这个国家要制定自己的“联盟管理条例”？采用班轮航运联盟豁免令？

这个国家要制定自己的“联盟管理条例”？采用班轮航运联盟豁免令？

日前，英国竞争与市场管理局（CMA）发布了一份咨询文件，旨在征求业界对英国航运联盟监管的意见，咨询过程将于2023年2月23日截止。

文件中称，CMA向英国政府建议，在欧盟《集运联营体豁免条例》（CBER）于2024年4月25日到期后，采用班轮航运联盟豁免令（CBEO）取代CBER。

据介绍，CBEO是针对在英国经营的企业和英国消费者的需求量身定制的一项条例，将采用现有CBER的类似版本。

据了解，为了更高效地提供服务，国际班轮公司经常共享船舶舱位。服务于欧盟国家的船舶共享活动，受到欧盟《集运联营体豁免条例》（CBER）的监管。

CMA表示：“某些利益相关者提出，如果没有国际上统一的条例，集装箱船可能会被阻止直接挂靠英国港口，从而倾向于通过在欧洲其他港口转运的方式运输英国货物。”

对此，CMA担心，如果没有相适应的监管条例，英国消费者的运输成本可能会大幅上升。

此前，包括世界航运理事会（WSC）、国际航运公会（ICS）和亚洲船东协会（ASA）在内的国际组织均表示，CBER是一个重要的监管工具，为欧盟带来了巨大的好处，并且从竞争或消费者福利角度来看，没有任何不利因素。

他们呼吁欧盟委员会支持CBER，以确保为欧洲托运人提供持续高效的运输服务，同时实现气候目标。

目前CBER的规定包括：

- 仅适用于市场份额合计低于30%的班轮公司。

- 仅允许签订船舶共享协议，以提高服务和效率。

- 严禁交换费率信息，签订船舶共享协议的每个成员，决定自己的商业条款，包括价格。

- 在向客户出售服务时，签订船舶共享协议的成员间将相互展开竞争，并与外部其他班轮公司竞争。班轮公司可提供并增加船舶共享协议以外的其他自有服务。

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