新能源汽车出海记，租赁服务助中国新能源客车“出海”

本文讲述了新能源汽车出海记，租赁服务助中国新能源客车“出海”

把肌肉秀到海外去，这是当下新能源车企紧锣密鼓描绘的一项战略版图。欧洲新能源政策好，消费群体土豪多，市场蛋糕大，撬开欧洲市场，意义当然非同小可。

中国海关数据显示，2017-2019年，中国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势，2019年出口新能源汽车达到25.4万辆，同比增长72.8%。2020年在疫情影响下，仍有22.29万辆中国新能源车出口到海外。

乘联会的数据显示，2021年上半年，中国新能源汽车出口量为17.33万辆，同比增长达151%；除去特斯拉中国上半年约为5万辆出口量，也就是说国产车的出口量应该为12多万辆。

无论是国内刚刚站稳脚跟的造车新势力，还是老牌车企，都纷纷把目光投向了海外。

但，出海之路并非一帆风顺，要历经哪些磨难？取得了哪些阶段性的成就？哪些车企在海外最能打，中国的第一家全球化的车企将会花落谁家？

01 “新势力”抢滩“新大陆”

就在前不久的9 月 10 日，哪吒汽车发布针对海外市场的哪吒 V 右舵版车型，并正式宣布“出海”，进军东盟新能源汽车市场。同时，哪吒 S 车型将在 2022 年上市后全面进军欧洲市场。

5月份，蔚来正式发布挪威战略，进军挪威市场；蔚来宣布将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新 ES8的交付，另外新车型 ET7将于明年正式进入挪威市场。并且蔚来在明年进入至少5个欧洲市场。

刚刚在国内站稳脚跟，海外扩张的野心就暴露？并非是蔚来囫囵吞枣，其实，蔚来出海的种子早就已播下，如今是到了发芽期。

蔚来出海专利布局最早可追溯至2015年，如今已超600件，根据2015-2021年蔚来海外专利申请的目标市场国排名发现，蔚来的海外专利申请目标国主要是美国，占比82.25%；其次是英国，占比10.54%。

并非只是当地“卖车”，蔚来的出海策略更多的是通过直营的方式，输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系，也就是说，蔚来输出的不光是一台车，还要把国内孵化成熟的特色服务体系复制到海外，简而言之，是ALL IN 全球。

爱驰汽车，在国内名不转，到了海外却转了起来。

虽然身处国内新能源市场推广困难重重，但爱驰却是最早打入欧洲市场的新势力车企，最早也是目前大批量拿到欧盟WVTA认证的造车新势力，并且成绩不错。

“亚欧穿越是一种爱驰精神：敢为天下先的勇气、用户为先的创新、不忘初心的长征、同心并力的协同，两年了，无论在哪里的战友们，在这个时刻都收到了他们当之无愧的荣誉。”爱驰的高管，曾这样形容爱驰出海。

8月4日，爱驰今年出口的第六个批次——60辆爱驰U5在上海码头发运以色列。这已是累计发运以色列超350辆爱驰U5。

8月10日，爱驰宣布与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议，在未来十个月内，爱驰计划向finn.auto陆续交付至少500辆爱驰U5，用于在德国开展固定月费租车业务，其中首批150辆爱驰U5将于9月份发运德国，随着该模式的成功实践，后续也将陆续推广至欧洲其他国家。

截至2021年8月，海外出口量为2663辆。继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱驰将不断扩大海外市场覆盖区域，进一步拓展南欧及EFTA国家市场。

我们可以看到，尽管爱驰在海外玩的是非零售的to B业务，但依然是风生水起。

小鹏汽车的“出海”进程也已按下启动键，相对于蔚来与爱驰，小鹏的策略比较传统且务实——结合当地经销商售卖的方式，先把车卖出去。

截至2021年6月底，小鹏出口至挪威的G3已近500辆，另一款车型P7也已在8月末发往挪威，最快将于10月份交付当地市场。并且P7已经获得欧盟整车型式认证，标志着这款车型被准许进入欧盟境内各个国家上牌销售。

2020年11月，威马汽车已经与Uber签署了意向性协议，威马EX5 将出口至欧洲，成为Uber旗下司机的可选车型。

2020年12月，威马又宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下领先能源科技企业——Enel X签署战略合作协议。根据协议，威马汽车将依托Enel X覆盖全球80余个国家和地区的网络布局，推进智能电动汽车整车出口及相关业务落地，加速开拓海外市场。

但是，截止目前，威马的出口数据暂无披露，恐怕是进展缓慢。

02 老牌车企续写“出海故事”

在燃油车时代，老牌车企就书写过一些出口故事，如今在新能源汽车转型之际，续写出海篇章。

比亚迪已是新能源汽车出海的老牌玩家，不过，此前打头阵的一直是商用车。目前，比亚迪在全球累计交付的各类纯电动客车已经超过了6.5万辆，并在遍布美（50%以上的份额）、英（60%以上的份额）、日、澳、法、印等全球50多个国家和地区、超过300个城市，包括洛杉矶、伦敦、京都和吉隆坡等。

2021年6月，比亚迪首批100辆搭载刀片电池的2021款唐EV从上海港起航发运挪威，并在8月份交付当地客户。按比亚迪计划，其将在年内向挪威交付1500台唐EV。

2021年两会期间，长城总裁王凤英、吉利董事长李书福都提出了推动新能源汽车出口方面的建议，为新能源汽车出口清楚绊脚石。

吉利旗下的领克汽车2020年9月在线上正式发布“欧洲计划”。2021年伊始，数百辆领克01 PHEV车型发运比利时，领克品牌陆续登陆欧洲汽车市场。

2021年8月，领克汽车位于比利时安特卫普的体验店正式开业，这是继2020年10月荷兰阿姆斯特丹体验店、2021年1月瑞典哥德堡体验店之后，领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。

领克海外的这三家体验店不是传统的汽车展厅，重新定义了“体验式汽车零售”，强调沉浸式的体验，而不是单纯的卖车。用户可以到店看车、试驾、注册会员、订阅式短租、长租或者直接购买车辆，体验店设置了会员活动室、咖啡休息室。截至上半年，在欧洲已经有超过15000位用户成为了领克“订阅制”的会员。

除了新店，领克还计划在年底前再开设4家体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎以及意大利米兰。

我们可以看到，吉利出海的策略有点像蔚来，采用直营模式，并不急于把车卖出去，而是结合汽车打造了一种社区文化。

眼看比亚迪、吉利都纷纷出海抢市场，长城汽车当然也不甘落后，2021年9月6日，在德国慕尼黑车展上，长城汽车旗下魏牌与欧拉等车型隆重登场，并发布欧洲市场战略规划，正式宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场，开启长城汽车全球发展的新征程。

截至目前，长城汽车海外历史累计销量已突破70多万辆，但这一数字主要还是以坦克等燃油车为主。

上汽集团也是出海方面的老玩家了，2020年上汽在欧洲市场首次实现整体盈利。2021年上半年，上汽旗下自主品牌名爵和大通在英国、挪威、荷兰、丹麦、冰岛等国细分市场中位居前列。在名爵和大通的带领下，上汽集团在半年出口量企业榜中位居首位，上半年实现海外销量26.5万辆，同比增长112.8%，继续保持全国第一。

03为什么是欧洲？

在燃油车时代，本土车企整车出口主要集中在拉美、西亚和东南亚等发展中国家和地区，如今，不管是传统车企还是造车新势力，出海第一站都不约而同地瞄准全球汽车市场大本营——欧洲。

从上半年汽车出口的不同市场来看，欧洲市场占比最高，出口量为8.0万辆，其次是亚洲市场，出口量达7.3万辆。

在众多国际市场中，欧洲为何会成为新能源汽车品牌的“兵家必争之地”？

其一是，相比中国新能源市场，欧洲新能源汽车市场更成熟，包括严苛的排放标准、力度较大的新能源汽车补贴、减免购置税和道路税及给予新能源汽车路权优先权等，使得新能源汽车具有更好的发展机遇和空间。

EV Sales Blog数据显示，2020年，欧洲新能源乘用车销量暴涨至136.7万辆，同比增长142%，首次超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场。2020年，新能源乘用车销量在整个欧洲乘用车市场的份额已达11%。

其二是，欧洲人的环保意识更强，消费能力强，消费理念比较理性且前瞻，对外来品牌具有一定的接纳意愿，只要产品过硬，不愁打不开销路。

尽管奥迪、奔驰、宝马等豪华车深受欢迎，那是因为这些品牌的汽车产品确实过硬，而非消费者们执着于此类品牌，他们往往更看重汽车的性价比。

其三是，欧洲的市场一旦打开，品牌形象自然就树立了，那么其余地区的市场自然就容易打开了，捡最难的骨头啃，先难后易。

欧洲市场的蛋糕大，竞争也就异常激烈，全世界的汽车都汇聚于此，同场竞技，能打开销路、能生存下来的，自然说明产品过硬，欧洲本身就是汽车的试金石，老外的眼光是很挑剔的。

国内车企抢滩欧洲第一站基本上都定在了挪威。挪威国内没有汽车厂商，百分百依赖进口，而且是目前全球电动车渗透率最高的国家。2020年，挪威新车销量14.14万台，其中7.67万台为电动车，电动车销量占比达到54.3%，超过传统燃油车。

挪威是世界上最早制定禁售燃油车计划的国家之一，为了发展电动车，挪威政府不但积极发展公共充电设施，并且还对电动车免征25%的增值税、免征进口关税以及免征养路税。

此外，挪威国内水电资源供大于求，是全世界电价最低的国家之一。挪威的低电价，让电动车的用车成本几乎可以忽略不计，对于电动车的推广，是不小的利好。

在挪威之后，瑞典、德国的新能源汽车渗透率已分别达到34.8%、20.7%，法国、英国的渗透率均在13%左右。

新能源汽车一旦来到欧洲，如鱼得水。

欧洲新能源汽车市场之所以能快速扩张，得益于严苛的政策驱动。欧盟提出，从2021年开始将推行更严格的汽车排放标准，更要求汽车制造商在2021年的基础上，到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，达不到欧盟排放标准的汽车不允许售卖，否则就要接受巨额罚款。

伴随严格的碳排放政策实施和日渐逼近的燃油车限售时限，大型跨国车企大众、奔驰及宝马等也加快了转型新能源的步伐，也正是在这些大巨头转型喘息之际，国内的车企纷纷加快脚步抢滩欧洲市场，此时不搏，更待何时？

在燃油车年代，因为发动机、变速箱、底盘等核心技术被垄断，中国汽车品牌确实一直扮演追赶者的角色，欧美国家的燃油车发展了130多年，而中国仅有40年左右，依靠燃油车出海确实没啥底牌。

然而，当下的新能源汽车拼的是电动化与智能化，竞争逻辑发生根本性变化。

电动化指的就是电池、电机、电控这“三电”方面，中国没有任何劣势。电池方面，宁德时代在全球数一数二；电机的复杂程度不如内燃机高，而且我们国家有成本优势；电控方面，除了里面的芯片可能还比较弱，从供应链体系到产能、成本控制都是全球领先的。

在‘智能化’方面，国内的大数据、算法、人工智能、机器学习等领域都可以很好的给智能化赋能，中国在这一方面也不弱。

因此，这一轮出海，国产车的底气是有的，只要把产品打磨好，撬开欧洲市场，指日可待。

把车卖出去这只是第一步，在全球建立分厂，调动当地的劳动力与资源，集合全球化的人才精英给国产汽车赋能这才是出海的长久之计。

出海之路，漫漫远兮，尚需过五关，斩六将，中国的第一家全球化的车企将会花落谁家？

根据协议，阿维亚（中国）公司将携手宇通集团以客车租赁的形式，在立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚和波兰等中东欧国家推广宇通新能源客车，助力中国先进装备制造业“走出去”。

在全球能源和环境污染问题日益凸显的大背景下，海外市场对新能源客车的需求量日益增大。最新数据显示，2018年，欧洲有562辆新能源客车投入使用，占据市场份额的5%，2020年这一比例将上升至20%。

在此背景下，阿维亚（中国）公司与宇通集团走到了一起。阿维亚（中国）公司是来自立陶宛的阿维亚租赁公司和中国国有企业河南民航发展投资有限公司共同成立的合资企业，主要从事商用飞机收购、租赁和销售业务。公司成立于2016年，目前运营着13架全新的空中客车A320系列客机和4架波音客机，总价值达10亿美元。

对于此次合作，阿维亚（中国）公司相关负责人表示，一直以来，阿维亚（中国）公司以自身强大的海外业务网络和完整的融资服务链条积极参与航空产业的发展。此次通过金融业与制造业的融合创新，与宇通集团开展战略合作，拓展了公司业务领域。阿维亚（中国）公司将为宇通集团部分缺少基础建设资金的目标市场提供其新能源客车融资租赁服务，助力宇通新能源客车更快速、更有效地开拓海外市场，实现互利共赢。

据了解，宇通集团总部位于河南省郑州市，是全球最大的客车制造公司，客车出口“一带一路”沿线40多个国家。2018年，宇通累计实现客车销售量60868辆，其中新能源客车累计销售24748辆，位居全球新能源客车行业第一位。其在关键零部件IP68涉水标准、“三高”测试、纯电动客车整体解决方案等技术方面的创新，皆为新能源客车行业的海外推广提供了有力支撑。

上文就是小编为大家整理的新能源汽车出海记，租赁服务助中国新能源客车“出海”

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