境电商物流赛道。以下我们从几个不同的维度分析一下跨境电商物流的核心竞争壁垒以及未来前景。

第一，跨境电商物流核心的竞争壁垒在于海外本土化服务能力的建设。

海外本土化的服务能力主要包括真正懂得海外本土客户需求的产品运营团队，以及海外本土化的售后服务体系搭建等。

本土化的产品运营能力、本土化的售后服务体系以及海外最后一公里的末端网络等基础设施，将会成为未来真正拉开跨境电商物流头部企业、腰部企业之间竞争差距的关键所在。

近两年我们看到不少企业也在扩大规模，例如，招聘大量业务员、研发系统、或者和上游企业公关、拿到更优合约仓位等。这些动作本质上还是在中国境内下功夫，相对而言还是处于比拼资金和资源的竞争维度。

未来全球的贸易、供应链、物流将会成为区域化、碎片化的存在，资源布局、流量布局、以及订单布局等都会相应地发生转移。同时，很多海外品牌商在进行线上布局和转型时，也需要一些本土化并且具有跨境电商物流经验的企业来进行服务。

企业不能仅仅只是将目光放在从中国去往海外任何一个国家的流量以及订单上，不能只是盯着中国内的客户、平台和市场。未来能够真正做大做强的跨境电商物流企业，一定是具备海外本土化服务能力且具备全球化视野的企业。

在拥有条件、资源和机会的前提下，企业如果想要进入跨境电商物流领域，可以提前将更多的精力投入在海外本土化服务能力的建设上。长远来看，用国外段的高竞争壁垒优势降维打击仅在国内有所布局的竞争对手，则优势凸显。

第二，合理评估企业发展阶段，理性看待重资产投入所形成的高壁垒优势。

跨境电商物流的产业链条较为冗长，其中，揽、干、关、仓、配每一个环节都是重资产基础设施的投入。

重资产的投入和布局，需要一定的货量和资金作为支撑，在行业呈现出阶段性的行情回调和下探趋势的情况下，须理性看待行业周期，只有等到流量订单需求回升、货量企稳后，自建基础设施的的优势才能很好的凸显。

全球化的重资产布局并不适合所有企业，只适合少数头部企业或者上市企业。腰部企业可以考虑在细分市场、区域市场进行一定的基础设施建设，小企业更多是要靠市场需求空隙的灵活性发挥生存优势。

第三，可从点、线、面、体4个维度来看待企业模式迭代进化的过程。“点” 指的是单一的业务节点或者业务类型，例如，只做空运、清关等；“线” 指的是单一的线路，例如从中国到美国、中国到日本的专线线路；“面” 指的是从事某个区域市场，例如东南亚、南美、等局部区域市场；“体” 指的是企业进行全球化的服务体系、运输网络、核心枢纽等建设。

不少企业的发展就是一个点、线、面、体的进化过程。对照模式发展的进化路径，企业可以看自己目前大概处于怎么样的发展阶段，处于怎么样的资源和能力配置范畴，并据此找到最适合自己发展的切入点。

企业的发展是不断升维的过程，最终需要靠规模、网效、供应链协同才能穿越行业周期，不断进化成长。所以，既要看到当下行业市场的真实现状，也要看到未来是依靠什么样的核心能力去进行长远的市场竞争。

第四，坚持看多未来行业5-10年红利期，方可坚定战略布局信念。

今年第一季度，跨境电商物流市场基本都处于缺货状态，很多物流企业都在内卷，而很多人会想在这个时期入局，是否是一个恰当的时机和正确的选择？

如果坚持看好一个行业，在行业低谷期先做准备，进行一些低成本的产品渠道打磨和试水，先跑通产品模式、锻炼团队、储备人才，适当做前瞻性的布局，才能在迎来行业的下一个高光时刻的时候把握住机遇。

回看在疫情期间收获颇丰的企业，一定是在行业里深耕了至少5年，或者长达10年、20年的企业。才能真正依靠渠道通路、运营网络、专业团队等把握机遇乘势而上。

第五，回归行业产品服务本质，重视成本、效率、用户体验。

物流行业的本质依然是物品的流通和传递，注重效率和成本的管控，行业需要精细化的产品渠道运营，需要量变的积累才会带来质变的突围。

信息化的系统和技术是提升物流效率的手段、资本可以支撑企业进行重投入和扩张，二者都是加速器，企业之间竞争的核心最终还是得回归到团队的专业能力上。

疫情期间，企业可以依靠机遇赚钱，但机遇往往转瞬即逝，长远来看是需要如何提升对于机遇的把控和风险的判断能力？

提升核心团队的专业能力和素养至关重要，将一些真正具有专业能力和素养，并且能够为企业的未来做布局和铺垫的运营型人才重点培养，且行业目前处于调整期，也是网罗优秀人才和团队的不错窗口期。

毕竟人对了，所有美好的事物才有可能发生！

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作者：王永强 Steven Wang

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