ONE 报告季度利润为 40 亿美元，预计全年为 120 亿美元

ONE 报告季度利润为 40 亿美元，预计全年为 120 亿美元

第二季度的收入为 76 亿美元，比上年增长 125%，从起重量仅增长 4% 到 320 万标准箱，平均每标准箱费率为 2,375 美元。相比之下，之前每 teu 为 1,032 美元。

除了燃油成本环比上涨 65% 至每吨 509 美元外，ONE 表示其运营成本“由于船速加快”而增加。

有趣的是，ONE 本季度的平均费率几乎与东方海外在香港运营更新中披露的 2,383 美元/teu 完全相同。

鉴于某些贸易的市场利率较高，平均费率可能看起来较低，但它们反映了回程、亚洲内部和其他利润较低的航线的相对较低的费率，以及收入极高的亚洲至欧洲和亚洲至北部航线美国航线。

运营商正在逐步完成其评级相对较低的合同承诺，并以更高和更长期的协议取而代之，这些协议与仍然处于高位的短期业务一起，正在直接实现其底线结果。

因此，即使是海事顾问德鲁里最近升级的1500 亿美元 2021 年利润预测也可能被证明是保守的。

以 32% 的业务占比，跨太平洋仍然是 ONE 的主导贸易，其次是亚欧，占 24%，亚洲内部占 21%。

在第二季度，ONE 在亚洲-北美的头程运输中运载了 649,000 teu，比上一年减少了 15%，这归因于洛杉矶和长滩枢纽的港口拥堵（火上浇油？每柜每月收费46500美金！洛杉矶、长滩拟定新规，或再引发“航运灾难”）。

相比之下，在亚欧回程贸易中，该承运人的起运量增长了 6%，达到 443,000 标准箱。

ONE 首席执行官 Jeremy Nixon 表示：“与我们的行业竞争对手一样，如果我们没有因为从海外目的地返回的船只严重延误而导致时间表出现差距，我们本可以运载更多的货物。”

“就目前情况而言，我们认为当前形势没有重大改善，尤其是在北美，”他补充道。

ONE 的船队有 217 艘船，总容量为 160 万标准箱，其中 55% 是租来的，在承运人排行榜中排名第六，仅领先于 Evergreen，但其订单量要大得多，为 81 661,000 teu 的船只，而 ONE 的 24 艘船只为 322,000 teu。

它说，租赁市场上开放式集装箱船的缺乏正在抑制日本航线的增长潜力。

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