为新能源汽车“出海”保驾护航，中国新能源车产业优势产能加速“出海”

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近日，国家级专精特新“小巨人”企业信德新材(301349.SZ)公布首次公开发行股票并在创业板上市发行结果公告，即将登陆深交所创业板。据悉，信德新材主要从事负极包覆材料产品的研发、生产与销售，是业内为数不多可以提供足量、稳定、优质产品的厂家，议价能力较强，规模效应显著。

负极包覆材料是提升负极材料性能的重要原料之一，简而言之，其重要作用是使得锂电池克容量更大、使用寿命更长，充电速度更快。毫无疑问，在政策加持下，新能源汽车为负极包覆材料行业带来广阔空间。

从市场竞争格局来看，负极包覆材料行业属于电池产业链中上游比较细分的行业，目前行业参与者较少。信德新材作为该领域的领航者，本次发行势必引发资本市场的普遍关注。随着本次募资的投产，新增产能将进一步提升公司的市占率，为新能源汽车的“出海”保驾护航。

强质量抓创新 打造核心竞争力

质量关乎品质，创新关乎发展。信德新材致力于在负极包覆材料领域的技术和产品创新、生产工艺创新和价值创造，为我国各大锂电池负极材料生产商提供合格优质的包覆材料。公司引进和培养了一批高级质量监测分析人才，配置了先进的分析检测设备，建立了高质量检测中心。从原料供应到生产再到售后各个环节，对产品严格按照ISO9001质量体系认证标准，实行全面质量管理。

过硬的产品质量与持续创新离不开实力型的研发团队。信德新材培养了一支专业化的研发队伍，截至2021年12月31日，公司拥有研发人员60人，在员工总数中占比16.09%，核心技术人员具备丰富的行业经验，曾主持或参与多个研发项目以及企业标准制定。截至 2021 年末，公司共授权 74 项专利，其中 5 项发明，69 项实用新型。

除自主研发外，积极寻求技术合作，与企业、高校和科研院所建立技术合作关系，成立辽宁省省级企业技术中心和辽宁石油化工大学产学研基地，积极开展产学研合作，与中科院过程所、中科院大连化物所、大连工业大学等多家科研院所和高校建立长期技术合作关系，解决技术难题，不断改进优化工艺技术，提高产品质量和技术含量。

不懈的努力最终转化为累累硕果。信德新材获得国家级专精特新“小巨人”企业、辽宁省专精特新“小巨人”企业、辽宁省高新技术企业等多项殊荣；产品受到江西紫宸、杉杉股份、贝特瑞、凯金能源等知名客户认可，市场份额位居行业前列。

获得社会效益同时，公司的经济效益也同步丰收：2021年公司实现营业收入4.92亿元，同比增长80%；实现归母净利润1.38亿元，同比增长60%。

立足行业趋势布局未来

不谋全局者，不足谋一域，不谋长远者，不足谋未来。信德新材在发展过程中，始终立足行业发展趋势，瞄准行业前沿，积极谋篇布局，做大做强企业。

信德新材主要产品负极包覆材料是锂电池负极材料的重要原料之一，锂电池负极材料作为新能源汽车动力电池的核心材料，一直是国家科技政策和产业政策的重点支持对象，被列入国家相关产业发展规划及目录。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》显示，到2025年新能源汽车新车销售量预计超过500万辆，将达到汽车新车销售总量的20%左右。而中汽协统计数据显示的2021年新能源汽车销量在新车销售量的占比约13.40%，新能源汽车行业仍处于高速成长期，发展远未触及天花板。

正是在行业趋势和国内外产业背景下，信德新材进行前瞻布局，经过充分调研国内外市场基础上，融资上市，建设符合未来市场需求的项目，更好提高自身品牌优势，增强市场竞争力。

得益于信德新材多年的潜心耕耘，在负极包覆材料行业的市场占有率在 27%-39%之间，已经成为名副其实的行业领先企业。近期国内外动力电池企业如宁德时代、比亚迪、LG、松下、SKI 等产能相继扩张，将进一步拉动负极材料整体市场需求。信德新材以敏锐的前瞻性洞悉了这一契机，本次IPO，公司借助资本市场的力量，以年产3万吨碳材料产业化升级建设项目在原料端向现有项目上游进行了延伸，进一步增强发行人对上游原料的掌控力，并使得原材料的市场供应更为稳定；而研发中心的建设将增强人才培养力度，进一步提升研发实力，为发展提供技术支撑。

天行健，君子以自强不息。基于公司2021年度业绩的良好基础，预计2022年1-9月信德新材归属于上市公司股东的净利润达到1.2亿元至1.3亿元，与上年同期相比增幅度为9.22%至18.33%，内在价值进一步提升，在资本市场的加持下御风而行。

9月13日，上汽集团1万辆MG MULAN新能源汽车在上海装船起运出口欧洲市场，这是中国至今最大批量纯电动车出口欧洲。上海证券报记者近日采访获悉，宁德时代、孚能科技等中国动力电池公司近期均加快了在海外建厂的进程。伴随着中国新能源汽车产业链的崛起，优势产能输出的新“出海”潮正在涌现。

　　国内最大批量纯电动汽车销往欧洲

　　9月13日的上海海通码头风雨交加，但是上汽集团名爵品牌1万辆MG MULAN纯电动车依然按时有序地完成装船准备起运。这批两厢版新车车身显示的海外市场名称为“MG4 ELECTRIC”，上汽集团方面有意突出其纯电动新能源汽车的属性。

　　“MG MULAN新车开启万辆赴欧是上汽重要的里程碑，也是中国汽车行业的重大时刻。”上汽集团总裁王晓秋对记者说，面对汽车行业“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的重大变革，上汽集团等中国汽车产业企业正勇立潮头，加速赶超欧美日等传统汽车巨头。

　　据最新统计，在市场开拓方面，上汽集团目前已建立1800多个海外营销服务网点，产品和服务分布在90余个国家和地区，形成了欧洲、澳新、美洲等6大市场，海外累计销量突破300万辆。

　　“上汽集团将不断完善海外新能源汽车型谱，打造技术领先的全球车型，加快投放电动智能创新产品，形成更大规模的区域市场，加强在海外市场的产品竞争力和品牌影响力，为‘中国智造’走向世界作出更大更积极的贡献。”王晓秋说。

　　工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，中国汽车工业首款全球车MG MULAN“万辆赴欧”标志着中国汽车产业国际化发展取得新突破，中国新能源汽车出口进入快速发展阶段，同时带动了全球汽车产业的电动化转型。

　　中国汽车工业协会最新数据显示，2022年以来，中国新能源汽车出口持续增长，2022年1月至8月，中国新能源汽车出口已达34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到26.7%。其中，8月中国新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%。

　　动力电池等产业链公司布局海外

　　除了赋能新能源汽车整车出口，以核心部件动力电池生产厂商为代表的中国新能源企业近期也在加大自身业务的“出海”力度，在欧洲等传统汽车产业发达地区直接投资设厂，新建产能。

　　长城汽车旗下动力电池公司蜂巢能源9月9日宣布将在德国勃兰登堡州的劳赫哈默地区建设面向欧洲市场的电芯工厂。新工厂所处位置此前是全球知名风电巨头维斯塔斯的风力涡轮机厂，蜂巢能源将依据电池企业标准对工厂进行升级改造。蜂巢能源此前还在德国萨尔州霍伊斯韦勒开工建设电池包工厂。

　　“汽车电动化趋势以及相关政策正在推动电动汽车产业快速发展，欧洲和亚太地区对于电池系统的需求有非常显著的增长。”蜂巢能源董事长杨红新对记者说，根据公司规划，勃兰登堡工厂生产的电芯，将在萨尔州工厂进行加工并搭载整车，新工厂的区位优势有助于蜂巢能源服务客户项目，并更快实现其在欧洲产能的扩充。

　　根据中国动力电池联盟的统计，2022年前8个月，蜂巢能源动力电池装车量为3.86GWh，在国内动力电池企业中排名第六位。奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，目前中国动力电池公司的技术和产能在全球领先，有到海外设厂的刚需，可以利用当地产业链靠近海外整车客户，降低成本，增强国际竞争力。

　　作为目前国内装车量排名第一的动力电池企业，宁德时代在8月已经宣布拟在匈牙利德布勒森市投资建设电池产业基地，项目总投资不超过73.4亿欧元（约合508亿元人民币）。项目规划电池产能100GWh，将于2022年内开工建设，总建设期预计不超过64个月。

　　欧洲新能源汽车市场吸引了多家中国产业链公司，除了宁德时代和蜂巢能源，国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等动力电池公司也在加快海外建厂步伐。国轩高科有关负责人对记者透露，公司德国哥廷根基地将在2022年底投产。

　　新能源车“出海”面临新挑战

　　对于中国新能源汽车产业“出海”的前景，中信证券研报认为，目前全球各国正积极推出新能源汽车引导政策，为中国新能源汽车“出海”提供了黄金窗口期。预计到2030年，中国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。越来越多的中国公司重视开拓海外市场。

　　但不容忽视的是，“出海”仍然存在不少困难和隐忧。挪威目前成为很多中国新能源汽车企业登陆欧洲的第一站，车企普遍反映，挪威市场对新能源汽车友好，渗透率高，而且对新能源汽车免征进口关税。但是，挪威新能源汽车的渗透率已经是全球第一，挪威平均每10个人就拥有一辆新能源汽车，市场空间有限，这也是不少国家存在的问题。

　　在动力电池公司海外设厂方面，厂址所在地的环保和法规标准等各不相同，有些对电池生产过程的要求比较严格。

　　对此，张君毅表示，中国公司需要提前认真研究当地政策和经营环境，避免出现不必要的损失。

　　近年来中国新能源汽车出口情况

　　时间 中国新能源汽车出口量 在汽车总出口量中占比

　　2020年 7万辆 7%

　　2021年 31万辆 15.38%

　　2022年1月至8月 34.1万辆 26.70%

上文就是小编为大家整理的为新能源汽车“出海”保驾护航，中国新能源车产业优势产能加速“出海”

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