新能源企业为何纷纷出海？中国中材海外一新能源项目签约

本文讲述了新能源企业为何纷纷出海？中国中材海外一新能源项目签约

中国动力电池企业正不断将发展目光投向海外。
日前，蜂巢能源宣布将在德国勃兰登堡州再建一家面向欧洲市场的电芯工厂。这将是蜂巢能源在德国萨尔州之后规划建设的第二家海外工厂，也是第一家电芯工厂。
蜂巢能源向时代周报记者表示，一方面欧洲市场是一个潜在的新能源大市场，中国动力电池产业目前还是处于领先位置的，在欧洲锂电崛起前抢先布局是一个很好的机遇窗口期；另外，其在欧洲已经有大客户。此处的大客户，正是Stellantis集团。
无独有偶，不久前，宁德时代与匈牙利德布勒森市签署预购地协议，在欧洲的第二座工厂正式启动。近年来，一场以宁德时代为首的动力电池厂商出海行动蔚然成风，远景动力、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等，同样加快出海建厂步伐。全球电池市场争夺战，正悄然打响。
押注欧洲
韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量TOP10中，中国企业占了6家，其中宁德时代排名第一，市场占有率为34%，而另外5家分别是比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。
不过，中国电池企业强势霸榜背后，一定程度依托于国内新能源汽车市场规模的不断扩大。而在海外扩张方面，部分企业的速度不如LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韩企业。
面对这种局面，中国电池厂商近两年也在加快动作。其中，“宁王”的海外布局格外引人注目。
财报显示，2019年，宁德时代的海外业务收入占总营收的4.37%；2020年，这一数据增长至15.71%；2021年，宁德时代已有278.7亿元收入来自海外，占全部营业收入的21.38%。
今年4月，宁德时代宣布，位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh电芯生产许可，其初始容量为每年8GWh，然后将增加到14GWh，预计首批电池将在2022年底前下线。
宁德时代的第一家欧洲工厂放在德国图林根州，主要是为了给相关车企配套。
9月9日，宁德时代与宝马集团宣布，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。这些产品将在中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能达20GWh。
而就在与宝马官宣前不久，宁德时代宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额73.4亿欧元。
这是宁德时代在欧洲建设的第二座工厂，与德国工厂相比，匈牙利工厂的规划产能高得多，这也从侧面反映出欧洲新能源汽车市场近年来发展之快。
对于这一项目，宁德时代董事长曾毓群评价道：“德布勒森工厂将进一步提高我们的竞争力，帮助我们更好地响应欧洲客户的需求，从而加速欧洲电动化转型。此次宁德时代在匈牙利的绿地投资，将是公司完善全球战略布局的一大步。”
为何会选择匈牙利？业内人士分析称，可能是看中了当地的产业配套，电池原材料、隔膜及其他辅助材料均可在周边地区采购。同时，匈牙利地处欧洲中心地带，区位优势突出，聚集了一大批整车企业，在匈牙利当地建厂便于公司及时响应客户需求。
盘古智库高级研究员江瀚向时代周报记者分析称，动力电池企业除了要寻找成本更低的地区进行制造之外，还需要更接近市场。“匈牙利是众多美国和欧洲知名汽车制造企业的核心基地，在匈牙利设厂有利于进行配套。同时，在全世界进行多元化布局也能降低市场波动带来的影响，增强抗风险能力。”
广发证券分析称，目前，匈牙利新能源车产业集群已逐渐形成，包括亿纬锂能、科达利、恩捷股份等中游企业，和沃尔沃、莲花、smart、蔚来、比亚迪、上汽名爵等国内外车企陆续布局基地，同时匈牙利的人工、电费等属于欧洲较低水平，宁德时代在此地设厂有望进一步降低欧洲基地平均生产成本，受益产业集群红利。同时，欧洲订单加速放量，有望带动宁德时代全球市占率进一步提升。
欧洲新能源汽车潜力有多大？
《福布斯》杂志近日的一篇文章称，欧洲的大众化电动汽车市场仍处于相对“真空地带”，中国汽车制造企业正在向这一市场发起冲击。
对比欧美日韩的老牌车企，国内车企的转型决心和投入都要大得多，特别是在动力电池和智能化程度上更是走在前列，这或许也将是国产品牌出海进行“反向输出”的最好时机。亦如日本汽车工业借助上世纪70年代石油危机的契机，实现对美国市场的拓展一般。
从去年开始，多家中国新能源车企便已经开启出海征程，一股中国新能源汽车厂商的出海浪潮正在席卷而来。蔚来落地挪威，并计划在今年内进入欧洲五国，2025年前将海外业务扩张到25个不同的国家和地区；国内新能源老大哥比亚迪也在去年五月进入了挪威市场，今年七月进入日本，八月宣布又将在瑞典、德国推出新能源汽车产品；长城则在近期将旗下两个品牌，欧拉和魏牌引入了欧洲。
挪威作为欧洲新能源汽车渗透率最高的国家，成为很多国产新能源的首要落地点。挪威本土没有车企，全部依赖进口，新能源汽车在购车、行车、停车等方面都会受到很多优待。2020年以来，在各项财政补贴和税收优惠政策加持下，欧洲新能源车市迅速崛起。
车企选择出海市场往往有两个特点，要么成熟度高，不用付出过多的教育和营销成本，要么还处于导入期，提早布局以抢占市场。目前看来由于欧洲较高的新能源渗透率，无论是新势力还是传统车企都将其放在了第一位。
根据欧洲汽车制造商协会新车注册数据显示，欧洲2021年新能源车销量为226.3万辆，是仅次于中国的第二大市场。
渗透率方面，去年全球新能源汽车渗透率为10.2%，各国新能源乘用车销量排名前十位中，欧洲国家有7位，其余三个国家是中、美、韩，其中除了中国以外其余两个国家本身市场容量也较高，因此即使销量进入排名但渗透率仍离平均值有一定距离。
而欧洲“小国寡民”的情况决定了其单一国家的市场容量较小，在相近的销量下渗透率也更高。
此外，在十名开外，比利时、瑞士、奥地利、葡萄牙等欧洲国家渗透率也都在15-25%之间，丹麦、芬兰则超过了30%。
中外动力电池技术差距拉大，出海更有优势
SNE Research数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前20企业中，有15家是中国企业；在增速超过100%的12家动力电池商中，有11家为中国企业。
前述国内动力电池企业的快速发展，得益于中国新能源汽车市场的扩张。数据显示，上半年我国新能源汽车销量同比增长120%，远高于全球同比71%的增幅。随之带来的动力电池市场红利，则几乎全部由国内动力电池企业瓜分。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年上半年国内电池装机量排名前15的企业中，仅LG新能源一家外资企业，其他均为中国企业。
对于中日韩动力电池企业在中国市场的不同表现，此前有行业资深专家向时代财经表示，近两年，国内动力电池技术水平快速提升，在保证产品质量不输LG新能源、松下等国际巨头的同时，凭借本土产业链优势在成本方面形成不小竞争力，同时，相关企业对国内市场需求的变化也更加敏锐，能更好满足下游的需求。
有某二线电池企业工程师则向时代财经表示，国内电池企业相对LG新能源等外资企业的竞争力，有一部分来自于国内的工程师红利（即适应高端制造和科技行业发展的新型人口红利）。
另有数据显示，我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供给率超过90%。三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。
根据时代财经统计，目前比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、多氟多等电池企业的市场几乎全部来自国内。在此背景下，有业内人士表示，随着国内新能源汽车渗透率接近30%，市场增速放缓，届时竞争激烈的国内市场或将出现大规模的价格战，出海可能才能获取更大的发展空间。

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　　中国中材海外

　　公司成立于1988，是一家以水泥工程服务，风电、光伏、综合能源项目开发，投资、建设及运维服务管理等为主要业务，全球范围大型综合工程服务商，是中国中材国际工程股份有限公司的全资子公司。做为中材国际的“绿能业务技术与投资平台”，绿能业务领域包括：智能微电网、风电塔筒、风电光伏EPC、风电产业投资。

　　近几年，公司凭借多年EPC项目执行经验，绿能各相关业务齐头并进，智能微电网业务方面，服务于中材矿山、南方水泥、天山股份、巨石科技等行业潜在客户，探讨共建水泥厂、矿山智能微电网的可行性，为潜在客户量身打造新能源配套一揽子解决服务方案，目前公司已具备为“零购电”水泥工厂提供技术和系统服务的能力。风电塔筒业务方面，公司自行研发、制造的风电混塔样机在江苏射阳顺利完成吊装，标志着自研混塔正式进入商业化应用阶段，为深入绿能业务提供了强有力的产品支撑。新能源EPC方面，签约中东300MW光伏发电项目，标志着公司新能源EPC业务实现了零的突破，公司战略转型和业务升级初显成效。绿能业务投资方面，与中材叶片联合投资的巴西叶片项目已经正式落地实施。

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