海外营销系统：如何在国际市场实现商业增长？
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2023-04-08
出海发现新机遇！当中国新能源汽车走向海外：开拓全球市场的机遇与挑战
本文讲述了出海发现新机遇！当中国新能源汽车走向海外：开拓全球市场的机遇与挑战
9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。在此之前，比亚迪联合当地合作伙伴RÊVER在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。
9月16日，哪吒汽车与泰国最大的石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议，双方将一同深耕泰国新能源汽车市场。在此之前，哪吒V右舵版泰国上市，海外首家3.0形象体验空间在泰国开业。
在短短的一个月时间内，两家中国电动车企，分别从销售和制造两方面快速布局泰国市场。这个国土面积不突出、GDP不突出、人口数量不突出的国家，为何突然成为汽车产业的香饽饽？实际上，泰国正在力争成为东盟市场的汽车制造中心。
除了哪吒和比亚迪之外，上汽集团和长城汽车早已率先进入泰国市场，并取得不俗的成绩。同样，这两家中国车企也是依靠新能源汽车在泰国迅速崛起。包括特斯拉在进入印度市场计划失败后，也将注意力转向了泰国。
随着电动化时代的来临，无论是对于汽车品牌还是单一国家来说，抓住了新能源的浪潮，才能在行业以及全球范围内抢占先发优势和发展动力。如今的泰国，想要维持其作为东南亚汽车制造中心的地位，因此也需要吸引汽车厂商的投资。
为什么是泰国？
泰国没有自己的汽车品牌，全国的汽车基本上都是国外车企在当地建厂生产而来。因此它也是东南亚最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。目前本土市场汽车产量为200万辆/年左右，销量规模在100万辆/年左右。
从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标。所以在通过对进口汽车征收高关税和本地减税优惠来吸引外商投资等手段，从而形成了一个齐全的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。
比如，价格不超过200万泰铢（约合人民币37.88万元）的纯电动汽车整车进口关税降低40%，价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车，进口关税则从2022年至2023年降低20%。消费税方面，进口电动车也将从8%降至2%。
此外，在税收方面，规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，如果投资研发还可获得额外的优惠权益。
在电动车用电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。对于模块生产则会对原材料进口税进行一定减免，减免幅度最高达90％。
另一方面，泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车，给予7万-15万泰铢（约合人民币1.33万-2.86万元）的价格补贴，这能充分刺激该国纯电动汽车市场的活跃度。
众所周知，基础设施不完善是发展电动汽车的一个重要障碍。为了保持在汽车行业的领先能力，泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢（约合人民币800亿元）的投资，并完成到2036年建成690个充电站的目标。
按照泰国政府的计划，到2030年，泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。目前，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。
另外，泰国用户对于电动车的接受程度较高，公开数据显示，大约44%的用户表示下一步购车时会考虑电动车，并且，由于地缘、文化等影响，泰国用户对中国品牌接受度较高。中国车企进入泰国市场，能够立足泰国辐射东南亚市场，进一步提升全球化的占有率。
今年是中国与泰国建立全面战略合作伙伴关系10周年，就在前几天，第十九届中国—东盟博览会成功举行。依托于双方良好的合作关系，未来，中国的企业将会不断走进泰国市场，从而实现中国汽车产业走向全球的梦想之路。
一直以来，日系车企的力量在包括泰国在内的东南亚市场非常强势，在部分国家的份额达到了90%。但这也仅限于燃油车时代，在电动化方面，日系车企普遍反应较慢，并且依赖于混动车型的推广。因此，这就给了中国车企可乘之机。
据悉，在泰国的电动汽车市场上，仅上汽、长城两家中国车企就掌握了约70%的份额。中国汽车厂商凭借电动车的快速响应，突破了日系品牌高度集中的市场，在2021年上汽MG、长城成功入围十强品牌。
在中国本土市场上，自主品牌车企凭借新能源“换道超车”，而这一模式极有可能在泰国市场复制。韩国媒体此前也表示，随着比亚迪瞄准东南亚市场，在加快渗透东南亚电动汽车市场的现代汽车集团，同比亚迪在这一市场就将展开激烈的竞争。
中国汽车要摘掉“大而不强”的帽子，就必须走出国门。从地理位置来看，泰国西部及西北部与缅甸交界，东北部与老挝毗邻，东连柬埔寨，南接马来西亚，可以说能够完全覆盖东南亚地区，能够高效地完成对东南亚市场的布局。
东南亚6亿人口的消费实力不容小觑，同样泰国的出口能力也有着十足的吸引力。目前，泰国已经与日本、澳大利亚等国家签署了自由贸易协定，也就是说，从泰国出口到以上国家的产品没有贸易壁垒，这可能也会对中国车企走向海外市场起到帮助。
中国车企不仅需要抓住泰国新能源汽车市场的机遇，向在国内市场打破合资品牌的主导权一样，在东南亚市场打破日系厂商对泰国市场的长期垄断地位，并立足泰国逐渐向其他国家渗透，通过新能源汽车实现中国汽车走出去。
一、中国新能源汽车出海背景
政策和经济上：
中国新能源汽车企业在政府的大力支持下，通过“一带一路”倡议积极拓展国际市场。在欧洲，政府鼓励新能源汽车的发展，提供丰厚的政策和补贴支持。这使得欧洲成为了全球新能源汽车交易的主场，吸引了众多中国新能源汽车企业出海，掘起一片“新能源汽车经济圈”。
社会和环境上：
欧洲因能源危机导致燃油价格上涨，使得欧洲汽车行业面临产能危机。与此同时，全球气候变暖，人们绿色环保意识越来越强，新能源汽车成为了大部分海外消费者的首选。因此，中国新能源汽车企业出海欧洲，不仅能够帮助当地应对能源危机，还能够推动全球绿色出行的发展。
二、中国新能源汽车出海现状
自2022年起，中国汽车出口总量持续攀升，成为全球第二大汽车出口国，新能源汽车的出口量创下新高，截至2022年12月，连续两个月占汽车出口总量的50%以上。2013年以来，中国汽车制造商陆续进入欧洲市场，如上汽集团、观致、大通、小鹏、爱驰、威马等品牌，但起初尝试并不成功。近年来，随着蔚来、比亚迪和长城汽车等品牌的入驻，中国新能源汽车出海进入快速发展期。欧盟通过的2035年禁燃令将有助于新能源汽车的普及，有望取代传统燃油汽车的地位。
三、储能电池出海
在新能源汽车蓬勃发展的同时，储能电池作为新能源汽车的核心部件，其背后的生产厂商也将成为最大受益者。根据数据显示，2022年11月，全球电动汽车电池装机量为57.2GWh，同比增长近1.7倍，其中中国市场同比增长近1.9倍。宁德时代是储能电池的龙头企业，该公司已在德国建立了首个海外工厂并实现了电芯量产，第二个欧洲电池厂也在筹建中。同时，远景动力已在美国、日本、英国及法国等地布局了生产基地，预计到2025年将实现电池总产能超过300GWh。2023年，全球新能源汽车高速扩张将给这些加速出海的头部锂电企业带来确定性的收益。
四、面临的挑战
目前，中国新能源汽车出海方式有多种选择，包括整车直接出口、合资、独资建厂、海外并购以及战略联盟。然而，不管采用哪种方式，都需要强大的销售渠道支持。企业可以选择与当地经销商合作，也可以自建销售网络、补能网络和售后服务体系。但是，选择第一种方式需要与当地销售渠道进行利益再分配，还将面临渠道不稳定和品牌知名度打造难等诸多问题。而选择第二种方式建立自营销售网络，则需要投入重金运营，并且在当前全球经济形势下，也将承担一定的风险。因此，企业在选择出海方式时，需要仔细评估各种因素，权衡利弊，寻找最适合自己的出海模式。
五、应对策略
对于首次出海或进军全新市场的新能源车、储能电池企业，可以选择将人力资源业务委托给第三方，通过EOR服务商，简化企业自建主体、雇佣员工等流程，降低海外用工的风险和成本，大大缩短筹备期。
企业无需费时费力的在出海目的国自建主体，委托合作服务商即可完成海外员工的雇佣（全职/兼职均可）和管理，员工的背景调查，当地税务/强制性福利（类似中国的五险一金）缴纳，薪酬支付，政策咨询，法律合规等事务。
上文就是小编为大家整理的出海发现新机遇！当中国新能源汽车走向海外：开拓全球市场的机遇与挑战
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