2022年车企出口TOP10，新能源汽车出海，寻找「新大陆」

本文讲述了2022年车企出口TOP10，新能源汽车出海，寻找「新大陆」

根据中汽协的数据，2022年，汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%。其中，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%。中国已超过德国，成为全球第二大汽车出口国。可以看得出来，中国汽车出口正以极为夸张的速度提高，出口已经成为当前中国车市的重要增长力。这其中的原因，既有中国汽车自身厚积薄发的快速崛起，也有海外市场需求增加，供给能力不足为中国汽车进军海外提供了机会。

那么哪些车企在2022年出口量最大，哪些品牌最受海外市场欢迎？我们不妨一起来看看。

上汽集团：约90.6万辆

上汽集团是2022年出口第一的整车企业，全年出口90.6万辆。而旗下的名爵品牌又是当仁不让的“出口大户”。2022年出口量达到48万辆，占比中国整体乘用车出口量的近20%，已经连续四年成为“中国单一品牌海外销量冠军”，典型的“墙内开花墙外香”。

上汽大通MAXUS海外累计销量突破22万辆，连续十一年保持正增长，在部分发达国家市场销量占比已经超80%。另外，上汽通用、上汽通用五菱也各自有大约18万辆的出口。可以说，凭借上汽这艘“大船”，旗下各个品牌都在海外市场有所斩获。现在唯一需要迎头赶上的可能就是新能源板块了。

奇瑞汽车：约45万辆

曾经的中国品牌出口老大，虽然最近两三年开始被名爵给超越，但奇瑞的出口量仍然可观。2022年奇瑞汽车出口大约45万辆，占奇瑞全年累计销量的三分之一左右，可谓是“闷声发大财”。作为奇瑞出海的领头羊，瑞虎7热销海外28个国家和地区，并蝉联2021、2022年中国A级SUV出口第一名，海外市场月均销量迈入“万辆俱乐部”。

与名爵品牌有海外基础不同的是，奇瑞是原汁原味的原生中国品牌，从这个角度而言，奇瑞在海外的热销显得更加难能可贵。开拓耕耘海外市场20年，让奇瑞在南美、东欧和非洲等市场都建立起了网络渠道，积累了用户基础。随着近年来中国品牌在海外“露脸”的动作越来越多，声势越来越大，奇瑞海外的销量自然也是水涨船高。

特斯拉中国：约27万辆

虽然特斯拉是海外品牌，但毕竟特斯拉上海超级工厂作为特斯拉在全球的四大超级工厂之一，不仅面向中国国内市场，同时也承担着向北美以外的大多数市场供应车辆的重任。2022年上海超级工厂全年交付量达到71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。而这其中，有大约27万辆是出口销往海外。

以特斯拉目前在全球新能源车中的号召力，庞大的交付量并不奇怪。在当下，特斯拉卖得好并不是新闻，卖不好才是新闻。如果特斯拉在国内提前几个月降价，恐怕这27万辆也会全部留在国内市场了。

长安汽车：约24.9万辆

2022年长安汽车集团海外销量为24.9万辆，其中最亮眼的是自主品牌板块达到了16.9万辆同比增加48.83%，实现了连续六年的正增长。目前，长安汽车的产品已遍布全球70余个国家，其中近70％为“一带一路”沿线国家，形成了包括中东、北非、中南美、东南亚等多个万辆级核心市场。在产品层面上，在国内大热的CS系列、逸动系列同样也是出口的主力车型，而UNI高端产品系列。

东风汽车：约24.2万辆

2022年，东风公司累计实现汽车出口242262辆，同比增长57.4%，同样是创出了历史新高。但与其他车企不同的是，东风的出口分散于集团下的各个板块，其中出口数量较大的主要是东风易捷特、东风小康、神龙汽车和东风柳汽，这四家的出口量总共约18万辆，占到了东风整体出口量的四分之三。

值得一提的是东风易捷特，很多人可能想不到，2021年在欧洲销量最大的中国产电动汽车，既不是比亚迪、吉利这些传统大佬，也不是造车新势力“蔚小理”，而是由东风、雷诺、日产合资的东风易捷特。2022年东风易捷特出口63709辆，旗下的达契亚春天品牌电动车Step One和Step Two两款车型在欧洲市场甚至可以力压多款大众、菲亚特旗下的电动车。

吉利汽车：约19.8万辆

尽管2022年吉利汽车在国内的销量增长速度有所放缓，但在出口方面还是保持着高速增长的态势。吉利方面称，2022年出口销量为198242辆，同比劲增72.4%。特别是在中东、亚太、拉美和非洲地区的销售同比增长均超48%。

近几年，吉利的海外版图一直在不断扩大。目前，吉利在全球已经开发了销售及服务网点379个，遍布东欧、中东、亚太、非洲等多个区域。吉利旗下从诞生之初就走全球化路线的领克品牌目前的出口势头不错，领克两年累计出口量位列中国品牌25万以上车型出口第一。不过想要在整体出口销量上超过上汽、奇瑞这些跑在前面的企业，吉利还需要时间。

长城汽车：约17万辆

2022年长城汽车的总体销量表现可能没有达到所有人的预期。但是在出口方面，长城汽车还是有着不小的惊喜。2022年长城汽车海外出口再创新高，全年总出口量173180辆，同比增长21.28%。在SUV和皮卡的细分品类上，长城汽车还是在海外有着不错的用户基础，产品上也保持着独特的优势。

从出口的重点区域也能看出来，目前长城汽车在海外的7个规模性重点市场依次是：俄罗斯及周边独联体、中亚国家市场；东盟区域市场；中南美洲市场；澳新市场；中东地区及北非市场；南非区域市场；欧洲区域市场。基本上都是对SUV和皮卡产品需求更大的区域市场。

江淮汽车：约11.5万辆

2022年，江淮汽车累计出口达11.46万辆，同比增长55.88%。但与前面几家车企不同的是，在江淮汽车的出口销量构成中，占比最大的是包括皮卡和轻卡在内的轻型车，其中江淮皮卡全年出口近3万台，销量同比增长超70%，是华系皮卡海外销量持续增长最快的品牌之一。

其次才是乘用车板块。这与江淮汽车在国内的情况相似，商用车的基盘平稳，乘用车举步维艰。

北京汽车：约11万辆

虽然北汽集团这几年在国内的销量表现不太如意，但海外出口还是保持了增长的势头。但与江汽的情况类似，同样是商用车比重大于乘用车。2022年，北汽集团自主商用车方面实现海外销量8.6万辆，而自主乘用车方面的海外销量是1.6万辆。

中国重汽：约8.3万辆

作为出口量前十中唯一一家纯粹的商用车企业，中国重汽2022年出口累计8.3万辆，占我国重卡行业出口的50%以上。而且在2022年10月份中国重汽还创下了国内首个品牌单月出口重卡突破10000辆的记录。

特别是在海外高端商用车市场，中国重汽的汕德卡、豪沃T系列等高端重卡产品在海外得到了一致的好评。中国重汽可以称得上是重卡行业的“出海之王”了。

写在最后：

很遗憾的是，2022年在国内气势如虹的比亚迪，出口量仅5.6万辆，虽然同比增长307.2%，但未能进入前十。毕竟，国内超过180万辆的销量已经让比亚迪无暇再顾及海外市场了。不过，随着比亚迪逐渐加大在出口业务上的投入，相信很快就能进入前十。

而从整体来看，随着中国车企在品牌、产品、渠道等方面的不断提升，中国品牌越来越受到海外消费者的认可，再加上主流传统车企们在海外渠道多年的耕耘，如今已经到了厚积薄发的阶段。中国汽车正在从此前的东南亚、南美、非洲等欠发达市场向欧洲等传统发达市场渗透，海外市场正在成为中国车企销量的新增长点。

11月7日，爱驰汽车U6车型在德国正式开售，并宣布下一步目标为东南亚市场；11月4日，吉利汽车几何C车型，宣布首次进入欧盟市场，将在中欧三国（匈牙利、捷克以及斯洛伐克）销售。

两则最新关于新能源品牌出海消息传来。中国新能源汽车出海，正在登陆欧洲市场。实际上，近两个月来，比亚迪、蔚来、哪吒、零跑等新能源出海相关消息，频频撩拨市场情绪。当国内市场难以打开时，出海寻找新大陆或许有别样景象。从欧洲到东南亚，一个大航海的时代，正在拉开序幕。

新势力出海，直挂云帆还是绝地求生？本文从新能源车企近几个月来这波新能源车企出海的新浪潮切入，整体回看近些年新能源出海的路线图，呈现所面临的困境与机遇，从基本市场格局变化解读蔚来等高端车所呈现的一些新特征。

曙光已显，新能源出海爆发的前夜降临？

“金九银十”出海季

大航海时代来临？

新能源汽车出海，10月斩获颇丰。11月10日，中汽协公布数据显示，10月汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆。其中，新能源汽车出口(10.9万辆)占比近1/3，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。今年1-10月累计来看，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7％。

10月，比亚迪、蔚来等多家新能源汽车在出海达成了各个维度“首次”，从覆盖地区、销量到模式突破等。

在这些出海车企里，率先抛弃燃油车的比亚迪，最近在欧洲迈出了一大步。今年10月，全球五大车展之一的巴黎车展上，比亚迪三款在德国开启预售的车型集体亮相。不同于国内，比亚迪出海的这几款车定位于中高端（“汉”“唐”预售价约52.5万人民币，“元plus”预售价约27.7万人民币）。

从挪威到德国，打出中高端的牌——这很好地说明了当下新能源汽车出海欧洲的关键点。如果说挪威是走向欧洲的登陆点，进入坐拥BBA（奔驰、宝马、奥迪）德国就是攻入欧洲汽车市场大本营。更应关注的是，比亚迪同时选择了先攻B端市场。10月3日，德国最大的汽车租赁公司SIXT便宣布与比亚迪签下10万辆汽车的大订单。这10万辆已占到SIXT现有汽车数量的四成多。

无独有偶，蔚来也在德国和租车牵上关系。与比亚迪几乎同时，同月（10月7日），蔚来正式宣布继挪威之后进入德国市场。蔚来并未采用直接卖车，而是在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国推出了“订阅服务”。

所谓订阅模式，只租不卖。但是，区别于短租，订阅最小的单位是月。这也是这几个国家在公司用车市场方面的主流模式。据蔚来对外解释，“欧洲四国（德国、瑞典、荷兰、丹麦）有非常重要的传统就是公司用车......高端车加上订阅服务事实上占6成，接近60%左右。”

蔚来入乡随俗选择主流模式。进入“公司用车”领域，其实是类似优先打B端市场。在国内，拉动车企新能源销量的一大来源，是主打B端网约车或出租车。广汽埃安、哪吒汽车等在创立早期，当产品质量尚难取信普通消费者时，都先进入了B端市场以求站稳脚跟。这一打法如今被复制到了欧洲。

节点AUTO认为，在在BBA（奔驰、宝马、奥迪）德系车大本营里，定位高端市场的新势力蔚来势单力薄，只能先走租车路线；而比亚迪租车和卖车同时推进，显然比蔚来更有底气。相同点是，二者缺乏在国内狂飙突进的高调。

定位低端市场的几家新能源品牌，比如零跑、哪吒等这波九、十月份的出海潮也没有落下。它们选择了低价小车型占主流的东南亚新能源市场。9、10月份，哪吒宣布进入泰国、尼泊尔、缅甸市场，首次出海主攻东南亚市场。零跑也宣布将进军东南亚。早在9月，零跑正式出海，首批出海车型是国内售价不足10万的T03，选择在以色列落脚。比亚迪也在10月登陆了以色列，迅速扩大市场份额，元PLUS、唐、汉三款车型当月共卖出汽车466辆，销量排名第9。

出海，有人去欧洲，有人去东南亚，以各自品牌定位在海外适配新的接口。这两个月来多个零的突破，一扫往日颓势，展现出一番新的大航海气象。

欧洲、东南亚渗透率两极分化

出海两年“水土不服”？

9、10月份的出海浪潮，让不少人对新能源汽车在海外的表现充满期待。正确评价这波出海潮的前景，需要从近一两年新能源出海的整个大势的角度来看。

从全球新能源汽车市场规模来看，中、欧、美排在前三。2021年，全球新能源汽车销售约675万辆，其中，中国和欧盟占八成（其中，中国352万辆，欧盟230万辆），尚处于绝对优势。中汽协数据显示，中国在今年9月新能源车市场渗透率，已经达到近三成。

欧洲市场渗透率高，消费者对新能源汽车的接受度更高，但是车企之间的竞争压力随之加剧。挪威是目前全球新能源汽车渗透率最高。不少国内车企出海第一站会选在挪威。

可以从挪威市场来看，中国新能源车企的近一两年的表现，并不容乐观。今年1-9月，比亚迪在挪威卖出1370辆，排在当地新能源车型销量榜第15名。据10月挪威新能源汽车最新交付数据显示，比亚迪214辆（包括44辆货车在内）、蔚来110辆、小鹏19辆。与之相比，当月销量第一的大众ID.4车型，则卖出接近1000辆。去年，比亚迪唐EV销量仅1069辆；小鹏去年卖出438辆，蔚来卖出200辆。

可见，在眼下这波9、10月份的出海潮之前，比亚迪、蔚来、小鹏在挪威的表现并不亮眼。这既和当地市场规模较小有关，但止步不前的增速颇具代表性。

欧洲之战，新势力路途漫漫。

其他的亚非拉地区，仍然处于市场发轫早期，市场渗透率更低。据泰国陆路运输部，2022年1-7月，泰国核载人数7人及以下的私人新能源车注册量仅10281台，渗透率达到2.6％。日本今年上半年的新能源车渗透率仅3.08％。

个位数的渗透率，意味着哪吒、比亚迪、长城汽车等进入泰国，面对的将是新能源汽车年销量不足2万台的市场。如果将这一数字和哪吒在国内10月单月高达1.8万的交付量对比，实在小巫见大巫。

节点AUTO认为，市场渗透率低，换电站等基础设施的不完善，导致前期教育市场的成本更高，迅速普及面临困难。东南亚是外国车企主导的市场，比如在泰国和印度尼西，日系车企占据约9成份额。中国新能源车进入东南亚，首先要和日本车争地盘。

目前看来，评价哪吒、比亚迪等在东南亚的表现，需要子弹再飞一会儿。

上文就是小编为大家整理的2022年车企出口TOP10，新能源汽车出海，寻找「新大陆」

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