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国内新能源汽车出口量激增，尤其是自主品牌“出海”汽车工业发达的欧洲市场，经常引发公众的关注。因为，这不仅代表中国汽车工业的发展，更预示着国内新能源车企，正在抢滩欧美汽车强国的大本营。
那么，自主品牌新能源汽车纷纷“出海”，究竟是要开拓一片蓝海还是要一声叫好？在这些“出海”战略背后，乘着新能源大潮的自主汽车品牌，能否在海外市场拿下丰厚回报？
「 01 」
高调“出海”之后战绩如何？
“自主新能源汽车抢滩海外市场，我觉得很多时候是雷声大，雨点小。”
聊及相关“出海”话题，曾在国内一家新能源车企从事宣传工作的徐颖（化名）表示，近几年，的确有不少自主新能源汽车品牌进军海外市场，但真实销量都不高，部分品牌在海外的销量，甚至可以用“惨淡”二字形容。
中国新能源汽车看似可观的出口量中，有很大一部分比重，是海外的独资、合资企业在华生产，并返销海外市场产品。有数据显示，仅2022年的上半年，特斯拉中国所生产、返销海外的纯电动车，就有大约16万辆。
有媒体整理乘联会所公布的数据发现，2022年前8个月，中国新能源汽车出口占比，特斯拉中国占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特，占比分别约18%、11%。
至于自主新能源汽车“一哥”比亚迪以及拥有沃尔沃背书的吉利，则分别占4%、3% 左右。徐颖透露，相比比亚迪、吉利，上汽乘用车早在2019年开始布局海外市场，有先发优势。尤其是上汽乘用车“出海”的主力为MG车型，作为曾经的英国运动汽车品牌，在欧洲市场仍然有一定的知名度，为品牌成功“出海”打下了一定基础。
“至于易捷特，是东风和雷诺、日产的合资企业，是以出口雷诺电动车为主。”徐颖解释，以此计算，今年前8个月完完全全自主的新能源汽车“出海”规模，大概只有小几万辆。
至于在“出海”宣传上更为高调的造车新势力，海外之路似乎也不顺利。Cleantechnica 数据显示，小鹏“出海”的前两年，在挪威仅售出了1006辆汽车。今年5月份，媒体还爆出过其“海外业务多位高管离职”的消息。
有行业分析人士表示，目前在欧洲各国新能源汽车销量排行榜的Top10中，仍见不到国内自主品牌的身影。换句话说，自主品牌新能源车虽然“出海”了，但在欧洲消费者眼里仍是小众品牌的存在。
也正因如此，徐颖表示，早已做过调研、对欧洲汽车市场有一定洞察的自主新能源汽车品牌，绝大部分都是采用与海外“地主”——即贸易代理商合作的方式，出口并销售产品，减少自建4S店的成本与精力投入，目的就是降低各种风险。
同时，为了保证自主新能源汽车“出海”之后有一定的海外销量，多数车企与海外代理商往往会发力商用需求——将新车批量“压”给出租车企业，甚至汽车租赁公司。
“大家的售前、售后靠的都是海外代理商，只有蔚来，目前宣布是在海外开直营店。”徐颖同时强调，蔚来高调“出海”欧洲四国，目前主推“以租代售”的订阅模式，“估计也是从消费习惯、利润等方面考量，但前期投入的成本高，风险大。”
不难看出，自主新能源汽车在“出海”路上，难免会有些“水土不服”。既然吃力不讨好，自主新能源汽车品牌为何不扎实着眼于国内的万亿市场，非要争相“出海”呢？
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