突然火起来的不单单是“运费上涨”，也许背后天价运费将常态化？

突然火起来的不单单是“运费上涨”，也许背后天价运费将常态化？

在新冠肺炎疫情的阴霾下，导致的港口物流作业迟缓、航空班次减少，而航空企业破产已经成为法院的“常客”。

近日，据央视财经报道，在国际海运航线中，中美航线的涨幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高，相较3月初每条集装箱价格1361美元上涨了近三倍。在运力紧张的背景下，行业频频产生甩柜的现象。

据报道，美东航线市场运价又冲破USD 5000/FEU，之前稍有回落的运价又再次起飞，各大货代已经做好要涨价的准备了。美东和美西路向的市场运价在9月份有所回落，但如今的高价又再次接近全年的最高价。

（来源于网络）

不当当是中国出口美国的运价暴涨，欧洲和澳洲等地货物均也出现运费暴涨、一舱难求的情况：

中国至欧洲的海运费已涨到2000美元以上，而今年6月时不到1000美元，翻一倍多；

中国至澳洲一个集装箱的运费目前为3000美元，而去年8月为600美元，涨幅高达四倍；

下面这张图的对话可能接下会重新上演了：

为何近期海运集装箱舱位如此紧缺？

首先，海外疫情严峻，世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，全球海运业停航潮尚未解除。

其次，10月是国际海派、空运的旺季。11月的感恩节、12月的圣诞节都是欧美西方国家的隆重节日，各国节前会从中国进口大量的各类物资。

（来源于央视财经）

目前运价高、订舱难的原因，主要是因为船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。

不止止是海派价格出现暴涨情况，空派近日也出现运费暴涨，传统航空货运的旺季一般在4、5月以及10、11月两个阶段，目前客机运力还未恢复，国际航空运力整体仍有缺口，预计一些航线的运价出现“天价”！上半年的110元每公斤的高点也许将重现，不过概率比较渺小。

（来源于央视财经）

由于上半年航空运价走高，美国、欧洲等多地航线的运价基本都是类似情况，使得不少物流企业获得了不错的业绩。

（来源于央视财经）

接下来空运价格将复制上半年，国际运力依然紧张，“客改货”继续助力，目前国内全货机总数170余架，占全部飞机总量仅有不到5%，“客强货弱”特征明显，各航空公司也在加快布局货机规模。

（来源于央视财经）

在海派、空运价格暴涨后，美国尾端USPS-UPS-FEDEX派送价格也将迎来新一轮上调。

据多多订舱网了解到，美国UPS后程派送费暴涨2-3倍，系统统一把90off以上调整88off，并且单票不能超600磅。美国FedEx ground和MTW服务11月3号后也要涨价，也就是单纯派送费就要6/1kg到10/1kg，加上海运费关税，综合价格13/1kg-16/1kg了。

UPS表示，从10月25日起，UPS Peak Surcharges（峰值附加费）会有所上涨，涨价费用如图所示，货代除了美国路向，加拿大路向的UPS附加费也有所增加。

（来源于网络）

而在此前亚马逊曾发布过一则通知称：从2020年10月18日至2020年12月27日，美国邮政局将实施临时商业提价。届时，“购买配送”的 USPS 费率将会相应提高。

今年由于疫情等原因，关于物流费用上涨的资讯也已屡见不鲜，此次大规模涨价，跟舱位难定、欧美空派UPS持续涨价、传统销售旺季等原因有关系。

面对运力的紧缺，物流价格上涨已经是不可改变的现实，高价位运费将是常态化，在平衡价位的同时，建议卖家不要把货物运输押在一家物流公司上，随时做好海、陆、空三方面备用方案。

今年疫情成就了海外仓，被卖家称为“避难场所”，接下来海外仓备货中转依旧火爆，建议卖家能出货就赶紧出货，别问为啥，问了就是“没舱位”，要避免断货问题，影响销量。

温馨提示：有些海外仓的服务商是代理的，并不是自己的仓库，可能会面临被合作方催出仓库来增收高昂的仓租，这个费用是超出正常的好几倍。

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